Все мы слыхали о Ормузском проливе, который в настоящее время закрыт для большей части судоходства в результате длящейся уже шесть месяцев войны по собственному выбору, за которой, судя по всему, не стоит никакой реальной стратегии.
Но это лишь один из многих нефтяных конфликтов, которые в настоящее время влияют на доступность нефти… и электромобили не имеют ни малейшего отношения ни к одному из них.
С тех пор как нефть стала важнейшим транспортным топливом, она питает глобальные конфликты. Многие войны XX и XXI веков были сосредоточены вокруг нефти.
Мало того, она еще и весьма вредна для здоровья. Сжигание нефти вызывает опасное загрязнение воздуха и изменение климата.
Опасность нефти как ресурса становится все более очевидной со временем, по мере того как мир открывает для себя новые беды от загрязнения окружающей среды, изменения климата и продолжающихся нефтяных конфликтов.
Прямо сейчас последний пункт становится предельно ясным: мир переживает не менее шести конфликтов, напрямую связанных с доступностью нефти, и еще несколько назревают на горизонте.
Вы все уже слышали об Ормузском проливе
Первый — это, конечно же, конфликт вокруг Ормузского пролива, через который раньше проходила примерно пятая часть всей мировой нефти.
Пролив в целом закрыт с марта, после того как США и Израиль развязали неспровоцированную войну против Ирана, причем их первая атака унесла жизнь верховного лидера страны Али Хаменеи. С тех пор, несмотря на многочисленные угрозы со стороны бывшего ведущего реалити-шоу, изображающего из себя главу правительства в США, Иран объявил узкий пролив вдоль своего побережья закрытым для судоходства.
Хотя некоторым судам удавалось проходить через него в разное время за последние шесть месяцев, общий трафик через пролив сократился до минимума.
Когда конфликт начался, все опасались неизбежного глобального ценового шока на нефть. Цены выросли, но не так сильно, как многие ожидали изначально, хотя цены на дизельное топливо недавно достигли исторического максимума в США и не подают признаков восстановления.
Основной причиной относительно меньшего, чем ожидалось, ценового шока стало сокращение потребления нефти в Китае, во многом благодаря быстрому переходу страны на электрический транспорт. В других странах продажи электромобилей взлетели с начала конфликта, но именно китайские электрокары компенсировали больший объем потребления нефти, чем любая другая страна.
Китай должен был стать одной из наиболее уязвимых стран к закрытию Ормузского пролива, учитывая, что большая часть нефти, проходящей через него, направляется в Восточную Азию, где Китай является крупнейшим потребителем. Но страна резко сократила импорт и потребление нефти, что заставило некоторых заявить, что она «спасла мир» от потенциально более тяжелого нефтяного шока.
Это не единственный ближневосточный пролив, влияющий на нефтяные рынки
Конфликт в Ормузе заставил всех лихорадочно искать любые другие способы транспортировки нефти, поскольку мир зависит от ее свободного потока. Одним из таких способов стало использование ключевого трубопровода, пересекающего Саудовскую Аравию с востока на запад, что снизило нагрузку, вызванную закрытием Ормузского пролива — вообще-то, этот трубопровод был впервые построен в 1980-х годах именно для снижения напряженности во время предыдущего конфликта в Ормузе.
Однако этот вариант стал гораздо менее жизнеспособным на этой неделе, когда насосная станция на трубопроводе была взорвана в результате атаки беспилотника на прошлой неделе, из-за чего саудовцы в качестве меры предосторожности перекрыли трубопровод.
Атака была осуществлена хуситами — повстанческой группировкой в Йемене (где с 2014 года идет гражданская война), которую поддерживает Иран и которая выступает против США, Израиля и Саудовской Аравии.
Территория хуситов находится на юго-западе Йемена, который как раз граничит с еще одной узкой нефтяной точкой — Баб-эль-Мандебским проливом между Красным морем и Аденским заливом. Через него проходит до 9% мировых морских поставок нефти.
Хуситы не контролируют этот пролив так же жестко, как Иран — Ормузский, однако они угрожали судам, проходящим через него, и совершали на них нападения. Это побудило другие государства сформировать оборонительный пакт для защиты кораблей в Аденском заливе, хотя, учитывая проблемы на другой стороне Аравийского полуострова, внимание придется разделить между двумя направлениями.
У них также нет серьезных возможностей проецировать силу за пределы своей территории, однако за последние недели они атаковали несколько других районов Саудовской Аравии (включая запуск ракет по саудовской столице прямо во время написания этой статьи). Учитывая важность Саудовской Аравии для международных нефтяных рынков, их уязвимость перед атаками хуситов грозит новыми перебоями.
Украина взрывает нефтеперерабатывающие заводы после вторжения России
Не слишком далеко к северу от всего этого безумия разворачивается другой конфликт, который все больше сосредотачивается вокруг нефти. В 2014 году Россия вторглась в Украину и оккупировала Крымский полуостров, который представляет собой, вы угадали… еще одно узкое горлышко для нефтяных поставок.
Южная часть Крымского полуострова граничит с Керченским проливом, который соединяет Азовское море с Черным, а то, в свою очередь, — со Средиземным морем и Атлантикой.
До тех пор пока Россия не оккупировала Крым, она контролировала лишь одну сторону Керченского пролива, но теперь контролирует обе. Это обеспечивает еще один путь для вывоза российской нефти в мировую экономику, что является важнейшим источником дохода для страны.
Или, по крайней мере, было важнейшим источником дохода. По мере эскалации войны России с Украиной и ее вторжения на востоке Украины в 2022 году другие страны ввели против России серьезные санкции, ограничившие простоту экспорта нефти.
(Это вторжение 2022 года стало возможным лишь потому, что международное сообщество фактически проигнорировало российскую агрессию в Крыму, поскольку более жесткая реакция могла бы поставить под угрозу поставки российского газа в Европу, на которые та опирается в вопросах отопления, несмотря на наличие более чистых альтернатив.)
Но что еще важнее, Украина недавно нашла крайне эффективную новую тактику: взрывать российские нефтеперерабатывающие заводы. Сообщается, что перерабатывающие мощности страны составляют теперь лишь 70% от ее внутреннего потребления, причем удары пришлись на 24 из 33 крупнейших НПЗ в России.
Это привело к длинным очередям на российских заправочных станциях, и в этой традиционно скептически относящейся к электромобилям стране продажи электрокаров за последние 3 месяца выросли более чем в два раза. Это также означает, что Россия, ранее бывшая крупным экспортером нефти, больше не играет значительной роли на международных нефтяных рынках, что еще больше сужает глобальное предложение.
Долгосрочная нестабильность в Ливии
Ливия страдает от затяжной политической нестабильности после убийства своего бывшего лидера Муаммара Каддафи, и эта нестабильность вызывает колебания в добыче нефти в стране. Буквально на этой неделе служба нефтяной безопасности страны приостановила добычу на нескольких месторождениях и отключила трубопровод на фоне требований группы о передаче прав собственности.
Власти заявляют, что это не повлияло на добычу, но если отключения продолжатся, ситуация изменится. И хотя объемы нефти, оказавшиеся под угрозой в этом конфликте, меньше, чем в упомянутых ранее случаях, все это происходит на фоне в целом нестабильного мирового нефтяного рынка, и каждый новый инцидент имеет значение.
Правительство Венесуэлы в подвешенном состоянии
Не стоит забывать и о ситуации в Венесуэле, которая также началась со спецоперации и неспровоцированной атаки США — похищения венесуэльского диктатора Николаса Мадуро и гибели нескольких мирных граждан в процессе.
С тех пор Венесуэлой официально управляет бывший вице-президент страны Делси Родригес, однако США делают громкие заявления о том, что именно они контролируют нефтяные месторождения страны.
Сообщается, что недавняя сделка предоставляет американским компаниям доступ к крупным неразработанным нефтяным участкам в стране, однако на их освоение уйдет до десятилетия. Это означает, что они могут заработать лишь после того, как мир пройдет пик спроса на нефть — рубеж, который приближается по мере того, как вся планета стремительно переходит на электротранспорт.
США пытаются уморить Кубу голодом с помощью нефтяной блокады
С венесуэльским конфликтом связана нынешняя попытка США уморить Кубу голодом путем блокады поставок нефти на островное государство. Раньше Куба получала много дешевой нефти из Венесуэлы, и США заблокировали не только эти поставки, но и транспортировку топлива на Кубу из любой другой страны.
Это привело к проблемам с доступностью энергии в стране: улицы завалены мусором, происходят веерные отключения света, из-за которых отключаются даже больницы. В некоторых случаях врачи вынуждены вручную использовать ручные вентиляторы для поддержания жизни младенцев в отделениях интенсивной терапии — и все это ради политического трюка.
Куба воспользовалась этой возможностью, чтобы ускоренными темпами развивать солнечную энергетику и электрифицировать свой транспорт, чтобы стать более самодостаточной и уйти от явно уязвимых и ненадежных ископаемых источников энергии.
Даже в торговой войне между США и Канадой есть нефтяной элемент
Торговая война между США и Канадой немного отличается от остальных конфликтов тем, что в ней нет «горячей войны» или намеренных попыток заморить кого-то голодом. Тем не менее, это конфликт, связанный с нефтью, поскольку две эти взаимосвязанные страны ведут активную торговлю нефтью и теперь думают о том, как отделиться друг от друга.
Это может привести к сокращению проектов по трансграничной транспортировке нефти. В настоящее время значительная часть канадской нефти перерабатывается в США, и обе страны десятилетиями сближались благодаря свободной торговле через границы. Однако теперь Канада пересматривает свои тесные отношения с США, что может отразиться на нефтяной торговле между двумя государствами.
И даже если не брать в расчет потенциальные сбои в американо-канадской нефтяной торговле, торговая война заставила Канаду пустить на свой рынок китайские электромобили. Это дает Канаде доступ к недорогим и экологичным транспортным опциям, которых нет в США, что, по мере роста конкуренции, должно привести к всплеску продаж электрокаров в стране.
Концу большей части этих конфликтов «не видно»
В совокупности, согласно одному из аналитических отчетов, 43% мировой нефти добывается в странах, охваченных конфликтами.
И что хуже всего, все это безумие не подает никаких признаков скорого прекращения. Каждый из конфликтов демонстрирует высокую степень неурегулированности из-за упрямства вовлеченных сторон (а в случае Америки — идиотизма, нелегитимности и враждебности по отношению к народу США и всему миру).
На этой неделе нефтяное подразделение JP Morgan развело руками и заявило, что не имеет ни малейшего представления о том, что будет происходить с нефтяными рынками дальше, отметив: «Мы просто не знаем, как смоделировать развязку» войны США против Ирана. В той же записке в качестве продолжающихся рисков для нефтяного рынка упоминались саудовско-хуситский конфликт и противостояние Украины и России.
Страны реагируют на происходящее истощением своих стратегических нефтяных резервов, пытаясь защитить рынки от ценового шока, который ударит по потребителям. Но аварийные запасы хороши лишь до определенного времени, и после месяцев таких трат нефтяные резервы многих стран начинают истощаться.
Примечательно, что Китай — страна с крупнейшими запасами нефти, которая «спасла мир» от нефтяных шоков, внезапно прекратив закупки нефти в начале этого года, как сообщается, рассматривает возможность возобновления импорта нефти. Даже с учетом падения потребительского спроса на нефть в самом Китае это станет серьезным потрясением, возвращающим на рынок второго по величине потребителя нефти в мире после того, как он ушел с него несколько месяцев назад.
Изменение климата сулит новые конфликты
И, конечно же, существует проблема изменения климата. Сжигание нефти является главным фактором изменения климата, что ведет к эскалации конфликтов и погодным катаклизмам.
Эти катаклизмы становится все труднее игнорировать: каждое лето жарче и разрушительнее предыдущего. Лесные пожары, ураганы, наводнения и другие аномальные погодные явления усугубляются ископаемым топливом, сжигаемым человечеством.
Мало того, что это приносит вред само по себе, прогнозируется, что изменение климата будет постоянно усиливать глобальные конфликты по мере течения времени. По мере поднятия уровня моря и превращения некоторых регионов в непригодные для жизни людям придется мигрировать, что усилит напряженность.
Это лежит в основе текущих и недавних конфликтов (например, гражданской войны в Сирии, усугубленной рекордной засухой, вероятно, связанной с изменением климата) и будет влиять на них в будущем.
Электрический транспорт решает *все* эти проблемы
Общая черта всех этих проблем заключается в том, что электромобили не только не имели никакого отношения к их возникновению, но и предлагают решение.
Большая часть мировой нефти используется на транспорте, для перемещения транспортных средств. И большая часть этого объема уходит на дорожные легковые авто — то есть на личные машины и грузовички, которые люди используют для поездок. При этом на выработку электроэнергии идет лишь ничтожная доля мировой нефти, причем практически в каждом регионе есть доступ к каким-либо методам генерации, которые дешевле, надежнее и используют доступные на месте ресурсы.
И нет, на смену нефти не придет какой-то другой аналогичный дефицитный ресурс. Ресурсы, используемые для производства и заправки электромобилей, неизбежно менее тревожны и гораздо более гибкие, чем нефть. Большинство из них используются в гораздо меньших количествах на один автомобиль, хорошо распределены географически и подлежат переработке, а не сжиганию.
Автомобиль с ДВС за время своего жизненного цикла сжигает порядка 50 000 фунтов (ок. 22,6 тонн) нефти — это колоссальное количество ресурсов, необходимых для его заправки. Электромобиль может заряжаться самыми разными способами (производимыми локально или на региональном уровне, что укрепляет энергетическую независимость), а также изначально примерно в 4 раза энергоэффективнее бензиновой машины, что означает меньше ресурсов, меньше энергии, меньше отходов и меньше конфликтов.
Это значит, что у нас уже есть готовое решение всех вышеперечисленных проблем. На мировом рынке представлен широкий ассортимент легких электромобилей и грузовиков, подходящих для любых задач. А также широкий и растущий ассортимент средне- и тяжеловесных электрогрузовиков, пригодных практически для любых, даже самых сложных дальнемагистральных перевозок.
Все это доступно не только в отдельных странах и регионах, но и по всему миру (правда, в меньшей степени в США, где американцев намеренно лишают многих вариантов выбора, доступных остальному миру — хотя у нас по-прежнему остается масса отличных вариантов, о чем мы регулярно рассказываем на Electrek).
Таким образом, существует способ положить конец всем этим конфликтам: перестать использовать ресурс, который их питает. И лучший способ сделать это — убрать нефть из транспорта. Технологии для этого у нас уже есть. Прямо сейчас.
В описанных выше конфликтах мы уже видим людей, которые работают над улучшением ситуации. Внедрение электромобилей в Китае снизило нагрузку со стороны Ормуза, Россия покупает электрокары беспрецедентными темпами, Куба устанавливает солнечные панели и использует электрические мусоровозы, Канада разрешает импорт электромобилей, который ранее был под запретом, а Европа устанавливает тепловые насосы для обогрева домов электричеством, а не нефтью.
И это работает. В прошлом году электромобили вытеснили спрос на нефть, равный 70% от общего объема экспорта Ирана, помогая снизить цены на энергоносители для всех. Электричество подорожало (в США этому способствуют дата-центры и усилия республиканцев по блокировке энергетических проектов), но далеко не так сильно, как нефть, и в большинстве регионов мира электричество остается более дешевым топливом для транспорта. Хотя высокие цены на нефть увеличивают стоимость многих компонентов потребительских товаров, этот эффект был бы менее болезненным для всех, если бы транспорт перестал использовать нефть при наличии превосходящих электрических альтернатив.
Проблемы против решений: на чьей стороне мы должны быть?
Между прочим, в этих проблемах и решениях прослеживается четкая тенденция. Многие нефтяные конфликты были спровоцированы или усугублены человеком, который в настоящее время оккупирует Белый дом США (несмотря на то, что он лишен права занимать государственные должности по Конституции). Он также изо всех сил старается подорвать доступность решений, сокращая в США производство высокотехнологичных электромобилей, в которых нуждается мир.
США могли бы стать производственной сверхдержавой в сфере электромобилей, если бы политика президента Байдена в области производства электрокаров получила развитие, но республиканцы вместо этого приложили усилия, чтобы перенаправить эти рабочие места в Китай.
Китай, между тем, является страной, которая предоставляет решения, необходимые миру прямо сейчас. По мере того как мир обращается к электромобилям, пытаясь спасти себя от этих бессмысленных конфликтов, именно одна эта страна больше всех остальных выигрывает от взрывного глобального спроса на электрокары.
Деньги текут из каждой страны, заинтересованной в решениях, прямо в карманы Китая, который становится автопроизводителем настоящего и будущего для всего мира. Это встречает минимум сопротивления со стороны некогда доминировавших автомобильных держав, которые вместо этого лоббируют собственную неактуальность. Китай также доминирует в производстве солнечных панелей и аккумуляторов в целом, предлагая батареи для всех классов транспорта и систем стационарного хранения энергии.
Всего этого могло и не быть. Но несмотря на всю очевидную отсталость действий США как на правительственном, так и на промышленном уровне, страна упрямо отказывается учиться на ошибках. Буквально в этом месяце главное автолоббистское объединение США умоляло Конгресс закрыть путь на рынок для самых конкурентоспособных электромобилей, требуя от властей заблокировать конкуренцию вместо того, чтобы работать над созданием лучшей продукции.
А буквально вчера генеральный директор Hyundai, который в целом выступал за электромобили, стал сеять панику, заявляя, что китайские электромобили принесут падение прибыльности для американских автопроизводителей. Негласный смысл его заявления сводится к тому, что он рассматривает автомобильный рынок США как дольную корову, доящую американцев с помощью переоцененных машин — чего было бы невозможно делать, если бы им пришлось конкурировать со страной, поставляющей лучшие электромобили в мире на данный момент.
Такой подход распространен по всей индустрии. Автопроизводители рассматривают Америку как свой последний оплот, этакую яму-крепость, куда можно сбывать свой загрязняющий среду, переоцененный мусор, чтобы выжать последние соки из карманов американцев, пока все остальные переходят на лучшие альтернативы.
Нефтяные компании тоже в восторге от этого, предлагая миллиардные взятки ради поддержания этих конфликтов в надежде продлить свои рекордные военные сверхприбыли и помешать миру двинуться в будущее.
Но в какой-то момент терпение лопнет. И это будет выглядеть весьма неприглядно для всех, кто связал свою судьбу с ресурсом, от которого весь мир уже десятки лет отчаянно пытается отказаться.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найти надежного и доступного по цене подрядчика по установке солнечных батарей рядом с вами можно бесплатно на EnergySage. Проверенные специалисты будут бороться за ваш заказ, гарантируя высокое качество и 20–30% экономии. Это бесплатно, никаких звонков от менеджеров до тех пор, пока вы сами не выберете подрядчика. Сравнивайте персонализированные предложения онлайн и получайте консультации от беспристрастных энергетических экспертов. Начать работу можно здесь. – рекл.*