Вся американская автоиндустрия снова взялась за старое: лоббирует в Конгрессе подавление конкуренции, чтобы американцы продолжали ездить на переоцененных, второсортных и сильно загрязняющих среду автомобилях.
Автомобильная промышленность стремительно движется к электрификации, и это все понимают. Так продолжается уже более десяти лет, и дальновидные страны и компании готовились к будущему.
Китай относится к числу таких стран: он подготовил свою автоиндустрию к этому моменту, обеспечив партнерства по сырью, соглашения о поставках, производственные мощности и процветающую культуру EV-стартапов. И вопреки распространенному в США мнению, многое из этого было создано снизу вверх, а не спущено сверху. В результате китайские автопроизводители создают одни из лучших и самых доступных машин в мире прямо сейчас, и мир это замечает.
С другой стороны находятся компании, которые отчаянно хотят проиграть, почивать на лаврах на сужающемся рынке, притворяться, будто ничего не меняется, и выпрашивать у государства поблажки, чтобы заглушить угрызения совести за свои неудачные решения.
Американский автопром относится ко второй категории, а Джон Боззелла (John Bozzella), глава главной автомобильной лоббистской группы США — Альянса за автомобильные инновации (Alliance for Automotive Innovation, ранее известного как Global Automakers), — просто царь плаксы.
Китайские машины уже заблокированы, нужно заблокировать их снова?
В четверг он обратился к Конгрессу с мольбой принять несколько предложенных законопроектов, запрещающих китайским транспортным средствам работать в Соединенных Штатах, несмотря на то, что китайские автомобили и без того фактически запрещены в США сразу двумя разными способами.
Мало того, что существует «правило подключенных автомобилей» (от которого недавно пострадал Polestar), действует еще и более чем 100-процентная пошлина на китайские электромобили, что делает их продажу в США попросту нерентабельной.
Поэтому до сих пор было мало попыток ввезти китайские электромобили в США. К тому же, зачем стараться, если остальной мир от них без ума, из-за чего Китай стремительно превратился в автоэкспортера № 1 в мире, обогнав США и еще 4 нации, удерживавшие первую пятерку на протяжении десятилетий вплоть до 2020-х годов.
Но американским сторонникам свободного рынка этого протекционизма недостаточно — им нужно вымаливать у правительства еще большую опеку.
Поэтому Боззелла теперь нацелился на новую трусливую инициативу в Конгрессе, которая не просто запретит продажу китайских электромобилей, а запретит им даже ездить по американским дорогам (например, при въезде из Канады или Мексики, граждане которых могут покупать эти доступные и передовые машины).
В нынешнем виде этот запрет может коснуться и компаний с частичным китайским участием, что будет означать запрет на деятельность в США для Mercedes и Volvo, хотя эти и другие положения законопроектов могут измениться.
Разве нам не говорили, что свобода и конкуренция побеждают всё?
Весьма интересная стратегия для страны, мифология которой всегда утверждала, будто репрессивные авторитарные режимы можно победить демонстрацией «свободы».
В Америке популярна байка о том, что советские власти пытались показывать американские фильмы своим гражданам, чтобы подчеркнуть порочность американской культуры, но те вместо этого увидели изобилие американской жизни и позавидовали. Эта история призвана показать, что свобода и культурный обмен могут победить пропаганду и привести к лучшим результатам для населения.
Апокрифична эта история или нет, но Америка оказалась по другую сторону баррикад. Прямо сейчас китайские города — самые передовые в мире. Благодаря изобилию дешевых и чистых вариантов электрического транспорта их воздух чист, а улицы тихи. И их население пострадало от очередного нефтяного конфликта в мире меньше других.
Это лоббирование вредит лишь здоровью и кошелькам американцев
Но Джон Боззелла и практически весь американский автопром не могут с этим смириться. Они слишком долго жили в тепличных условиях, навязывая американцам прожорливые и опасные для пешеходов внедорожники, обременяя всех беспрецедентными долгами по автокредитам и обеспечивая сказочные военные сверхприбыли своим партнерам из нефтяной отрасли.
Автоиндустрия всегда лоббировала усиление загрязнения среды. Она делает это даже тогда, когда понимает всю пагубность затеи. Она просто не может остановиться: ей обязательно нужно вредить планете и даже собственным перспективам в бизнесе, лишь бы в краткосрочной перспективе в Америке сжигалось больше бензина.
Странно слышать такое от «Альянса за автомобильные инновации», ведь Боззелла еще не упускал возможности побороться с инновациями.
Компании, внедряющие инновации в сфере электромобилей на данный момент, в основном сосредоточены в Китае. Автопроизводители за пределами Китая путаются в собственных ногах, отменяя проекты электромобилей и сдвигая сроки, в то время как Китай просто продолжает совершенствовать транспорт.
Они говорили, что американцы не хотят электромобили, а теперь американцы хотят их слишком сильно?
Потратив годы на то, чтобы делать вид, будто американцы не хотят электромобилей, правительству нужно отказаться от целей по их внедрению, и даже потеряв 70 миллиардов долларов, кажется, исключительно назло самим себе, Боззелла и автомобильное лобби меняют пластинку.
Теперь они говорят правительству, что нет, американцы, пожалуй, хотят электромобили слишком сильно (ну, по крайней мере, китайские), и это ужасно несправедливо, что Китай действительно старается делать хорошие электромобили, а мы — нет, так не могли бы вы их запретить, чтобы нам не пришлось сильно напрягаться, пожалуйста?
Даже те электромобили, которые производит американский автопром, избыточно велики, безумно дороги и, как правило, созданы на базе ДВС-платформ, которые не позволяют в полной мере использовать преимущества компоновки электропривода.
Именно поэтому в Америке хорошо продаются только те электромобили, которые были разработаны с нуля именно как электрические — компаниями, не обремененными столетним багажом двигателей внутреннего сгорания.
Кстати, именно такие электромобили сейчас и выпускаются в Китае: это разработки с чистого листа от стартапов, которые быстро создают машины и у которых нет склада запчастей с поршнями и свечами зажигания, чье существование необходимо как-то оправдывать.
Американские автопроизводители считают необходимым не допустить даже мысли у американцев о том, что такие машины существуют. Весь остальной мир получает доступ к лучшим электромобилям на рынке, экономя свои деньги и свои легкие, но вам эти машины недоступны.
Мы уже проходили через это. И это не сработало.
Но протекционизм не работал раньше и не сработает сейчас. В 1970-х годах США столкнулись с подъемом японской автомобильной промышленности, обладавшей лучшими технологическими процессами и более качественным сырьем, и попытались остановить ее с помощью пошлин. Это не помогло, но по крайней мере выиграло время, позволив Японии продолжить развитие и закрепить за собой статус ведущего автоэкспортера на следующие полвека.
Та же история разворачивается и сейчас, где место Японии занял Китай. Американские луддиты вроде Боззеллы отчаянно пытаются упереться рогом и заставить 350-миллионную нацию, у каждого представителя которой есть доступ в интернет, закрыть глаза, заткнуть уши и делать вид, будто они не замечают того, к чему имеет доступ остальной мир.
США не смогут конкурировать и победить, если будут бездействовать. Они проиграют сокрушительнее любой другой национальной автоиндустрии (за исключением, пожалуй, Японии), если немедленно не возьмутся за ум и не прекратят это идиотское поведение рантье, выпрашивающих у правительства звание победителя без каких-либо усилий.
И пока Джон «я не умею считать» Боззелла умоляет Конгресс о помощи, вы можете поступить так же.
Найдите своих представителей в Конгрессе, позвоните им и дайте знать, должны ли защитники капитализма и инноваций в автопроме конкурировать с передовыми мировыми транспортными средствами или вы предпочитаете переоцененное, второсортное дерьмо, которое они продолжают вам навязывать. Мою позицию по этому вопросу вы можете угадать.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найти надежного и конкурентоспособного установщика солнечных батарей рядом с вами можно бесплатно на сайте EnergySage. У них есть проверенные установщики, конкурирующие за ваш заказ, что гарантирует высокое качество решений и экономию в 20–30%. Это бесплатно, никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Сравните персональные предложения по солнечной энергии онлайн и получите консультацию беспристрастных экспертов по энергетике. Начните здесь. — рекл.*