Возможно, вы слышали новости: автопроизводители отрасли отменяют инвестиции в электромобили, неся убытки в десятки миллиардов долларов в ответ на предполагаемый недостаток спроса со стороны потребителей на электромобили (даже несмотря на то, что продажи электромобилей фактически продолжают расти во всем мире, а продажи бензиновых автомобилей достигли пика).
Новый анализ от InfluenceMap показывает, как автопроизводители сами сделали себе такую «постель», метавшись из стороны в сторону в своих лоббистских усилиях и способствуя регуляторной нестабильности, которая в настоящее время преследует отрасль с длительными сроками планирования и глобальными конкурентами, которые не сковывали себя такой неопределенностью.
Прошедший год был отмечен объявлениями автопроизводителей о многомиллиардных списаниях инвестиций в электромобили, которые составили около 70 миллиардов долларов по всей отрасли.
В основном это было реакцией на меняющуюся регуляторную среду в США, такую как незаконные попытки отменить определение об опасности и отменить калифорнийские нормы выбросов, изменения, которые, вероятно, будут судиться годами, и были вызваны метаниями дряхлого бывшего ведущего реалити-шоу, который не может законно занимать должность в США.
После десятков миллиардов долларов убытков из-за этих метаний автопроизводители могли бы заявить, что они являются жертвами такого регуляторного «хлыста». Но на самом деле они активно участвовали в этих сворачиваниях, лоббируя их, даже когда те же самые компании признают, насколько не помогает регуляторная неопределенность бизнесу.
Лоббистские группы работают против интересов своих членов
Анализ InfluenceMap выявляет несколько случаев, когда крупные автопроизводители призывали к сдержанности в отмене регулирований. Например, относительно определения об опасности, Honda заявила, что предложенные изменения приведут к «длительному регуляторному застою», Ford заявил, что они нанесут ущерб «долгосрочной стабильности», а Tesla заявила, что сохранение регулирования будет способствовать «продолжающимся инновациям» и «жизненно важно для сохранения глобальной конкурентоспособности».
Но, несмотря на обеспокоенность своих членов по поводу этого предложения, Alliance for Automotive Innovation (AAI), крупнейшая лоббистская группа автомобильной промышленности, которая неоднократно выступает против электромобилей, не возражала против отмены определения об опасности. И хотя Tesla действительно выступила против отмены, ее генеральный директор пожертвовал 288 миллионов долларов на поддержку анти-EV кампании, которая предложила это (эта пропаганда стоила его компании 1 миллиард долларов за квартал).
Другая лоббистская группа, Truck and Engine Manufacturers Association (EMA), представляющая производителей электрических грузовиков Daimler и Volvo, заявила, что не может «поглотить или планировать вокруг потенциальных повышенных судебных рисков» от отмены определения об опасности. И тем не менее, после того, как был введен незаконный и неразумный план, EMA присоединилась к судебному иску в его поддержку.
InfluenceMap утверждает, что такая модель поведения проявлялась и в других случаях, например, в отношении калифорнийских норм для грузовиков и легковых автомобилей.
Компании и лоббистские организации часто не проявляют стратегической последовательности и меняют свою позицию в зависимости от политических факторов или следуют за тем, куда, по их мнению, дует ветер – иногда, чтобы показаться на стороне политического руководства.
Мы видели это раньше, даже от той же группы – с 1960-х годов Калифорния имела более строгие стандарты выбросов, чем остальная часть страны. Эти стандарты были наконец согласованы между Калифорнией и федеральным правительством президентом Обамой в 2011 году, что значительно упростило ведение бизнеса по всей стране.
Но автомобильное лобби (тогда называвшееся Global Automakers, теперь AAI, обе возглавляемые Джоном Боззеллой, который не знает элементарной математики), возглавило движение по уничтожению этих стандартов. Это лишь разрушило национальную регуляторную среду, оставив стандарты Калифорнии снова более строгими, чем федеральные, ситуацию, которая сохраняется и по сей день, и на которую сам Боззелла не перестает жаловаться, несмотря на то, что именно он этого добился.
Глобальная конкурентоспособность также пострадает
Вред, причиненный этой деятельностью, не ограничивается десятками миллиардов долларов, которые списали автопроизводители; он также заключается в недостаточной готовности отрасли столкнуться с глобальными изменениями, которые происходят независимо от того, что лоббирует автомобильная промышленность той или иной страны.
Тем временем китайская автомобильная промышленность стремительно растет и экспортирует огромное количество недорогих, высококачественных электромобилей в остальной мир. Китай недавно стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире. Поскольку спрос на электромобили продолжает расти во всем мире, Китай удовлетворяет этот спрос, в то время как доля экспорта США падает.
Рост электромобилей напрямую принес пользу китайским городам в виде улучшения качества воздуха.
Как заявила сама Honda: «если бы рынок США стал «низкорегулируемым» исключением… Такая регрессия не только нанесла бы вред американским потребителям, но и поставила бы под угрозу глобальную конкурентоспособность». (Honda решительно возражала против отмены определения об опасности и приняла сторону Калифорнии, но также отменила программы электромобилей и остается членом AAI).
Вместо этого американские автопроизводители выбирают сосредоточиться на бензиновых и дизельных автомобилях, мировые продажи которых достигли пика в 2017 году и никогда больше не достигнут его. Спросите Kodak, Blockbuster и Nokia, как им удавались продажи на сокращающемся рынке.
Компании скрывают вредное лоббирование от инвесторов
Что еще хуже, автопроизводители не полностью раскрыли эту лоббистскую деятельность инвесторам, от имени которых она ведется. Эта лоббистская деятельность стоила инвесторам десятки миллиардов долларов и нанесла ущерб глобальной конкурентоспособности компаний, в которые они инвестировали, но многие инвесторы даже не знают, что компании, в которые они инвестировали, несут ответственность за эти убытки.
InfluenceMap ранжировал каждую компанию по прозрачности раскрытия лоббистской деятельности, при этом большинство скрывает значительную часть позиций, которые они занимают как компания.
Эта информация, если бы она была доступна, лучше информировала бы инвесторов о том, чем занимались компании, в которые они инвестируют. Инвесторам должно быть интересно, работало ли руководство компании над тем, чтобы навредить компании, или, что еще хуже, здоровью планеты, от которой мы все зависим во всем, что имеет наибольшее значение.
Автопроизводители знают, что их могут освободить от ответственности за неудачи
Но в конце концов, автопроизводители могут знать, что они не будут нести ответственность за эти десятки миллиардов убытков, которые они сами себе нанесли. Большинство стран считают производство важным стратегическим активом и будут рассматривать возможность оказания государственной поддержки для обеспечения здоровья отрасли.
Из-за распространенности таких спасений компании знают, что они не будут нести ответственность за свои неудачи, и несколько десятков миллиардов убытков здесь или там могут быть возмещены при следующей смене государственной политики. В конце концов, это не их вина, что все изменилось, они просто делали то, что хотело правительство, так как же можно винить бедных маленьких автопроизводителей?
Возможно, именно поэтому ни один из генеральных директоров американских автокомпаний не занял твердую позицию против вредоносной деятельности нынешнего диктатора страны. Оставаясь в лучшей милости у известного своей обидчивостью и коррумпированного эгоиста, эти компании надеются, что смогут извлечь выгоду из этой коррупции, даже если его прихоти обойдутся им в десятки миллиардов долларов.
И когда в США снова появится настоящее правительство, оно может попытаться исправить ущерб, нанесенный нынешней диктатурой, и предложить значительные стимулы компаниям, чтобы они попытались догнать мировых конкурентов. Компании с радостью примут эти стимулы, несмотря на то, что упустили миллиарды, которые им уже были предоставлены для исправления своей деятельности при администрации Байдена.
Европейские автопроизводители делают то же самое
Анализ охватывал только лоббистскую деятельность в США, но в Европе в последнее время наблюдались аналогичные действия со стороны автопроизводителей. Stellantis и Porsche списали миллиарды, и оба их генеральных директора лоббировали, чтобы Европа смягчила свои сроки внедрения электромобилей.
Изменения в политике, возможно, были менее суровыми в Европе и проводились в менее антидемократичной манере, но все же привели к большим убыткам, задержке или отмене программ электромобилей, неопределенности в отношении будущих норм и созданию разрыва для продажи китайских электромобилей, что напугало отечественных автопроизводителей и заставило их просить о подобных бесполезных тарифах.
Как это исправить?
Как показывает этот анализ – и, честно говоря, любое случайное наблюдение за лоббистской деятельностью автопроизводителей даже до этого анализа – компании не являются жертвами, а активными участниками. И поэтому не должны получать денежную компенсацию за свою злонамеренность.
Одной из надежд на подотчетность могут быть инвесторы, чьи деньги и пенсии находятся под угрозой из-за этих игр. Инвесторы могли бы предложить резолюции, требующие от компаний серьезно относиться к электрификации, раскрывать лоббистскую деятельность или разрывать связи с лоббистскими группами, вредными для бизнеса или здоровья.
Пенсионные фонды могли бы серьезно отнестись к угрозе пенсионным накоплениям людей, если эти компании исчезнут из-за отказа решать текущие технологические и экологические проблемы. Очевидно, что это не пойдет на пользу стоимости фонда, поэтому было бы уместно использовать влияние любого крупного акционера, обеспокоенного направлением развития компании.
А политические образования, которые действительно заинтересованы в здоровье своих национальных отраслей, могли бы признать, что баловать отрасль, создавая ей ложное чувство безопасности, — это не способ помочь ей расти, и что выставление отрасли на конкуренцию — это способ стимулировать инновации. Национальные стратегии должны включать четкие общеправительственные подходы к решению проблем будущего, а не вести эти дебаты в разделах для публичных комментариев необдуманных постановлений о загрязнении воздуха и постоянные спасения отраслей, которые спешат отказаться от национальных приоритетов, когда им это удобно.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного по цене установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, обеспечивающие высококачественные решения и экономию на 20-30%. Это бесплатно, без звонков менеджеров по продажам, пока вы не выберете установщика. Сравните персонализированные предложения на солнечную энергию онлайн и получите консультацию от беспристрастных энергетических консультантов. Начните здесь. – реклама*