Зарядные устройства мощностью 2 250 кВт уже работают в Китае, а США лишь планируют внедрить 750 кВт в следующем году
Всего на прошлой неделе Geely объявила, что запустит зарядные станции мощностью 2,2 МВт, способные зарядить электромобиль менее чем за 5 минут. Такие станции уже работают в 5 городах, а к концу следующего года планируется создать 15 000 зарядных площадок.
Тем временем самая мощная зарядная станция, запуск которой ожидается в США, — вполне достойные 750 кВт — появится лишь в следующем году: её запуск перенесли с 2026 года.
Индустрия электромобилей Китая развивается невероятно быстро, и инфраструктура их зарядки — не исключение.
В стране уже есть десятки тысяч зарядных станций мегаваттного класса, способных зарядить электромобиль за 5–10 минут. Но китайские компании выпускают ещё более быстрые зарядные станции, соревнуясь за то, чтобы сокращать время зарядки до секунд, а не минут.
Последняя новинка — зарядная станция Geely мощностью 2,2 МВт, о которой объявили всего на прошлой неделе. Компания также заявляет, что использует усовершенствованный алгоритм терморегулирования, который способствует увеличению срока службы батареи. Это важно, когда в аккумулятор так быстро подаётся столь высокая мощность.
В данном случае 2,2 МВт — не совсем точное обозначение, поскольку мощность распределяется между двумя зарядными разъёмами. Станция работает при напряжении 1 500 В и силе тока 1 500 А, но пока не существует автомобилей, способных принимать заряд напряжением 1 500 В (пока). Поэтому два автомобиля могут одновременно получать мощность свыше 1 МВт.
Масштабы и темпы развития Китая поражают
Но главное здесь — масштабы и скорость, с которыми происходят эти изменения. В марте этого года Geely представила зарядную станцию мощностью 1,5 МВт. Её новая станция на 2,2 МВт появилась всего через шесть месяцев.
Ещё впечатляет то, что Geely уже установила работающие зарядные станции — всего через неделю после объявления. Издание CarNewsChina со ссылкой на National Business Daily сообщает, что зарядные станции Geely уже появились в пяти городах: Ханчжоу, Шанхае, Нинбо, Цзясине и Сиане.
То же самое произошло, когда в марте BYD представила свою систему мощностью 1,5 МВт. Всего за 5 месяцев компания установила 10 000 зарядных станций. Geely планирует развернуть сеть сопоставимого масштаба, установив 15 000 станций к концу следующего года.
Geely также объявила о частичном приобретении подразделения NIO по замене батарей. Это несколько озадачивает, учитывая, что компания лидирует в сфере быстрой зарядки, но подстраховаться не помешает (ну… пока замена батарей не провалится как концепция, а инвестиции Geely в размере 2 млрд долларов не пропадут впустую. Но будем решать проблемы по мере их появления).
Сравним с США, которые и отстают, и развиваются медленнее
Тем временем в США на зарядной станции всё ещё редко встретишь даже одну-две станции мощностью 350–400 кВт, не говоря уже о более быстрых.
На этой неделе появились и обнадёживающие новости: EVgo заявила, что в следующем году запустит в Америке зарядные станции мощностью 750 кВт — примерно вдвое мощнее самых передовых станций, доступных сейчас. Зарядка электромобиля займёт около десяти минут, если он способен принимать достаточную мощность (пока что только будущий Mercedes AMG GT — единственный американский электромобиль, которому под силу такие показатели).
В системе EVgo мощностью 750 кВт энергия также будет распределяться между зарядными постами, поэтому пока неясно, какую мощность получит каждый из них. Но в любом случае пиковая мощность значительно ниже, чем в Китае.
В объявлении EVgo примечательно то, сколько времени всё это заняло. В 2024 году компания заключила партнёрство, в рамках которого запуск планировался на вторую половину 2026 года. Сейчас как раз вторая половина года, а вчерашний пресс-релиз перенёс запуск на неопределённый срок в 2027 году.
Итак, за тот же срок, на который перенесли запуск, — за полгода — Geely добавила ещё 750 кВт к своей и без того сверхбыстрой зарядной системе мощностью 1,5 МВт.
Что касается других быстрых зарядных станций в США, крупнейшая сеть — Supercharger от Tesla. В 2022 году Tesla представила Supercharger V4 с пиковой мощностью 500 кВт.
Потребовалось около трёх лет, чтобы первая такая станция появилась в эксплуатации. Подавляющее большинство Supercharger в США по-прежнему ограничены мощностью 350 кВт или ниже (гендиректор Илон Маск однажды назвал такие зарядные станции «детской игрушкой»).
У Tesla также есть система «Megacharger» для электрогрузовика Tesla Semi, но её мощность составляет 1,2 МВт, что ниже, чем у зарядных станций для легковых электромобилей от BYD и Geely.
США сами выбрали менее качественную зарядную инфраструктуру
США могли бы быстрее развернуть сеть зарядных станций: Закон о снижении инфляции и Закон об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест, принятые при президенте Байдене, предусматривали программы для ускорения их строительства.
Но эти программы реализовывались медленнее, чем следовало, по нескольким причинам — как на уровне штатов, так и на федеральном уровне.
На федеральном уровне препятствия создавались намеренно Республиканской партией: например, предпринимались незаконные попытки приостановить выделение средств, ликвидировалось государственное ведомство, призванное повысить эффективность, а также придумывались правила, которые делали установку более мощных зарядных станций невозможной.
В то же время республиканцы перенесли рабочие места в сфере электромобилей в Китай, отменив программы эпохи Байдена, которые способствовали возрождению американского производства.
Затем последовали, к сожалению, двухпартийные попытки ввести пошлины против Китая. Возможно, теперь мы наконец начинаем понимать, насколько плохой идеей являются пошлины для экономики в целом. Но пошлины на китайские автомобили были также значительно повышены президентом Байденом, а сейчас предпринимаются попытки запретить любому китайскому автомобилю даже помышлять о пересечении границы — пусть даже это частная машина, на которой приехали из Канады или Мексики в отпуск.
Похоже, цель состоит в том, чтобы скрыть от американских потребителей, насколько далеко продвинулись китайские автопроизводители, и не дать им понять, насколько лучше автомобильные технологии в остальном мире — за пределами ямы, которую мы сами себе выкопали.
Но технологическую или торговую войну не выиграть, просто отказываясь в ней участвовать. Китай стремительно развивает автомобильные технологии, и этот прогресс не остановится, закрываем мы глаза и уши или нет. Единственный способ конкурировать — становиться лучше и действовать быстрее. Мы уже отстаём, поэтому, если хотим наверстать упущенное, нам нужно ускориться сильнее Китая.
