Один из новейших электромобилей Китая также является самым быстрозаряжаемым: он способен восполнить заряд батареи с 10% до 70% всего за 4 минуты 22 секунды.
Но это не единственное недавнее объявление об аккумуляторе с быстрой зарядкой, где время заполнения указывается в секундах. Это показывает, что гонка за сверхбыстрой зарядкой вступила в новую эру, когда значимым показателем стали секунды, а не минуты.
Компания Lynk & Co., дочернее предприятие Geely, недавно выпустила на рынок электромобили новой 10-й серии, обладающие экстремальной скоростью зарядки. Эти машины стали первыми обладателями аккумуляторов Geely «Golden Brick», а в ближайшее время ожидается появление новых моделей под различными брендами Geely.
Тем временем у компании BYD уже есть несколько серийных автомобилей с аккумуляторами «Blade 2.0», которые также предлагают сверхбыструю зарядку.
Обе эти батареи находятся на передовой нового поколения китайских электромобилей, которые делают процесс зарядки невероятно быстрым — по крайней мере, при наличии соответствующей инфраструктуры.
Секунды начинают иметь значение при оценке времени зарядки электромобилей
В BYD заявляют, что их батарея Blade 2.0 может заряжаться с 10% до 70% за 5 минут. А компания Geely превзошла BYD, заявив, что её аккумулятор Golden Brick справляется с тем же объемом за 4 минуты 22 секунды.
Другой крупный производитель аккумуляторов, CATL, недавно продемонстрировал коммерческую батарею, способную заряжаться на скорости 8C, что позволяет восполнить заряд с 20% до 80% за 6 минут 48 секунд. Однако это выглядит довольно медленно на фоне недавнего анонса их потребительской батареи для легкого транспорта, которой для зарядки с 10% до 80% требуется всего 3 минуты 44 секунды.
Аккумулятор от CATL пока не устанавливается на серийные автомобили, поэтому его нельзя напрямую сравнивать с технологиями BYD и Geely, которые уже эксплуатируются на дорогах. Но речь идет не просто о лабораторных испытаниях отдельной ячейки, а о полноценном аккумуляторном блоке, проходящем тесты в условиях реальной быстрой зарядки от крупнейшего в мире производителя тяговых батарей, а не о каком-то стартапе, придумывающем сказки ради венчурного финансирования.
CATL — не единственная компания, у которой на подходе есть технологии быстрой зарядки. Группа FAW только что анонсировала аккумулятор, способный заряжаться с 10% до 70% за 3 минуты 41 секунду. Это чуть медленнее, чем показатель CATL (от 10% до 80% за 3:44), но разница здесь исчисляется буквально секундами.
Таким образом, мы приходим к главному: общая черта всех этих разработок заключается в том, что компании указывают не просто минуты, но и секунды, необходимые для полной зарядки. Следовательно, в Китае теперь оперируют совершенно другим порядком величин — секундами, а не минутами.
Имеет ли значение столь короткое время зарядки?
Широкая публика уже давно считает, что время зарядки слишком велико, и электромобили должны заряжаться так же быстро, как и машины с ДВС.
Не говоря уже о том, что на практике это не совсем так: владельцы электрокаров знают, что заряжать машину дома даже проще, чем ездить на заправки, а во время дальних поездок автомобиль зачастую оказывается готов к дальнейшему пути к тому моменту, когда вы сами закончите свою остановку. Тем не менее, у людей, у которых нет электромобиля и которые привыкли к вызывающей тревогу привязке к заправкам, сохраняется убеждение, что восполнение энергии электрокара должно быть максимально похоже на привычный им неприятный опыт.
Тем не менее, реальные плюсы в этом есть. Например, высокая мощность передачи энергии означает высокую пропускную способность: через одну и ту же зарядную точку или станцию за день может проходить больше автомобилей, что снижает потребность в земельных участках. Это может быть критически важно, особенно в условиях городской среды, где у людей часто нет доступа к домашней зарядке.
Поэтому, независимо от того, насколько необходимы столь экстремально быстрые зарядки, факт остается фактом: они уже существуют — по крайней мере, в Китае.
Что у нас есть лучшего в США?
Тем временем в США самыми быстрозаряжаемыми автомобилями остаются модели Hyundai/Kia на платформе E-GMP, которые на подходящей зарядной станции могут восполнить емкость с 10% до 80% примерно за 18 минут. Это более чем приемлемо для поездок, особенно учитывая, что водителю в любом случае приходится делать перерывы каждые несколько часов.
Но для людей, которые полностью зависят от общественных станций быстрой зарядки (серьезно, постарайтесь найти способ заряжаться дома, если это возможно), даже 18 минут ожидания в автомобиле могут показаться вечностью. Зарядка за 3 минуты 41 секунду выглядит гораздо более привлекательно.
В США вскоре появится в продаже один автомобиль, способный заряжаться значительно быстрее машин на платформе E-GMP — это Mercedes AMG GT EV. Он сможет заряжаться с 10% до 80% примерно за 11 минут на 600-киловаттной станции, что выведет его в безусловные лидеры… однако его тираж будет ограничен, а цена перевалит за шестизначную отметку. (Для сравнения, самые быстрые китайские электрокары можно купить значительно дешевле 30 000 долларов).
Но эта модель всё ещё измеряет время в минутах. Разница между 11 минутами и 10 минутами 30 секундами кажется несущественной, а вот разница между 4 минутами и 3 минутами 30 секундами выглядит куда весомее. Именно поэтому время в секундах в контексте зарядок стали указывать только тогда, когда минуты сократились до однозначных чисел.
Дело не только в батареях, но и в зарядных станциях
Вопрос о 600-киловаттных зарядках поднимает еще одну проблему: развертывание инфраструктуры в Китае идет гораздо быстрее, чем за его пределами. Инфраструктура — это вообще одна из сильных сторон государств с плановой экономикой (в качестве еще одного примера можно привести стремительное развитие сети высокоскоростных железных дорог в Китае).
Компания BYD анонсировала свои 1500-киловаттные зарядные станции только в начале этого года, а вскоре после этого Geely представила собственные зарядки мощностью 1500 кВт. А буквально вчера государственный концерн Dongfeng анонсировал собственное 1500-киловаттное зарядное устройство и заявил, что работает над еще более мощными решениями.
Но дело не просто в самом существовании таких зарядок, а в том, что они уже развертываются в огромных масштабах. К концу года BYD планирует установить 20 000 таких устройств, причем несколько тысяч уже установлены на данный момент. Подобные темпы масштабирования просто невозможны за пределами Китая.
Например, потребовалось около трех лет, прежде чем первая «настоящая» суперзарядная станция V4 мощностью 500 кВт появилась в открытом доступе (идиотское решение генерального директора Илона Маска уволить всю команду разработчиков Supercharger, что повлекло за собой полный хаос во взаимодействии с подрядчиками, явно этому не помогло).
Европа справляется с развитием быстрой зарядки лучше, чем США: в настоящее время там работают несколько зарядных устройств мощностью около 400 кВт от таких компаний, как Alpitronic, а запуск 600-киловаттных станций намечен на этот год.
Однако BYD не собирается ограничиваться внутренним рынком и планирует экспансию за рубеж. В Европу уже поступили первые фирменные ультрабыстрые зарядные станции BYD, и в следующем году компания намерена установить их тысячами. Возможно, BYD развернула бы свою систему сверхбыстрой зарядки и здесь, как это было сделано в Европе, если бы местный рынок не был столь враждебно настроен. Но пока у компании нет подобных планов в США (хотя в Канаде они появятся в ближайшее время).
США сознательно выбрали худшие условия зарядки
В США до сих пор редкость встретить хотя бы одну или две зарядные станции мощностью 350 кВт, не говоря уже о чем-то более быстром.
Закон о снижении инфляции и Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места, принятые при президенте Байдене, предусматривали программы по ускорению развертывания таких зарядок. Однако эти программы продвигаются медленнее, чем следовало бы, по ряду причин как на уровне штатов, так и на федеральном уровне.
Одна из этих причин носит умышленный характер и поддерживается Республиканской партией, главным образом на федеральном уровне.
«Звезда реалити-шоу», оккупировавшая кресло в Министерстве транспорта, большую часть прошлого года пыталась незаконно приостановить выделение средств, пока ее действия не заблокировал суд. Кроме того, совместный офис, созданный для повышения эффективности и межведомственного взаимодействия, был распущен.
Даже после судебного запрета Минтранс продолжает чинить препятствия, отказывая в финансировании зарядным станциям, содержащим хоть какие-то китайские компоненты (при администрации Байдена требовалось лишь 55% американских комплектующих, а не 100%).
Мало того, что это технически невыполнимо, поскольку в США просто не производятся все необходимые для зарядок детали, это также лишает Америку доступа к лучшим из доступных на рынке зарядным устройствам (которые, как мы выяснили, производятся китайскими компаниями). И все это происходит на фоне того, как республиканцы, отменяя принятые при Байдене программы, которые способствовали ренессансу американского производства, по сути, передают рабочие места в сфере электромобилей Китаю.
Все это произошло после того, как кандидат от партии попросил и получил взятки от нефтяной индустрии (в ходе предвыборной кампании на пост, занимать который ему конституционно запрещено), так что неудивительно, почему мы видим столько нападок на отрасль, предлагающую лучшее будущее, чем нефтяная удавка.
Итак, здесь, в «стране изобилия», вместо того чтобы бороться за звание лучших из лучших и развивать внутреннее производство передовых продуктов, Америка отталкивает эти технологии, позволяя остальному миру наслаждаться крутыми вещами, которых нас лишили (и позволяя Китаю наживаться на их поставках).
Вместо этого мы в одиночестве барахтаемся в навязанном нам из-за нефтяных взяток загрязнении, подчиняясь прихотям выжившего из ума диктатора, не имеющего ни малейшего представления о том, как работает геополитика (да и вообще что-либо), и отказываясь вместе с остальным миром улучшать жизнь своих граждан.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и недорогого установщика солнечных систем рядом с вами на платформе EnergySage совершенно бесплатно. Там представлены проверенные компании, конкурирующие за ваш заказ, что гарантирует высокое качество решений и экономию в 20–30%. Это бесплатно, а назойливые звонки с продажами отсутствуют, пока вы сами не выберете подрядчика. Сравнивайте индивидуальные предложения по солнечной энергии онлайн и получайте консультации от независимых экспертов. Начните здесь. – рекл.*