Мы находимся в Лос-Анджелесе на мировой премьере нового электромобиля Mercedes AMG GT 4-Door Coupe с характеристиками, готовыми к гонкам, и большей мощностью, чем когда-либо выпускалось Mercedes… в комплекте с дурацкими поддельными звуками V8 (но их хотя бы можно отключить).
Новый AMG GT 4-door coupe — это автомобиль, который, по словам Mercedes, «понесет наследие AMG в электрическую эпоху». Это также первый электромобиль от AMG, высокопроизводительного подразделения Mercedes, которое он создал.
Mercedes предстоит работать со сложной клиентской базой: компания была ранним сторонником электрических амбиций, но с тех пор отказалась от них, поскольку ее консервативная аудитория покупателей восстала против таких незначительных вещей, как аэродинамические решетки радиатора.
А покупатель AMG — очень особенный. Это Mercedes высшего класса, сочетающий высокую производительность и комфорт, а также приправленный большим количеством «наследия».
Таким образом, компании пришлось найти способы предложить компромиссы: непревзойденную производительность электромобиля в сочетании со слышимыми и ощутимыми напоминаниями о громком, рокочущем прошлом Mercedes (которое некоторые клиенты, по какой-то причине, до сих пор хотят).
Вот почему главной особенностью нового AMG является набор поддельных звуков V8, поддельной трансмиссии и поддельных вибраций, чтобы он ощущался больше как V8 прошлого, наряду с абсурдной электрической производительностью настоящего — включая несколько новых инноваций, которые Mercedes впервые внедряет в потребительские автомобили.
Технологии от рекордного концепта Mercedes GT XX
Mercedes заявляет, что использует аналогичные технологии для своих двигателей, батарей и зарядки, как и в своем концепте GT XX, на котором он проехал вокруг света за 8 дней в прошлом году, установив рекорд дальности пробега электромобиля в 24 901 милю (40 075 км) за 8 дней на гоночной трассе Нардо в Италии.
Одной из интересных особенностей здесь являются осевые магнитные двигатели. Mercedes говорит, что AMG GT — первый серийный электромобиль, использующий их.
Активная магнитная технология — это технология электродвигателя, которая использует плоские круглые пластины вместо вращающегося цилиндра, что позволяет создавать высокий крутящий момент в компактном корпусе. Каждый из двигателей AMG GT имеет толщину менее 3,5 дюймов, на 67% меньше и легче традиционных радиальных магнитных двигателей, с удвоенной плотностью крутящего момента и утроенной плотностью мощности.
В 2021 году Mercedes приобрел YASA, компанию, которая разработала осевые магнитные двигатели с рекордной плотностью мощности. Она поставляла двигатели для других гиперпроизводительных гибридов, таких как Koenigsegg Regera, Ferrari SF90 и Lamborghini Revuelto.
Концепт также рассматривался для двигателей в колесах из-за его небольшого размера — хотя AMG GT отказался от этой идеи и установил свои три осевых магнитных двигателя внутри оси, один на передней оси и два на задней.
В совокупности система обеспечивает до 1153 л.с. на модели AMG GT 63 высшей комплектации при использовании функции запуска и состоянии заряда батареи 80%+. На модели AMG GT 55 более низкой комплектации — 805 л.с. Электрическая архитектура автомобиля фактически способна выдавать до 1300 л.с., так что в будущей модели мы можем увидеть еще большую мощность.
Эта мощность фактически является самой большой, когда-либо выходившей из ворот завода Mercedes, превосходящей ограниченную серию гибрида Mercedes AMG ONE стоимостью 2,7 миллиона долларов, который имел *абсолютно жалкие* 1049 л.с. пиковой мощности. Едва ли достаточно, чтобы обогнать велосипед на старте, по сути.
Все это обеспечивает топовой версии разгон 0-60 миль/ч за 2 секунды, 0-124 миль/ч (0-200 км/ч) за 6,4 секунды (оба показателя лучше, чем у AMG ONE), с максимальной скоростью 186 миль/ч (300 км/ч). Более скромная версия разгоняется 0-60 за 2,4, а 0-124 — за 8,7.
Помимо этих показателей мощности, AMG GT также обладает рядом высокопроизводительных функций. Опциональная активная аэродинамика модифицирует воздушный поток вокруг днища, заднего спойлера, воздухозаборников и заднего диффузора для улучшения характеристик на высоких скоростях. Mercedes заявляет, что активный задний диффузор является мировым первым. Стандартная пневмоподвеска изменяет дорожный просвет в зависимости от скорости автомобиля.
Другие характеристики производительности включают выбираемые режимы движения, которые модифицируют многие аспекты производительности автомобиля, включая отклик трансмиссии, управляемость и системы тягового контроля. Есть 6 предустановленных режимов движения и один настраиваемый режим, позволяющий вам контролировать различные функции автомобиля.
Несколько слов о поддельных звуках V8
Одна из этих функций — набор поддельных звуков V8, на случай, если вы хотите тратить энергию, заставляя свой автомобиль звучать медленнее, чем он есть. По умолчанию эта функция включается в режиме Sport+, который также включает поддельную 9-ступенчатую трансмиссию. Вы можете переключать эти поддельные передачи с помощью подрулевых лепестков на руле.
Mercedes попросил одного из своих разработчиков F1 и своего генерального директора протестировать автомобиль, в ходе которого вы можете услышать поддельные звуки V8 (примерно на 3:28 в видео):
Mercedes заявляет, что приложил много усилий, чтобы звук был идеальным, копируя все (плохие) характеристики двигателя внутреннего сгорания — достижение максимальных оборотов, снижение оборотов и так далее. Он даже добавил моторы для вибрации сидений и поддельный тахометр, предназначенный для имитации оборотов V8 предыдущего поколения (поддельный отсечка — 7000 об/мин, реальная отсечка — 13 000 об/мин на задних двигателях и 15 000 об/мин на передних). Он даже имитирует кривую крутящего момента, давая меньше мощности, если вы находитесь вне оптимального участка диапазона мощности.
Лично я считаю, что все это крайне излишне и невыгодно — зачем тратить энергию на создание шума, который можно потратить на движение автомобиля? Зачем снижать мощность двигателя, чтобы имитировать переключение передач, вместо того чтобы просто обеспечить неудержимое ускорение электродвигателя? Зачем добавлять вибрацию для ухудшения ощущений от вождения? Если так много внимания уделяется снижению веса, зачем все эти дополнительные приспособления?
Mercedes говорит, что это «эмоционально», но единственная эмоция, которую я испытываю, когда мой автомобиль не делает того, что я ему говорю, — это разочарование.
Все сказанное выше… Я пробовал похожую систему поддельных передач в Ioniq 5N, и хотя я все еще считаю ее глупой и не стал бы оставлять включенной при обычном использовании, я, по крайней мере, уважаю, насколько далеко они зашли, даже ограничивая вас примерно до 20 миль/ч, если вы не переключитесь из «первой передачи».
Mercedes, похоже, зашел так же далеко, что заслуживает уважения — если уж делать, то делать до конца. Но я все еще сомневаюсь, что люди будут использовать это долгосрочно, если позволят себе испытать превосходство электрического вождения.
Но на самом деле, последние несколько абзацев не имеют большого значения. В режиме максимальной производительности, режиме Race, нет прерываний крутящего момента или поддельных передач, только чистая мощность. Так что, если вы этого хотите, у вас это есть. И в любом другом режиме автомобиль уже обладает таким абсурдным количеством мощности, и вы никогда не будете чувствовать себя обделенным. Так что, это действительно вопрос выбора — выбирайте режим, который вам нравится, настраивайте его столько, сколько позволяет Mercedes, и получайте автомобиль, который вам по душе.
Я думаю, в долгосрочной перспективе большинство людей выберут тихий, бесшумный режим вождения, если дадут ему шанс. Но если «эмоциональные» ощущения V8 привлекут больше людей, своего рода троянский конь электрификации, тогда я это приму.
Инновационный дизайн аккумулятора
AMG GT использует еще одну относительно новую технологию: кремниевый анод, прикрепленный к катоду типа NMCA. Mercedes не подтвердил, поступила ли эта технология от Sila Nano, другой компании, в которую Mercedes сделал значительные инвестиции. Ранее Mercedes использовал кремниевые аноды в своем электрическом G-Class.
Это улучшает плотность энергии, одновременно позволяя быструю зарядку, обеспечивая WLTP запас хода 371-435 миль (это все еще оценка, и это WLTP; цифры EPA будут меньше) от его батареи емкостью 106 кВт⋅ч.
Аккумулятор представляет собой нативную систему 800 В и может заряжаться током до 800 А на зарядном устройстве 800 В, что означает скорость зарядки постоянным током более 600 кВт — быстрее, чем практически все, что вы найдете в наши дни — и может снижаться до 400 В при необходимости.
Этого достаточно, чтобы заполнить аккумулятор с 10% до 80%, добавив около 280 миль запаса хода, примерно за 11 минут. В США он будет оснащен портом NACS, а в других регионах — соответствующими портами для зарядки.
Он будет заряжаться медленнее при 400 В, с пиковой мощностью около 320 кВт. Но учитывая, что пик кривой зарядки так высок, автомобиль будет заряжаться чрезвычайно быстро даже от менее мощного зарядного устройства.
Mercedes сообщил нам, что при подключении к зарядному устройству мощностью 200 кВт кривая зарядки «представляет собой прямую линию». Таким образом, даже при высоком уровне заряда (SoC) AMG GT будет заряжаться быстрее, чем пиковая мощность многих автомобилей. Впечатляет.
Аккумулятор расположен низко в автомобиле и использует 2660 отдельных ячеек, каждая высотой 105 мм и диаметром 26 мм. Использование малых ячеек способствует эффективности охлаждения жидкостной системы охлаждения за счет увеличения площади поверхности по сравнению с большими ячейками. Но это немного больше стандартных форм-факторов 18650/21700, и был изготовлен на заказ Mercedes — это единственный автомобиль, использующий этот форм-фактор.
Но аккумулятор расположен не просто плоским полом, как у многих электромобилей. Есть задние «ниши для ног», вырезанные области для задних пассажиров, чтобы обеспечить больше места для ног и коленей сзади, что также позволяет снизить высоту сиденья и, следовательно, увеличить пространство над головой. Электромобили часто могут казаться с более высоким полом из-за низкого расположения аккумулятора в конструкции автомобиля, и Mercedes нашел способ обойти это.
Фактически, автомобиль на полтора дюйма ниже предыдущего 4-дверного AMG GT, несмотря на аккумулятор.
Интерьер и удобство использования
Несмотря на все разговоры о производительности, это все еще 4-дверный автомобиль, поэтому он должен быть удобным в использовании.
В салоне мы видим огромные экраны на приборной панели (достигли ли мы «пика экрана»?), два из которых предназначены для водителя и один для пассажира. Приборная панель лишена физических элементов управления для климат-контроля и громкости — двух наиболее частых пожеланий в наши дни сосредоточенного на экранах пользовательского опыта, хотя рулевое колесо имеет регулятор громкости.
Три физических регулятора на центральной консоли регулируют характеристики вождения — отклик, маневренность и тяговый контроль. Mercedes называет это своей системой «AMG Race Engineer».
Проекционный дисплей Mercedes является опцией для базовой модели и стандартным для более высокой. Mercedes имеет один из лучших проекционных дисплеев, которые мы использовали (и, что примечательно, работает при ношении поляризационных солнцезащитных очков, чего не делают многие другие). Он настроен с инструментами анализа гонок, такими как временные интервалы по секторам, предварительно запрограммированными на некоторых из самых известных гоночных трасс мира.
Четыре сиденья автомобиля имеют усиленную боковую поддержку, чтобы удерживать вас на месте во время амбициозных маневров вождения, хотя мы задаемся вопросом, насколько распространены они будут, когда в автомобиле будет полный комплект пассажиров. Задний диван на трех пассажиров является опцией, хотя у среднего сиденья будет меньше места для ног, так как у него нет собственной «гаража для ног».
Самая поразительная особенность интерьера — панорамная стеклянная крыша, окруженная подсветкой и изготовленная из электрохромного стекла (функция, которую мы видели у Cayenne EV… и Nissan Leaf). Стекло переключается между непрозрачным и прозрачным режимами в различных узорах, а подсветка может создавать «мерцающий холст с уникальным световым дисплеем». Подсветка просто для развлечения — она не передает полезную информацию, такую как навигационные указания или предупреждения о слепых зонах, как мы видели в других автомобилях.
Несмотря на низкую посадку и высокую производительность, AMG GT фактически имеет огромный багажник, *а также* багажник спереди разумного размера.
Mercedes говорит, что в заднем багажнике поместится 3 единицы багажа, 2 комплекта клюшек для гольфа или лыжи для 4 человек — через люк в центре. 4 человека могли бы отправиться кататься на лыжах в этой машине.
Мы все еще находимся на мероприятии, и технически все это было написано до того, как мы увидели автомобиль. Мы все еще осматриваемся и посмотрим, сколько времени сможем провести с автомобилем. Если у вас есть дополнительные вопросы, оставьте их ниже, и мы постараемся их задать.
А если вы хотите посмотреть прямую трансляцию, вы можете посмотреть ее здесь.
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 2027 года поступит в дилерские центры США позже в 2026 году, начиная с Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe, за которым последует Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe в начале 2027 года.
Mercedes еще не объявил цены, но заявляет, что будет придерживаться аналогичной ценовой стратегии, что и у предшественника AMG GT, так что ожидайте шестизначных цен для начала.
Заряжайте свой электромобиль дома, используя солнечные панели на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособно оцененного установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть предварительно проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, гарантирующие высококачественные решения и экономию 20-30%. Это бесплатно, без звонков продавцов, пока вы не выберете установщика. Сравните индивидуальные предложения на солнечную энергию онлайн и получите консультацию от беспристрастных энергетических консультантов. Начните здесь. – реклама*