Теперь Tesla заявляет, что для FSD ей нужны собственные карты — после многих лет отрицания их необходимости

Tesla заявляет, что разрабатывает собственные карты, чтобы устранить некоторые из самых распространённых проблем своей системы «Полностью автономного вождения» (Full Self-Driving), включая распознавание ограничений скорости, парковку и выбор маршрутов. Об этом рассказал глава направления ИИ компании во время телефонной конференции по итогам III квартала 2026 года.

Для компании, генеральный директор которой годами утверждал, что системы автономного вождения, полагающиеся на карты, ненадёжны, это заметный поворот. И это показывает, что автопарк Tesla теперь выполняет ту же задачу, что и автомобили Waymo: картографирует дороги, чтобы система автономного вождения знала, что она не может надёжно определить самостоятельно.

Поклонники Tesla утверждают, что подход Waymo отличается, поскольку компания создаёт HD-карты с помощью лидара. Но в итоге обе компании создают собственные карты. Если ваш аргумент состоит в том, что карты Tesla менее точны и нужны для вождения по иным причинам, чем карты Waymo, — это неубедительный аргумент.

Что Tesla рассказала о картах

Вопрос прозвучал во время сессии вопросов и ответов для акционеров Tesla. Частный инвестор написал, что картографирование «по-прежнему остаётся проблемой» для FSD, назвал три главные трудности — ограничения скорости, парковку и привычные маршруты — и спросил, почему Tesla полагается на сторонние карты, а не создаёт собственные.

Вице-президент Tesla по ИИ Ашок Эллусвами согласился, что «нам не следует зависеть от чужих карт». По его словам, Tesla разрабатывает собственные карты на основе новой архитектуры картографирования и навигации с использованием ИИ. Она будет получать данные из коллективного опыта автопарка, а также учитывать предпочтения отдельных водителей и реагировать на голосовые команды.

Он добавил, что технология начнёт управлять началом и завершением поездок с выходом FSD v15, а в последующие месяцы возьмёт на себя навигацию, парковку и выбор места назначения.

История Tesla и карт

Tesla уже не раз меняла позицию по этому вопросу.

В 2015 году, когда компания представила Autopilot, Tesla сообщила изданию Fortune, что начала создавать высокоточные карты с «уровнем детализации в 100 раз выше», чем у стандартной навигации, используя данные автомобилей клиентов.

На мероприятии Autonomy Day в 2019 году Илон Маск сказал, что Tesla пробовала использовать высокоточные карты полос движения и поняла, что это была «огромная ошибка». Он назвал зависимость от них «очень плохой идеей», которая делает систему автономного вождения «крайне ненадёжной». В той же презентации он назвал лидар «бесперспективным занятием». Посыл был понятен: Waymo нужны лидар и подробные карты, а Tesla сможет научить автомобили ездить где угодно, используя только камеры и ИИ.

Семь лет спустя Tesla создаёт картографический слой на основе данных собственного автопарка, чтобы исправить ошибки своей системы компьютерного зрения.

Всё упирается в понимание окружающей обстановки

Справедливости ради, это не HD-карта в том смысле, который критиковал Маск. Tesla всегда использовала навигационные карты, и переход от лицензирования чужих карт к созданию собственных сам по себе не противоречит прежним заявлениям.

Но стоит взглянуть на проблемы, которые Tesla пытается решить. Ограничения скорости, парковка и маршруты — всё это связано с пониманием окружающей обстановки, и FSD по-прежнему часто с этим не справляется, особенно когда речь идёт о знаках ограничения скорости.

В прошлом месяце бельгийская организация по безопасности дорожного движения выяснила, что FSD превышала скорость в 55% проверенных зон с ограничением 30 км/ч в Брюсселе, разгоняясь в среднем до 44 км/ч. Отчасти это объяснялось тем, что на экране автомобиля в большинстве таких зон отображалось ограничение 50 км/ч. В США NHTSA рассматривает возможность расследования сообщений о том, что Robotaxi компании Tesla превышают скорость в действующих школьных зонах. Речь идёт примерно о 1 000 автомобилях Model Y и Cybercab.

Дорожный знак ограничения скорости — один из самых простых источников информации на дороге. Если сквозная система компьютерного зрения не может надёжно распознать его и учесть, а решение проблемы — более качественная карта, значит, одного компьютерного зрения недостаточно для выполнения обещаний Tesla.

Автопарк Tesla теперь служит для картографирования

Это сближает Tesla с Waymo сильнее, чем компании хотелось бы признать.

Перед запуском сервиса Waymo картографирует город, проезжая по нему на автомобилях с датчиками, а затем обновляет карты по мере движения своего автопарка. Теперь Tesla описывает ту же идею: её автомобили собирают данные об окружающей обстановке, а эта информация поступает в созданную компанией карту, которая помогает всем машинам лучше ездить. Главное отличие в том, что автомобили Waymo оснащены ещё и лидаром.

Это также соответствует тому, как на самом деле работает сервис Robotaxi от Tesla: от города к городу, в пределах небольших геозон обслуживания, а управлением автопарком занимается сама Tesla. Сейчас компания не говорит о HD-картах с точностью до сантиметра, но карта, которую постоянно дополняют данные автопарка, вполне может со временем стать именно такой.

Мнение Electrek

В использовании карт нет ничего плохого. Их применяют все серьёзные проекты в области автономного вождения, а карта, созданная на основе данных миллионов автомобилей Tesla, может стать настоящим преимуществом. Если она поможет решить проблемы FSD с ограничениями скорости, это хорошая новость для всех, кто делит с этими автомобилями дорогу.

Проблема в том, что годами Tesla убеждала всех, будто её подход не требует ничего подобного. Маск представлял FSD как универсальное решение, которое сможет ездить где угодно, используя только компьютерное зрение, а карты и лидар Waymo называл костылями. Теперь Tesla добавляет карты, уже работает в пределах геозон, а её ИИ всё ещё не может надёжно распознать знак ограничения 30 км/ч в Брюсселе.

Waymo создала карты и уже несколько лет предоставляет услугу беспилотных поездок. Tesla только сейчас разрабатывает свои карты и перенесла запуск FSD без надзора в автомобилях клиентов на II квартал 2027 года, причём только в рамках своего автопарка Robotaxi. Когда же мы признаем, что обе компании решают одну и ту же задачу очень похожими способами, и лишь одна из них использует лидар?

Прошло уже десять лет с начала работы Tesla над автономным вождением, а компания делает именно то, что Маск раньше отказывался считать «настоящей системой автономного вождения»: использует карты в пределах геозон.