Система FSD от Tesla превышала скорость в 55% брюссельских зон с ограничением 30 км/ч накануне голосования в ЕС

Функция «Полного автономного вождения» (FSD, в режиме контроля со стороны водителя) от Tesla превышала скорость на 55% участков с ограничением 30 км/ч, протестированных бельгийской группой по безопасности дорожного движения в Брюсселе: средняя скорость составила 44 км/ч при разрешенном лимите в 30 км/ч.

Эти результаты появились менее чем за две недели до голосования стран-членов ЕС по вопросу одобрения FSD на территории всего союза. И именно проблема превышения скорости ранее уже привлекала внимание Швеции и Франции.

FSD не смогла отличить зону 30 км/ч от зоны 50 км/ч

Johanna.be, брюссельская некоммерческая организация, выступающая за безопасность пешеходов и велосипедистов, опубликовала сегодня свое исследование «FSD30». Ее тестировщики провели за рулем три дня в июле, преодолев около 400 км и передвигаясь в основном по улицам с низким скоростным режимом, где пешеходы и велосипедисты наиболее уязвимы.

Скорость стала главной проблемой. Помимо зон с ограничением 30 км/ч, FSD также превышала лимит в 20 км/ч на 42% протестированных группой жилых улиц с совмещенным движением («woonerven»).

Отчасти это связано с тем, что система зачастую просто не знала установленного лимита. По данным Johanna, на экране автомобиля отображалось ограничение в 50 км/ч на большинстве участков с лимитом 30 км/ч, по которым проезжала машина.

Johanna ссылается на данные ВОЗ, согласно которым пешеход, сбитый на скорости 44 км/ч, погибает почти в шесть раз чаще, чем при наезде на скорости 30 км/ч — именно поэтому в 2021 году Брюссель сделал скорость 30 км/ч стандартной для большей части региона.

Организация также зафиксировала, как FSD неоднократно пыталась совершить обгон велосипедистов на велосипедных улицах («fietsstraten»), где правила дорожного движения Бельгии вообще запрещают автомобилям обгонять велосипедистов.

При этом Johanna отдает должное FSD за уступку дороги пешеходам и велосипедистам, часто происходившую даже раньше, чем это было необходимо. Однако, по мнению организации, вежливое поведение на пешеходных переходах не может компенсировать систематическое превышение скорости в местах, где ошибка с наибольшей вероятностью может привести к чьей-то гибели.

7 сентября Johanna направила свои выводы в нидерландское ведомство RDW и фламандское министерство мобильности с просьбой пересмотреть выданные разрешения до голосования в ЕС.

Бельгия уже сказала «да»

Фламандский министр мобильности Анник Де Риддер одобрила FSD (Supervised) 10 июня, после того как Tesla завершила 5000 км испытаний под контролем водителя на дорогах Фландрии. Благодаря этому Бельгия стала одной из первых стран, признавших предварительное одобрение RDW.

Отвечая на запрос агентства Reuters по поводу исследования, представитель фламандского правительства заявил, что система «обучается», а водители по-прежнему «несут 100% ответственности». В Tesla никак не отреагировали на запрос.

Это стандартная формулировка для систем помощи водителю уровня Level 2, и на бумаге она верна. Но она порождает очевидный вопрос: зачем одобрять систему, которая показывает неверный скоростной лимит в большинстве зон 30 км/ч, а затем перекладывать всю ответственность на водителя?

Голосование в ЕС упирается в проблему скорости

Нидерландское ведомство RDW выдало FSD (Supervised) предварительное одобрение в апреле в рамках Правила ООН № 171. С тех пор Дания, Бельгия, Эстония, Литва, Словения, а на этой неделе и Чехия признали его на национальном уровне.

Однако реальная цель Tesla — одобрение на уровне всего Европейского союза. Голосование в Техническом комитете по автотранспорту (TCMV) запланировано на 6 октября. Если оно пройдет успешно, Еврокомиссия распространит разрешение RDW на все 27 государств-членов. Для этого требуется квалифицированное большинство: не менее 15 стран, представляющих 65% населения ЕС.

Превышение скорости стало главным препятствием. В июне Швеция призвала ЕС отклонить FSD, если Tesla не уберет возможность превышать установленные лимиты скорости; аналогичную озабоченность выразили Норвегия и Финляндия. Месяц спустя Франция отказалась признавать нидерландское одобрение: министр-делегат по делам транспорта Филипп Табаро сослался на проблему превышения скорости и внимания водителей в городах.

В ответ Tesla представила собственное исследование, в котором утверждается, что автомобили с FSD «не превышают скорость чрезмерно» и движаются в потоке с той же скоростью, что и окружающий трафик. Иными словами, аргумент Tesla сводится к тому, что FSD нарушает скоростной режим примерно так же, как и окружающие ее люди-водители. Не лучший довод для города, который снизил скоростные лимиты именно из-за того, что люди ездили слишком быстро.

К тому же это далеко не первый случай, когда Tesla опирается на опубликованные ей же цифры в Европе. Как мы сообщали в июне, данные о безопасности, которые Tesla представила голландским и шведским регуляторам, основывались на некорректном сравнении несопоставимых вещей, что искусственно завышало показатели FSD.

Мнение Electrek

Tesla потратила несколько месяцев на то, чтобы убедить европейских регуляторов в безопасности FSD, опираясь в основном на собственные данные. Теперь независимая группа проверила систему в той среде, которая больше всего волнует Европу — на плотных городских улицах, полных пешеходов и велосипедистов, — и выяснила, что автопилот не способен надежно отличать зону 30 км/ч от зоны 50 км/ч.

Считывание знака ограничения скорости — элементарная задача. Это вовсе не какой-то редкий крайний случай (edge case), и любой непредубежденный пользователь, регулярно применяющий FSD, подтвердит, что с этой задачей система справляется просто отвратительно.

Мы и сами с этим сталкивались. FSD «заработала» нам штраф за превышение скорости в июле после поездки со скоростью 78 км/ч в зоне с лимитом 50 км/ч, причем компания удалила настройку, которая могла бы это предотвратить. В Бельгии наблюдается ровно та же тенденция. Программное обеспечение само решает, какая скорость кажется ему подходящей, а расплачивается за это водитель — иногда просто штрафом, а иногда и чем-то гораздо худшим.

Заявление фламандского правительства о том, что «водитель несет 100% ответственности» — это просто уход от ответа. Регуляторы одобряют не водителя. Они одобряют программное обеспечение, а это ПО превышало скорость на большинстве протестированных участков с лимитом 30 км/ч.

Если вы водите электромобиль, самые дешевые и экологичные киловатт-часы — это те, которые вы получаете от собственной солнечной электростанции. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих расходов. Благодаря вариантам аренды и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и сразу начать экономить. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная платформа, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких назойливых звонков от менеджеров, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь. – прим. рекл.*