NHTSA рассматривает возможность расследования заявлений о превышении скорости роботакси Tesla в школьных зонах
В новой петиции о предполагаемом дефекте утверждается, что роботакси Tesla превышают скорость в действующих школьных зонах; NHTSA открыла дело, чтобы решить, начинать ли расследование. По оценке ведомства, речь идёт примерно о 1 000 автомобилях — Model Y и Cybercab.
Это уже третье федеральное действие в отношении беспилотного автопарка Tesla примерно за пять недель: до этого ведомство направило запрос в рамках проверки и издало специальное предписание о том, как был сертифицирован Cybercab.
Петиция — пока ещё не расследование
Управление по расследованию дефектов открыло дело DP26010 в пятницу, 9 октября, согласно документу об открытии дела, опубликованному ведомством. Петиция поступила в NHTSA 23 сентября и касается роботакси 2026 модельного года, работающих с активированной системой автоматизированного вождения Tesla (ADS).
Доказательств немного: три видео из соцсетей, приложенные к петиции, и четыре инцидента, учтённых самой NHTSA. Аварий, травм и погибших нет.
Федеральные правила (49 CFR Part 552) дают NHTSA 120 дней с момента получения петиции, чтобы удовлетворить её или отклонить. Таким образом, крайний срок приходится примерно на 21 января 2027 года. Удовлетворение петиции означает начало официального расследования дефекта, которое может закончиться отзывом автомобилей.
NHTSA впервые назвала размер автопарка Tesla
Цифра в 1 000 автомобилей сама по себе стала новостью. Tesla не раскрывает, сколько роботакси находится в эксплуатации, а ещё в июне независимые энтузиасты насчитали лишь несколько десятков активных машин в Остине, Далласе и Хьюстоне, как мы сообщали тогда.
С тех пор Tesla добавила Cybercab: коммерческая эксплуатация началась в Остине 3 сентября. NHTSA называет свою цифру оценочной. Тем не менее это первая известная нам федеральная оценка размера автопарка.
Похоже, NHTSA могла взять за основу количество автомобилей, которые Tesla официально добавляет в автопарк после сертификации в Департаменте автотранспорта Техаса, однако не все они действительно находятся в эксплуатации.
Проблема превышения скорости возникала и раньше
Это не первый случай, когда к программному обеспечению Tesla возникают претензии из-за превышения скорости. На видео, снятых во время запуска роботакси в Остине в июне 2025 года, машины ехали быстрее разрешённого, и тогда NHTSA сообщила, что связалась с Tesla по этому поводу.
В октябре 2025 года NHTSA начала ещё одно расследование системы Full Self-Driving из-за нарушений ПДД, в том числе проезда на красный свет и выезда на встречную полосу. Неделю спустя Tesla выпустила профиль FSD «Mad Max», игнорирующий ограничения скорости.
Но здесь есть важное отличие. В режиме FSD (под контролем водителя) владелец выбирает профиль и несёт ответственность за автомобиль. За рулём роботакси владельца нет. Когда ADS решает, с какой скоростью проехать мимо школы, это решение принимает Tesla.
Петиция появилась на фоне спора о сертификации Cybercab. NHTSA потребовала от Tesla под присягой доказать, что автомобиль без педалей и рулевого колеса соответствует федеральным стандартам безопасности; ответы требовалось предоставить до 30 сентября. NHTSA пока не обнародовала ответы Tesla.
У Waymo тоже возникли проблемы у школ
У Waymo в этом вопросе тоже не всё гладко. В конце прошлого года школьный округ Остина (Austin ISD) сообщил, что автомобили Waymo около 20 раз незаконно объезжали остановившиеся школьные автобусы. В ответ Waymo объявила о добровольном отзыве программного обеспечения в декабре 2025 года. Мы писали о последствиях, когда основатель Waymo в разгар этой истории раскритиковал показатели безопасности Tesla.
Waymo устранила проблему, оформив отзыв через NHTSA. Посмотрим, поступит ли так же Tesla или дождётся решения ведомства.
