Автопроизводители вновь направили письмо правительствам США и Калифорнии относительно предстоящих правил экономии топлива, прося EPA прекратить запланированное ослабление норм экономии топлива, сообщает The New York Times.
В настоящее время EPA и DOT завершают ослабление норм экономии топлива, которое, как ожидается, вступит в силу в ближайшее время, несмотря на возражения Калифорнии и 13 «штатов CARB», следующих правилам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. В случае реализации план, вероятно, разделит американский автомобильный рынок и создаст кошмар для автопроизводителей — по крайней мере, для тех, кто продает загрязняющие автомобили.
Письмо подписали 17 автопроизводителей. Среди компаний — Ford, GM, Toyota, Volvo, BMW, Honda, Mazda, Nissan, Subaru, Volkswagen и другие. Примечательно, что Fiat Chrysler, один из американских «большой тройки», но имеющий худшую в целом экономию топлива, не подписал письмо. Fiat Chrysler также недавно обязался выплатить Tesla 2 миллиарда долларов за помощь в соблюдении европейских норм выбросов.
Изначально автопроизводители лоббировали это изменение, но недавно они испугались, поскольку оно приблизилось к реализации, и они осознали хаотические последствия, которые оно повлечет за собой.
В письме, направленном в Калифорнию, содержится просьба к штату искать «золотую середину» между действующими правилами, установленными президентом Обамой, и отсутствием правил, предложенных EPA господина Трампа. Калифорния, со своей стороны, кажется, готова продолжать действовать по плану и не проявляет интереса к возобновлению переговоров, которые уже были закрыты.
В прошлом году Калифорния подала иск в федеральный суд вместе с 17 другими (в основном CARB) штатами, чтобы оспорить предложенное EPA ослабление норм. Если Калифорния продолжит действовать по плану и будет продолжать судебные иски против федерального правительства, чтобы сохранить свое право устанавливать собственные стандарты, закрепленное в Законе о чистом воздухе 1970 года, вполне вероятно, что американский автомобильный рынок будет разделен между штатами CARB и не-CARB. Штаты, участвующие в этом судебном процессе, представляют 140 миллионов американцев и 43% американского автомобильного рынка.
Разделение рынка создаст проблемы для автопроизводителей, поскольку им, вероятно, придется предлагать разные модели, цены и рекламу через границы штатов, чтобы удовлетворить различные наборы правил. Но поскольку границы штатов проницаемы, потребители смогут покупать автомобили через границы штатов, нарушая планы автопроизводителей и вызывая больше головной боли. Или, конечно, они могут сделать что-то хорошее для себя и просто соблюдать самые строгие правила везде.
Как заявил несколько месяцев назад бывший чиновник EPA:
«Если вы пойдете с Трампом, это решит кратковременную истерику и угрозу торговых войн на горизонте. Но это также большой юридический риск. Потому что в долгосрочной перспективе Калифорния может выиграть судебную тяжбу, чтобы сохранить свои государственные стандарты. Сейчас Трамп прав, но Калифорния — это навсегда».
Ожидается, что стандарты эпохи Обамы сэкономят американским потребителям 1,7 триллиона долларов к 2025 году, предотвратят 570 миллионов тонн выбросов к 2030 году и ежегодно спасут тысячи жизней, предотвращая негативные последствия загрязнения для здоровья, такие как детская астма. Ослабление этих стандартов, вероятно, также негативно скажется на внедрении электромобилей.
До того, как автопроизводители запросили это изменение, они уже были на пути к соблюдению или превышению новых стандартов, и с меньшими затратами, чем они прогнозировали.
Мнение Electrek
Очевидно, что ослабление этих норм экономии топлива плохо продумано, но для этого EPA это не новость.
Неудивительно, что человек, способный к безграничной мелочности, неспособный понять нюансы и не разбирающийся в проблемах, будет чрезмерно реагировать на просьбу о небольших изменениях политики. Автопроизводители, должно быть, знали об этом заранее, и все же они открыли ящик Пандоры, обратившись к столь глубоко невежественному человеку, который наполнил EPA купленными и проданными отрицателями науки, чтобы изменить правила, которые уже были установлены в результате многолетних переговоров и лоббирования.
Им некого винить, кроме самих себя, и они должны это знать.
К тому же, даже если бы их усилия «успешно» привели к более мягким правилам для них самих, это было бы хуже не только для планеты, от которой зависят все сотрудники и инвесторы автопроизводителей, но и их успех имел бы незначительный эффект, учитывая, что Европа и Китай справедливо продвигаются вперед с более строгими правилами выбросов.
Более мягкие правила только ухудшили бы положение вовлеченных компаний. Мы только что сообщали о том, как GE потеряла 200 миллиардов долларов рыночной капитализации из-за своей ставки на ископаемое топливо, поскольку мир двинулся вперед без них. Эти краткосрочные правила также могли бы подавить американские отрасли зеленых технологий и привести к ухудшению положения в мире, поскольку все вокруг улучшают свои действия. Это означало бы меньшую прибыль и меньше рабочих мест для американцев.
Похоже, автопроизводители наконец-то осознали свою ошибку и пытаются ее исправить, но их усилия недостаточны и запоздалы. Мы знали в то время, что это была плохая идея, но они не могли удержаться от борьбы против правил, какой бы плохой идеей это для них ни было. Возможно, они усвоят урок в следующий раз и попытаются мыслить более дальновидно, за пределами текущего эпизода реалити-шоу, разворачивающегося в Белом доме.