Маск утверждает, что Cybertruck не умирает из-за слабых продаж, — цифры говорят об обратном

Илон Маск теперь утверждает, что заказы на Cybertruck «намного превышают» темпы производства Tesla и что пикап сворачивают вовсе не из-за его убыточности. Это уже второе за три дня объяснение прекращения выпуска модели.

Проблема в том, что собственные цифры Tesla говорят об обратном. Линия Cybertruck работала примерно на четверть установленной мощности, а весь 2026 год Tesla снижала цены, меняла комплектации и переоценивала пикап, чтобы найти покупателей.

Вот что Маск опубликовал в X этой ночью:

«Темпы заказов Cybertruck намного превышают темпы производства. Мы постараемся выпустить как можно больше машин, прежде чем закрыть линию примерно через 8 месяцев, но многим людям придется вернуть депозиты. Дело не в том, что Cybertruck убыточен, как ошибочно сообщали традиционные СМИ, а в том, что альтернативные издержки сложности Cybertruck значительно перевешиваются ценностью дополнительного производства Cybercab».

Он сделал цитату-ретвит поста фаната Tesla, призывавшего людей «успеть купить, пока есть возможность». Так что да, это еще и рекламный ход.

В пятницу Маск объявил, что Tesla свернет производство Cybertruck на Giga Texas примерно к середине 2027 года, «чтобы освободить место для наращивания производства Cybercab». Это была первая версия. Теперь речь идет о «сложности» и «альтернативных издержках». Давайте разберемся.

«Темпы заказов намного превышают темпы производства»

Темпы производства Tesla контролирует сама. В этом и изъян данного утверждения.

Tesla выстроила цепочку поставок Cybertruck под 250 000 машин в год, и в последнем письме акционерам по-прежнему указана установленная мощность более 125 000 единиц. В третьем квартале 2026 года компания поставила 8 295 «Других моделей». Поскольку Model S и Model X сняты с производства, по нашим оценкам, от 7 000 до 8 000 из них пришлись на Cybertruck. Это темп в 30 000 машин в год — на 48% меньше, чем годом ранее в этой категории.

Если бы заказы в какой-то момент этого года опережали производство, у Tesla под рукой было около 95 000 единиц простаивающей годовой мощности. Она ими не воспользовалась.

К тому же компании с очередью заказов ведут себя не так, как вела себя Tesla. В феврале она предлагала двухмоторный Cybertruck за 59 990 долларов «только в течение следующих 10 дней». Одномоторную заднеприводную версию она сняла с продажи всего после 173 проданных машин. Она опиралась и на компании самого Маска: SpaceX купила 1 279 Cybertruck в четвертом квартале 2025 года — около 19% регистраций в США за тот квартал, если добавить другие его фирмы.

По оценкам Cox Automotive, продажи Cybertruck в США упали с 14 416 в третьем квартале 2024 года до 3 519 в первом квартале 2026 года и 3 744 во втором. Это проблема спроса, которую видели все.

Так что если в эти выходные заказы резко выросли, причина очевидна: в пятницу Маск сообщил всему миру, что пикап уходит. Ажиотаж последнего шанса вокруг снимаемой с производства модели — не доказательство того, что она хорошо продавалась.

«Многим людям придется вернуть депозиты»

Tesla годами держала депозиты за Cybertruck, которые никогда не собиралась выполнить.

Маск хвастался более чем миллионом предзаказов, а краудсорсинговые подсчеты к 2023 году оценивали список почти в 2 миллиона. Лучший квартал в США, по оценке Cox Automotive, составил 14 416 пикапов. Список предзаказов был показной цифрой, а не портфелем заказов.

Две недели назад Tesla отменила Cybertruck для Австралии и Новой Зеландии и вернула депозиты, внесенные еще в 2019 году. Возвращать депозиты Tesla уже начала — потому что не могла продать пикап на этих рынках, а не потому, что была завалена заказами.

«Дело не в том, что Cybertruck убыточен»

Это подмена тезиса. Наши материалы, как и большая часть пятничных публикаций, были о продажах, а не о марже. Пикап продается в объеме примерно 12% от того, что планировала Tesla.

Tesla не раскрывает маржу Cybertruck, так что Маск может говорить что угодно, и никто не сможет это проверить. Но именно он в 2023 году сказал, что Tesla «вырыла себе могилу с Cybertruck» из-за того, насколько сложно производить его с прибылью.

И посмотрите, что Tesla сделала в тот же день, когда объявила о прекращении производства: она подняла цены на Cybertruck до 10% и приостановила заказы на самую дешевую комплектацию. Самый дешевый доступный для заказа Cybertruck подорожал с 69 990 долларов в начале августа до 92 490 долларов. Так поступают, чтобы выжать маржу из последних машин, а не потому, что линия печатала деньги.

Аргумент об «альтернативных издержках» доказывает нашу правоту

Доведем логику Маска до конца. Если бы Cybertruck был прибыльным, а заказы действительно опережали производство, его закрытие означало бы отказ от гарантированной прибыли ради роботакси, у которого на конец октября в Техасе было зарегистрировано 463 единицы и пока нет доказанной бизнес-модели.

Такой обмен имеет смысл только в том случае, если прибыль Cybertruck при 30 000 машинах в год невелика. Иначе говоря, он продается недостаточно.

К тому же у Giga Texas более 10 миллионов квадратных футов производственных площадей, а Cybercab собирается на собственной линии по технологии «unboxed». Tesla не может задействовать линию Cybertruck, а площади никогда не были ограничением. Чтобы подогнать логику под закрытие производства Cybertruck, Маск сместил аргумент с «пространства» на то, что линии Cybercab нужны «умные люди», которые, как он намекнул, работают над Cybertruck.

В субботу Маск написал, что «умных, преданных делу людей очень ограниченное количество», но Майкл Со, руководивший запуском Cybercab в производство и бывший сотрудником Giga Texas №1, в апреле ушел в ядерный стартап Aalo Atomics. В прошлом месяце Tesla лишилась руководителя общей сборки Cybercab, перешедшего в программу R2 компании Rivian, всего через несколько недель после запуска. Если узкое место — кадры, то теряет их как раз команда Cybercab.

Мнение Electrek

Маск не хочет, чтобы Cybertruck вошел в историю как провал, и мы это понимаем. Это его пикап. Он утвердил спорный дизайн, четыре года подогревал ажиотаж до начала поставок и хвастался, что 1 миллион предзаказов может превратиться в 5000 000 машин в год.

Но нельзя загружать линию на четверть мощности, устраивать скидки «только 10 дней», снимать комплектации после 173 продаж и продавать пикапы собственной ракетной компании, а потом развернуться и говорить людям, что спрос никогда не был проблемой. Данные публичны. Отчеты Tesla о поставках публичны.

Наше понимание происходящего простое. Спрос обвалился в 2025 году и так и не восстановился. Tesla перепробовала все ценовые уловки. Когда ничего не сработало, она нашла обращенную в будущее причину закрыть модель, а теперь выдает неизбежный ажиотаж в конце жизненного цикла за доказательство того, что пикап все это время был хитом.

Маск любит большой TAM. В заявке SpaceX на IPO ее совокупный адресный рынок оценен в 28,5 триллиона долларов, а в прошлом месяце он пошел дальше, написав, что видит «путь к тому, чтобы SpaceX стоила на порядки больше, чем вся нынешняя экономика Земли».

Так давайте применим тот же подход к Tesla. Пикапы — один из крупнейших и самых прибыльных автомобильных рынков на планете. В прошлом году Ford продал в США 801 525 пикапов F-Series, GM — 925 656 Silverado и Sierra вместе, а Ram — 374 059. Это более 2,1 миллиона пикапов от трех автопроизводителей — при нынешних ценах сделок легко больше 100 миллиардов долларов в год.

Роботакси? Waymo, безусловный лидер, выполняет около 500 000 платных поездок в неделю, и, по оценкам аналитиков, в начале этого года ее годовая выручка составляла примерно 355 миллионов долларов. Tesla даже не выделяет выручку от роботакси, и мы ожидаем, что она составляет лишь долю от выручки Waymo.

Возможно, однажды все изменится. Но ставка здесь именно такая: Tesla уходит с гигантского рынка, на котором может продавать уже сегодня, ради рынка, который станет большим, только если автономность будет решена в ближайшие пару лет. Маск уже делал ровно такую ставку. Он обещал миллион роботакси на дорогах к 2020 году и почти каждый год с 2016-го говорил, что до беспилотного вождения без надзора остается год. И каждый раз проигрывал.

И этот ажиотаж, к слову, реален. Некоторые хотят урвать один из последних экземпляров странного, но по-настоящему впечатляющего пикапа. Бизнесом это его не делает.