Маск объявляет о победе Tesla Robotaxi над Waymo, но Waymo по-прежнему выполняет в 7 раз больше поездок
Илон Маск заявил, что соперничество Tesla с Waymo в гонке роботакси «никогда не было настоящим соревнованием», после того как парк беспилотных автомобилей Tesla проехал 438 000 миль в Остине за одну неделю, превысив средний недельный показатель Waymo в городе — 406 000 миль.
Это один город, одна неделя и показатель Waymo, которому уже четыре месяца. По всей территории США Waymo по-прежнему проезжает без водителя примерно в семь раз больше миль, чем Tesla, каждую неделю.
Откуда взялась диаграмма
Разошедшаяся по сети диаграмма взята с сайта Robotaxi Tracker — общественного проекта, который собирает данные о пробеге беспилотных автомобилей из отчетов самих компаний: еженедельных отчетов Tesla о безопасности роботакси и квартального центра данных Waymo Safety Impact.
Джейсон Шарф опубликовал в X диаграмму по Остину с комментарием: «Битва за Остин без водителей, возможно, уже закончилась». Ночью Маск ответил: «Это никогда не было настоящим соревнованием».
Данные по Остину реальны — хотя и с некоторыми оговорками. За неделю, закончившуюся 18 октября, Tesla сообщила о 438 000 милях, пройденных в Остине без страхующего специалиста в салоне, — на 30% больше, чем неделей ранее. Во втором квартале Waymo в среднем проезжала в Остине около 406 000 миль в неделю.
Но в подписи к диаграмме самого трекера объясняется важный нюанс. Данные Tesla относятся к последней неделе. Показатель Waymo — это среднее за апрель—июнь, поскольку компания публикует данные примерно через три месяца после окончания квартала. Таким образом, Маск сравнивает лучшую неделю Tesla за всю историю с показателями Waymo за весну.
В целом по стране разрыв огромен
Если переключить ту же диаграмму на режим «Все рынки», картина меняется.
Во втором квартале 2026 года Waymo в среднем проезжала 3,90 млн миль в неделю с пассажирами. Лучший недельный показатель Tesla составил 558 000 миль. На рынках Финикса, района залива Сан-Франциско и Лос-Анджелеса Waymo каждая по отдельности проезжает за неделю больше, чем вся сеть Tesla.
По суммарному пробегу разрыв еще больше. С 2020 года Waymo проехала 271,3 млн миль с пассажирами, в том числе 50,7 млн только во втором квартале, как мы рассказывали, когда Waymo опубликовала последние данные о безопасности. С 22 января 2026 года Tesla проехала 3,11 млн миль без водителя. Waymo преодолела больше этого расстояния за одну неделю.
Кроме того, общий показатель Tesla почти целиком приходится на один город:
| Рынок роботакси Tesla | Пробег без водителя за неделю до 18 октября |
|---|---|
| Остин | 438 000 |
| Даллас | 94 841 |
| Хьюстон | 7 288 |
| Тампа | 6 131 |
| Орландо | 6 008 |
| Майами | 5 626 |
На Остин приходится 79% недельного пробега Tesla без водителя. На Хьюстон, Тампу, Орландо и Майами вместе — около 25 000 миль. В самом небольшом городе Waymo, попавшем в подсчет, — Атланте — средний недельный пробег во втором квартале составил 250 000 миль.
Tesla заполонила Остин автомобилями Cybercab
У резкого роста показателей Остина есть очевидная причина. 3 сентября Tesla начала предлагать жителям Остина поездки на Cybercab.
Согласно подсчетам Robotaxi Tracker по списку автоматизированных транспортных средств Департамента автотранспорта Техаса, сейчас в штате зарегистрировано 463 автомобиля Cybercab Tesla, причем 337 из них добавлены за последние 30 дней. Это 48% из 970 автономных транспортных средств Tesla, зарегистрированных в штате.
Tesla не скрывает свою стратегию. На телефонной конференции по итогам третьего квартала на прошлой неделе глава подразделения ПО для ИИ Tesla Ашок Эллусвами заявил, что компания хочет «заполонить Остин автомобилями Cybercab повсюду». По словам Маска, парк Cybercab в Остине вырос «в 10 раз» примерно за месяц.
Итак, Tesla направила в один город сотни новых принадлежащих компании автомобилей, и пробег вырос. Это расширение парка. Оно не доказывает, что программное обеспечение способно выполнять те же задачи, что и Waymo в 15 городах, и Tesla не может одновременно повторить это повсюду.
По признанию самой Tesla, возможности по-прежнему ограничены требованиями безопасности
Главная проблема — то, что автомобилям разрешено делать.
На той же телефонной конференции Эллусвами объяснил, что ограничения сервиса связаны с программным обеспечением, а не с регулирующими органами. Он сказал, что Tesla не идет на риск, если существует «хоть малейшая вероятность опасности», и что пока ограничения «обусловлены технологиями». Часы работы сервиса лишь недавно расширили с 21:00 примерно до 2:00, а к числу задач, которые Tesla еще предстоит решить, он отнес движение по автомагистралям и «дорогам с более высокой скоростью», круглосуточную работу и поездки в большем числе погодных условий.
Эти ограничения заметны и во время поездок. Роботакси Tesla не выезжают на автомагистрали, а по сообщениям пассажиров, избегают железнодорожных переездов на одном уровне с дорогой. В сентябре один пассажир отправился на Cybercab в Остине в поездку, которая вместо 10 минут заняла 70: автомобиль ехал на юг через Восточный Остин, пока не нашел мост над железнодорожной линией, вместо того чтобы воспользоваться шоссе MoPac.
Это важно и для такого сравнения. Показатель пробега выгоден, когда автомобиль едет в объезд. Если поездка, которая должна была составить несколько миль, вместо этого превращается в петлю через весь город, за ту же поездку пассажира автомобиль наматывает гораздо больше миль.
Тем временем Waymo с ноября 2025 года возит пассажиров по скоростным автомагистралям в Финиксе, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе.
Мнение Electrek
Отдадим должное Tesla: пробег ее автомобилей без водителя быстро растет — на 30% всего за неделю, — а в Остине уже есть настоящий парк Tesla, который перевозит пассажиров без человека за рулем. Еще год назад этого не было.
Но заявление «это никогда не было настоящим соревнованием» звучит странно, когда ваш недельный пробег в семь раз меньше, а суммарный — в 87 раз, и единственная победа достигается сравнением ваших последних данных с показателями соперника за прошлую весну.
Нас особенно интересует, какую именно автономность внедряет Tesla. В 2020 году Маск написал, что «Waymo впечатляет, но это узкоспециализированное решение», а подход Tesla — «универсальное решение». Годами поклонники Tesla отвергали Waymo как геозонную систему, работающую только на размеченных картах и с массой ограничений.
А теперь взгляните на роботакси Tesla: геозоны, запрет на автомагистрали, объезд железнодорожных переездов, 70 минут на поездки, которые должны занимать 10, и ограничения по времени работы, потому что программное обеспечение не готово к ситуациям, где есть «хоть малейшая вероятность опасности». По собственному прежнему определению Маска, это и есть узкоспециализированное решение. А по скоростным автомагистралям теперь ездит Waymo.
