Tesla уступает Rivian R2 лидерство в сборке Cybercab спустя несколько недель после запуска
Старший менеджер по окончательной сборке Cybercab на Gigafactory Texas Джоди Кернс покидает компанию и становится директором по окончательной сборке R2 в Rivian в городе Нормал, штат Иллинойс.
В этом году он стал уже вторым руководителем запуска Cybercab, ушедшим из Tesla. В апреле компанию покинул глава отдела внедрения новых продуктов Cybercab — ещё до того, как автомобиль перевёз первого платного пассажира.
От Cybercab к R2
На этой неделе Кернс объявил о переходе в публикации в LinkedIn, поблагодарив команду Tesla за всё — «от проекта WEOL до запуска Cyber Cab».
Согласно его профилю, он пришёл в Tesla в январе 2024 года на должность менеджера участка финальной сборки, а в феврале 2026 года возглавил окончательную сборку Cybercab в Остине. В том же месяце Tesla выпустила с конвейера первый Cybercab без рулевого колеса, так что Кернс руководил финальной сборкой на протяжении всего периода наращивания производства вплоть до начала коммерческой эксплуатации.
В Rivian он будет выполнять ту же работу с R2. Свою цель он описал так: сделать R2 «лучшим электрическим внедорожником на рынке».
Кернс — не новичок из Кремниевой долины. Он проработал 14 лет в Volkswagen of America, а с 2021 по 2024 год занимал должность директора по сборке. Согласно его профилю, там он руководил примерно 1 200 сотрудниками и наладил выпуск ID.4 на конвейере, где уже производились две другие модели. Речь о заводе в Чаттануге. До этого он четыре года работал в малярных цехах Toyota.
Таким образом, Rivian получает специалиста, который встроил выпуск нового электромобиля в действующий завод и с нуля запустил производство совершенно нового автомобиля. Именно такая задача стоит перед R2.
Второй руководитель запуска Cybercab покидает Tesla
Уход Кернса последовал за уходом Майкла Со, который с сентября 2024-го по апрель 2026 года возглавлял направление внедрения новых продуктов Cybercab в Tesla. В 2021 году Со стал первым сотрудником Gigafactory Texas, помог запустить там производство Model Y и Cybertruck. Среди реализованных им проектов он также указывает «бескорпусный» производственный процесс Cybercab, систему управления тормозами по проводам и двери типа «крыло бабочки».
В мае он ушёл, чтобы стать вице-президентом по разработке продукции в Aalo Atomics — стартапе, разрабатывающем ядерные реакторы и также базирующемся в Остине. Под публикацией Кернса Со написал, что «не хотел бы запускать Cybercab ни с кем другим».
Для Tesla момент не самый удачный. Коммерческие поездки на Cybercab начались в Остине 3 сентября, а неделю спустя NHTSA направило Tesla специальное предписание, потребовав под присягой подтвердить, что автомобиль без руля и педали тормоза соответствует федеральным стандартам безопасности. Сейчас NHTSA оценивает парк Robotaxi 2026 года — Model Y и Cybercab вместе — примерно в 1 000 автомобилей.
Rivian, напротив, находится на этапе наращивания производства, от которого зависит её будущее. Поставки R2 из Нормала начались 9 июня, а в третьем квартале Rivian произвела 19 751 автомобиль, сохранив прогноз поставок на 2026 год на уровне 65 000–70 000. Rivian уже привлекла 1,5 млрд долларов, в частности, чтобы снизить риски при наращивании производства.
