Нью-Джерси, возможно, наконец отменит свой драконовский закон об электровелосипедах после волны возмущения

Законодатели Нью-Джерси уже пытаются смягчить один из самых спорных законов об электровелосипедах в стране — всего через несколько месяцев после вступления в силу масштабных новых правил, вызвавших волну возмущения среди велосипедистов, веломагазинов и общественных организаций.

Новый законопроект S4830, внесённый сенатором штата Раджем Мукерджи, отменит требования о наличии водительских прав, регистрации и страховки для тихоходных электровелосипедов с двигателями мощностью не более 750 Вт и максимальной скоростью с электроприводом 20 миль/ч (32 км/ч). К ним относятся электровелосипеды классов 1 и 2.

По сути, предложение вернёт этим двум классам электровелосипедов статус, аналогичный обычным велосипедам. Это особенно важно для моделей с ручкой газа: на них приходится большинство электровелосипедов, продаваемых в штате и в целом по США. При этом более строгие требования для более быстрых и мощных электровелосипедов сохранятся.

Этот шаг последовал за тем, как бывший губернатор Нью-Джерси Фил Мёрфи подписал масштабный закон об электровелосипедах в январе после нескольких трагических аварий с участием юных велосипедистов.

Этот закон, полностью вступивший в силу в июле, отменил прежнюю систему классификации электровелосипедов штата, состоявшую из трёх классов, и ввёл требования о наличии водительских прав и регистрации для всех электровелосипедов, включая обычные тихоходные модели для поездок на работу. Для более быстрых электровелосипедов и моделей с ручкой газа также стало обязательным страхование.

Возмущение было сильным и мгновенным.

Как мы сообщали ранее, после вступления закона в силу продажи в веломагазинах Нью-Джерси резко упали: некоторые продавцы сообщили о снижении на 20–90%. Несколько компаний были вынуждены уволить сотрудников, сократить масштабы бизнеса или вовсе закрыться на фоне обвала продаж и использования электровелосипедов.

Тем временем велосипедисты столкнулись с запутанными новыми требованиями, из-за которых электровелосипеды стали значительно менее доступными. Особенно сильно это ударило по жителям с низкими доходами, людям с инвалидностью и тем, кто использует электровелосипед для повседневных поездок.

Первоначальный закон был призван повысить безопасность, однако критики утверждали, что он в основном наказывал добросовестных велосипедистов, не решая растущую проблему мощных электрических мотоциклов, выдающих себя за велосипеды. Регистрировали свои велосипеды, как того требовал закон, только добросовестные владельцы; другие отказывались от поездок на велосипеде, а хулиганы, из-за которых у электровелосипедов часто складывалась дурная репутация, продолжали ездить незаконно.

В конце концов, требование к владельцу электровелосипеда для поездок на работу со скоростью 20 миль/ч (32 км/ч) получать водительские права и регистрировать велосипед мало что меняет, когда речь идёт о безрассудной езде на машинах, способных развивать скорость, допустимую на автомагистралях.

Похоже, новый законопроект учитывает это различие и предлагает более точечный подход: он может сохранить разумные меры безопасности, не усложняя без необходимости владение обычным электровелосипедом.

Прежде чем стать законом, S4830 ещё предстоит пройти через законодательный процесс, но для испытывающей трудности индустрии электровелосипедов Нью-Джерси это обнадёживающий знак: возможно, законодатели наконец прислушиваются. Многие по-прежнему считают чрезмерно обременительным требование получать водительские права и регистрировать электровелосипеды со скоростью 21–28 миль/ч (32–45 км/ч), однако штат, по крайней мере, похоже, движется в правильном направлении.