Segway выпускает Xyber Air за 1 999 долларов, делая футуристичный электровелосипед в стиле мопеда доступным широким массам

Когда в прошлом году Segway представила оригинальную Xyber в прошлом году, это был один из тех электровелосипедов, которые сразу привлекали всеобщее внимание. Благодаря футуристичному дизайну, массивной раме и амбициям покорителя бездорожья с высокой производительностью он больше походил на концепт-кар, чем на модель, которую действительно можно купить.

Теперь компания надеется привлечь гораздо более широкую аудиторию с помощью новой Segway Xyber Air — облегчённой версии, допущенной к езде по дорогам общего пользования. Она сохраняет многие черты агрессивного дизайна оригинала, но при этом вписывается в привычные категории электровелосипедов классов 1, 2 и 3. 

С первого взгляда Xyber Air легко принять за старшую модель. У неё такая же угловатая рама и пропорции в мотоциклетном стиле, благодаря которым оригинал выделялся среди других моделей, а также фирменная Х-образная передняя и задняя светотехника Segway.

Но за знакомым дизайном скрывается гораздо более доступный в управлении электровелосипед.

За движение отвечает задний мотор-колесо номинальной мощностью 750 Вт и крутящим моментом 80 Н·м; пиковая мощность достигает 1 600 Вт.

В зависимости от местных правил можно выбрать режим класса 1, 2 или 3: максимальная скорость составит до 20 миль/ч (32 км/ч) в режимах классов 1 и 2 или до 28 миль/ч (45 км/ч) в режиме класса 3.

Segway также предусмотрела гибридный режим: он позволяет разгоняться с помощью ручки газа до 20 миль/ч, а педальный ассистент помогает ехать со скоростью до 28 миль/ч — переключать режимы не нужно. 

Во многих штатах это по-прежнему разрешено, однако некоторые уже требуют, чтобы у настоящих электровелосипедов класса 3 ручка газа вообще не работала. Поэтому проверьте местные правила, чтобы убедиться, что вы их не нарушаете.

Велосипед оснащён аккумулятором ёмкостью 717 Вт·ч. По утверждению Segway, его заряда хватает на расстояние до 58 миль (93 км), хотя, как всегда, реальный пробег во многом зависит от веса велосипедиста, рельефа и того, насколько активно он пользуется ручкой газа.

За амортизацию отвечает 80-миллиметровая передняя вилка с двумя коронами; велосипед также получил широкие шины размером 20×4 дюйма и гидравлические дисковые тормоза с роторами диаметром 180 мм.

В модели есть и несколько функций, чаще встречающихся на мотоциклах: контроль тяги, помощь при трогании на подъёме, система рекуперативного торможения при спуске и автоматическое включение освещения. 

Пока неизвестно, нужны ли электровелосипеду контроль тяги и система удержания на подъёме, но здорово, что технологии из мира мотоциклов постепенно появляются и в этой сфере.

Segway также делает ставку на подключённые функции. Xyber Air поддерживает автоматическую разблокировку AirLock, совместима с Apple Find My, оснащена GPS-трекером и режимом удалённой блокировки при утере, получает обновления по воздуху, а также имеет цветной TFT-дисплей с навигацией и интеграцией со смартфоном.

После первого года за некоторые подключённые сервисы придётся платить по подписке. К сожалению, в мире микромобильности это становится обычным явлением, хотя для работы таких сервисов действительно требуется передача данных. И всё же хотелось бы видеть более длительный льготный период — например, два-три года — для подключённых функций: всё-таки на велосипедах мы не скачиваем фильмы размером в несколько гигабайт.

Несмотря на все функции, комплектующие и технологии, заявленный вес Xyber Air составляет 84 фунта (38 кг) — заметно меньше, чем у оригинальной Xyber. При этом велосипед выдерживает нагрузку до 330 фунтов (150 кг). Модель также сертифицирована по стандартам UL 2271 и UL 2849. 

Да, 84 фунта — это немало для электровелосипеда, но по сравнению с оригиналом в мотоциклетном стиле он заметно «сбросил вес».

Заказать велосипед можно уже сейчас по стартовой цене 1 999 долларов.

Ожидается, что велосипеды начнут отправлять покупателям 27 октября через дилерскую сеть Segway и магазины SCHEELS по всей стране. 

Мнение Electrek

Думаю, Segway поступила правильно.

У оригинальной Xyber был свой особый шарм, но она также стирала грань между электровелосипедом и электрическим мотоциклом — а во многих местах и вовсе её переступала. Похоже, Segway сделала шаг назад и задумалась: «А что, если сохранить полюбившийся людям дизайн, но вписать модель в существующие правила для электровелосипедов?»

По сути, компания сохранила настрой «Давайте бросим вызов SUPER73», но выбрала более приемлемый формат с учётом нынешних требований законодательства.

В результате модель всё ещё безошибочно напоминает мотоцикл, но во многих местах на ней можно легально ездить по велоинфраструктуре, а не существовать в серой правовой зоне. Цена ниже 2 000 долларов также делает её доступной более широкой аудитории.

Конечно, по соотношению цены и возможностей Xyber Air не сравнится с такими моделями, как Juiced Scrambler, ни в варианте с жёсткой рамой, ни с полной подвеской. Но выглядит она определённо весёлой в езде. А чем больше вариантов — тем больше шансов, что каждый найдёт что-то для себя!