Я купил электровелосипед Walmart за 199 долларов — и был потрясён тем, что получил
Я тестировал электровелосипеды за 10 000 долларов. Тестировал и за 500 долларов. Но до недавнего времени мне ни разу не доводилось испытывать совершенно новый электровелосипед, который стоил бы дешевле хорошего комплекта велосипедных шин.
Поэтому, когда на сайте Walmart мне попался электровелосипед за 199 долларов, любопытство взяло верх.
Сразу оговорюсь: я не ждал, что он окажется хорошим. Да и приемлемым — не особо. Скорее это был эксперимент из болезненного любопытства: что именно можно получить за 199 долларов в мире электровелосипедов?
Похоже, ответ такой: больше, чем я ожидал, но педалей меньше, чем я ожидал.
Речь о велосипеде марки «Bropath» — крошечном складном электровелосипеде с 14-дюймовыми колёсами, задним мотор-колесом мощностью 350/500 Вт (в зависимости от того, какой рекламный текст читать) и на удивление ёмкой батареей на 576 Вт·ч.
На бумаге характеристики и правда впечатляют, особенно с учётом крайне низкой цены. Заявленная максимальная скорость — 20 миль/ч (32 км/ч), запас хода — около 20 миль (32 км). Есть ручка газа, помощь при педалировании, амортизационная вилка, механические дисковые тормоза, задний багажник-корзина, в котором размещается батарея, и даже складная рама.
Интересное началось сразу, как только я достал велосипед из коробки. Обязательно посмотрите моё видео с распаковкой и тестированием.
Велосипед был почти собран, но корзина для батареи к багажнику прикреплена не была. Отверстия для болтов имелись, а самих болтов — нет. Я проверил коробку. Проверил упаковку. Проверил инструкцию.
Болтов не было.
В конце концов пришлось временно пристегнуть всю корзину с батареей к велосипеду стяжным ремнём с храповым механизмом — такого этапа обычно нет в профессиональной сборке велосипедов.
И вот, когда я уже решил, что можно отправляться на тестовую поездку, обнаружилась ещё одна мелкая проблема: у велосипеда не было педалей.
Не «педали не установили». Их просто не было в коробке.
Думаю, при упаковке забыли положить коробку с аксессуарами, в которой должны были быть педали и крепёж для батареи. Или, возможно, мне достался переупакованный велосипед, из которого эти детали вынули. К счастью, я живу велосипедами, ем и дышу ими, так что в моём гараже запасено столько разных велосипедных деталей, что позавидовала бы небольшая веломастерская. В итоге я нашёл два длинных болта, подходящих для корзины, и запасную пару педалей.
Но прежде я сделал то, что сделал бы любой здравомыслящий человек: поехал на нём как на самокате, поставив ноги на голые шатуны.
И вот тут начались сюрпризы: эта штуковина действительно работала.
Крошечный электровелосипед тронулся с места от ручки газа и довольно быстро разогнал меня почти до 20 миль/ч (32 км/ч). Тормоза — похоже, их изготовили примерно из того же сорта металла, что и консервную банку, — на удивление неплохо останавливали велосипед. Мотор выдавал приличную мощность, ручка газа работала, а после установки педалей заработала и система помощи при педалировании. Впрочем, из-за односкоростной трансмиссии и маленьких 14-дюймовых колёс, как только включалась помощь, скорость быстро становилась такой, что ноги уже не успевали крутить педали. В результате педали крутились вхолостую, а помощь при педалировании быстро становилась бесполезной. Так что не рассчитывайте ездить на нём, полагаясь на эту систему.
Чтобы проверить вместимость маленькой корзины для батареи, я отправился за покупками и сумел привезти домой несколько пакетов с продуктами. Загружать её несколькими ящиками пива я бы не стал, но для небольших поездок за продуктами она вполне подойдёт.
Хороший ли это электровелосипед? Я бы не стал так говорить. Но за 199 долларов он оказался на удивление неплохим. И я говорю это как комплимент.
Да, компромиссов здесь хватает. Амортизационная вилка ощущается как мокрая лапша — настолько, что я, пожалуй, предпочёл бы жёсткую. Маленькие 14-дюймовые колёса в сочетании с дешёвой подвеской делают езду по разбитому асфальту и гравийным дорожкам довольно неприятной. Подседельный штырь такой короткий, что даже мне не удаётся занять удобное положение для педалирования, хотя до центрового НБА мне далеко.
И, как я уже упоминал, односкоростная трансмиссия означает, что, когда система помощи при педалировании разгоняет велосипед, ноги уже не могут поспевать за передачей. В итоге вы крутите педали вхолостую, пока мотор делает почти всю работу.
Есть и более серьёзные вопросы.
Я не знаю, какие элементы используются в батарее на 576 Вт·ч, и уж точно не стал бы считать, что она прошла независимую сертификацию безопасности, которую хотелось бы видеть у электровелосипеда. Не знаю, сколько прослужит амортизационная вилка — годы или месяцы. Не знаю, как складной механизм выдержит сотни циклов, потому что надёжным он определённо не выглядит.
А если что-то сломается, скорее всего, придётся разбираться самому. За такую цену вы не платите за сеть дилеров по всей стране или полноценную службу поддержки. По сути, это бюджетный электровелосипед под чужой маркой, и часть опыта покупки за 199 долларов — смириться с тем, что механиком, вероятно, придётся стать самому.
Поэтому большинству людей я бы этот велосипед не рекомендовал.
Если вы можете потратить больше на качественный электровелосипед от известной компании — с компонентами получше, сертифицированной батареей, запасными частями и настоящей службой поддержки, — думаю, так и стоит поступить. Когда меня спрашивают, какой электровелосипед стоит дешевле всего, но при этом отличается хорошим качеством, я обычно советую электровелосипед серии Lectric XP Lite за 799 долларов. Если начать улучшать такой велосипед, как эта модель Walmart за 199 долларов, устанавливая вилку, тормоза, трансмиссию и другие компоненты получше, можно в итоге потратить столько, что проще было бы сразу купить велосипед классом выше.
Но есть и другая сторона.
Для человека, у которого действительно есть только 200 долларов и которому нужен транспорт, эта штуковина и есть транспорт.
На нём я добрался до магазина. Доехал до обеда. Привёз продукты. Разогнался почти до 20 миль/ч. После того как я сам раздобыл недостающие детали, всё в целом работало (и полагаю, большинству людей повезёт больше, чем мне, и в коробке окажутся все детали).
И именно это удивило меня больше всего.
Я начинал этот эксперимент, ожидая, что электровелосипед за 199 долларов окажется почти комично ужасным. Вместо этого я обнаружил нечто несомненно дешёвое, сомнительное во многих отношениях и уж точно не то, что я выбрал бы для повседневных поездок, — но при этом гораздо более функциональное, чем можно было ожидать за такую цену.
Между «хорошим» и «хорошим за 199 долларов» — большая разница.
Этот велосипед определённо не относится к первой категории.
Но, как ни удивительно, он вполне может относиться ко второй.
