Высшая степень глупости: ЕС может в третий раз за два года ослабить правила для электромобилей, помогая Китаю

На фоне нескольких исторических топливных кризисов и климатического кризиса, который этим летом унес десятки тысяч жизней по всей Европе, ЕС, как сообщается, близок к заключению сделки, которая позволит автопроизводителям выпускать больше автомобилей, непосредственно ставших причиной каждой из этих проблем.

В результате ЕС лишь добьётся того, что его автопроизводители окажутся не готовы конкурировать со страной, которая действительно предлагает решения этих проблем, — Китаем.

Ещё в 2021 году Европа объявила о намерении к 2035 году отказаться от продаж новых бензиновых автомобилей, чтобы достичь общей цели — сократить выбросы на 55% к 2030 году и добиться полной климатической нейтральности к 2050 году.

Эти цели важны, учитывая, что мир сейчас переживает климатический кризис и что он продолжит негативно влиять на всё живое на Земле, пока люди не примут меры для решения созданной ими проблемы. Правительства не могут договориться об отмене этих последствий — это вопрос физики.

Примечательно, что климатический кризис привёл к рекордным волнам жары, которые только этим летом унесли 35 000 жизней на континенте, который традиционно отличался умеренным климатом.

Этот кризис во многом вызван чрезмерным использованием ресурсов западным миром, хотя Европе и удалось добиться некоторого прогресса в сокращении темпов выбросов смертельно опасных загрязнителей в атмосферу. А чем быстрее мы решим эту проблему, тем легче нам будет с ней справиться.

Автомобили вносят значительный вклад в этот кризис: в богатых странах транспорт — сектор с наибольшими выбросами, причём большая их часть приходится на личные автомобили с бензиновыми двигателями. Поэтому, учитывая их непропорционально большое влияние, регулирование этой сферы особенно важно.

Однако за последние два года Европа предприняла несколько неразумных шагов, чтобы ослабить цели по переходу на электромобили. И теперь собирается сделать это снова.

Цели Европы нельзя считать серьёзными, если их постоянно меняют

Первый такой шаг был сделан в марте 2025 года, когда ЕС «дал автопроизводителям передышку» (иронично загрязнив воздух ещё сильнее и тем самым лишив передышки тех, кому действительно нужно дышать, — людей и всех остальных животных), сократив объём снижения выбросов, которого от них требовали в краткосрочной перспективе.

Тогда Европа заявила, что «долгосрочные цели остаются неизменными», но это обещание продержалось недолго.

Всего девять месяцев спустя ЕС отказался от этих целей, разрешив автопроизводителям продолжать выпускать загрязняющие окружающую среду автомобили и после 2035 года и потребовав сократить выбросы лишь на 90%, а не на 100%. Эту цель в 90% дополнительно ослабили, добавив множество необязательных зачётных единиц, в том числе разрешив так называемое «электронное топливо», которое не является экологичным решением.

Тогда я заметил, что европейские правила ничего не значат, если их меняют, стоит автопроизводителям лишь прокашляться, и предложил следующее:

Раз уж Европа показала, что может передумать каждые 9 месяцев насчёт правил, которые должны были действовать 14 лет, может, через девять месяцев она вернётся к первоначальным требованиям, которые и так следовало оставить в силе?

И вот мы здесь, десять месяцев спустя, почти как по расписанию, а автопроизводители, как сообщается, нытьём добились очередного ослабления правил. Именно такие резкие перемены в регулировании делают любые цели бессмысленными: компании знают, что им достаточно немного поплакаться, и всё снова изменят, как всегда.

Франция и Германия хотят ещё 10% загрязнения

На этой неделе Clean Energy Wire сообщило, что Франция и Германия заключили соглашение, которое снизит требуемое сокращение выбросов с нынешних 90% до 80% и вновь ослабит промежуточные цели — как это было сделано в рамках объявленной «передышки».

Ранее Франция выступала против предложения Германии ослабить правила для автомобилей (в угоду крупной автомобильной промышленности страны), а Германия возражала против требований Франции «Покупай европейское». Теперь же страны договорились поддержать предложения друг друга и представят их ЕС 15 октября. Ещё шесть стран выступили против ослабления правил для автомобилей, но после того, как Франция перешла на другую сторону, голосов, вероятно, хватит, чтобы ещё сильнее загрязнять воздух в Европе.

Этот шаг может повлиять и на страны за пределами Европы. Сейчас Европа пытается заставить Великобританию ввести пошлину на китайские электромобили — это условие для присоединения страны к соглашению «Покупай европейское» и предоставления её продукции таких же преференций на рынке ЕС.

До сих пор Великобритания не вводила пошлины на китайские электромобили, благодаря чему электромобили в стране стали дешевле бензиновых автомобилей, а электромобили на аккумуляторных батареях стали здесь самым популярным типом силовой установки. Если Великобритания присоединится к соглашению, ЕС может побудить её замедлить переход на электромобили — к этому правительство Великобритании уже присматривается.

«Рыночные условия» говорят о том, что цели нужно ужесточать, а не отменять

Спрос высок, а рыночные условия благоприятствуют электромобилям. И всё же мы снова обсуждаем очередной отказ от прежних обязательств.

В прошлый раз такие отступления оправдывали попыткой подстроиться под «рыночные условия»: утверждалось, что продажи электромобилей растут не так быстро, как ожидалось.

Но продажи электромобилей не только соответствовали целевым показателям и тогда — сейчас Европа лидирует в мире по темпам роста продаж электромобилей. Так в чём же оправдание теперь? Если менять решение каждые девять месяцев, а рыночные условия показали, что последнее отступление было ошибкой, почему сейчас выбирают ещё один отказ от прежних обязательств, а не более разумное решение — вернуться к первоначальным правилам?

Абсурдно обсуждать это во время нескольких нефтяных войн

Эти более совершенные электромобили идеально соответствуют «рыночным условиям», сложившимся из-за нескольких кризисов на мировом нефтяном рынке, созданных нами самими.

Один из этих кризисов — продолжающаяся агрессивная война в Европе, которую ведёт Россия и которую финансирует нефть — главный экспортный товар страны (по крайней мере, до тех пор, пока Украина не начала взрывать нефтеперерабатывающие заводы). Поскольку нефть продаётся на мировом рынке, каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, проданный в Европе, поддерживает высокие цены на нефть и пополняет военный бюджет страны, ведущей войну у её границ.

Из-за всех этих нефтяных кризисов цены на нефть сейчас довольно высоки. Похоже, самое время усвоить урок: полагаться на этот ресурс — плохая идея, и все уже десятилетиями знают, что пора перестать это делать.

Китай пользуется ситуацией

А что же действительно набирает популярность в Европе прямо сейчас? Не европейские электромобили: автопроизводители неуклюже отменяют модели и сокращают инвестиции в электромобили. Популярность набирают китайские электромобили, которые быстро завоёвывают долю рынка.

Их доля растёт, потому что китайская автомобильная промышленность не тратит время на нытьё о необходимости выпускать электромобили, а просто выпускает их. В результате китайские машины дешевле и лучше европейских.

В итоге продажи китайских электромобилей в Европе и по всему миру продолжают стремительно расти: Китай зарабатывает огромные деньги на их экспорте, а автопром остальных стран, похоже, не против уступить ему это место.

Если Европа снова покажет, что готова ослабить цели при малейшем нытье автопроизводителей, те продолжат идти своим нынешним тяжеловесным путём: отказываться признавать окружающую реальность, не предлагать продукцию, необходимую для решения сегодняшних проблем, и ещё сильнее отставать от набирающих силу китайских конкурентов, которые сейчас оставляют их далеко позади. Пошлины не помогут — поможет только пробуждение. Хватит этих глупых отступлений.