Береговое электроснабжение резко сокращает выбросы в портах — но будет ли им кто-нибудь пользоваться?
Международный порт Портсмута сделал огромный шаг к сокращению загрязнения воздуха, вызываемого работающими на холостом ходу судовыми двигателями: здесь запустили первую в Великобритании многопостовую береговую систему электроснабжения высокого напряжения. Она позволяет пришвартованным судам подключаться к электросети и отключать бортовые генераторы. Теоретически береговое электроснабжение сокращает выбросы и резко снижает расходы на топливо.
На практике всё несколько иначе.
Как и в портах Лонг-Бич, Нью-Йорка и Нью-Джерси, а также в проекте терминала 1 аэропорта имени Кеннеди, цель Международного порта Портсмута — стать по-настоящему безуглеродным объектом, улучшить качество воздуха в окрестностях и одновременно способствовать более масштабной декарбонизации морских перевозок в целом. Береговое электроснабжение — важная часть этого плана: подключившись к электросети, суда могут отключать бортовые генераторы с двигателями внутреннего сгорания.
Проблема лишь в том, что, несмотря на стремительный рост цен на топливо и нефть, Великобритании удалось создать систему берегового электроснабжения, пользоваться которой дороже, чем запускать генераторы.
Как можно так облажаться!?
Практически каждая статья, разбор конкретного случая и аналитический доклад показывают, что совокупная стоимость владения (TCO) электрической портовой техникой — кранами, перегружателями, терминальными тягачами и даже локомотивами — значительно ниже, чем дизельными аналогами. А гибридные суда также оказываются дешевле, по крайней мере в некоторых случаях. Как же этот проект пошёл настолько не так?
Дело не в том, что Портсмут всё испортил. Причина — в политике.
Однако экономика проекта остаётся непростой. На электроэнергию сейчас приходится около 80–85% общей суммы, которую платит судно за береговое электроснабжение, тогда как портовые сборы составляют лишь 15–20%. При сохраняющихся высоких ценах на электроэнергию подключение к береговой сети может обходиться дороже, чем её выработка на борту.
Ситуацию усугубляет рост расходов, связанных с электросетью. По оценкам, в ближайшие пять лет плата Портсмута за использование передающей сети (TNUoS) будет ежегодно расти на 10%, что ещё больше увеличит расходы и без того дорогой системы.
Иными словами, электроэнергия в Великобритании дорогая. Прямо очень дорогая.
Согласно данным Библиотеки Палаты общин Великобритании, во второй половине 2025 года цены на электроэнергию были на 18% выше среднего уровня по ЕС. А Международное энергетическое агентство выяснило, что цены на электричество для энергоёмких отраслей в странах ЕС в среднем более чем вдвое (!) превышали американские.
Это важно, потому что береговое электроснабжение обычно лишь обещает доступ к электричеству, но сам по себе этот доступ не делает киловатт-час из электросети волшебным образом дешевле судового топлива. А в Великобритании это означает, что экономика электрификации, которая почти везде выглядит иначе, перевернулась с ног на голову.
Америк-а!
Здесь, в США, ситуация лучше. Разница в ценах на электроэнергию между США и Великобританией — одна из причин, по которым экономика электромобилей по эту сторону Атлантики выглядит совсем иначе. А стремительно растущие мощности ветровой и солнечной энергетики в Америке, производящие настолько дешёвую электроэнергию, что это уже становится проблемой, делают электрификацию ещё более убедительным способом сократить загрязнение и снизить цены как в ближайшей, так и в долгосрочной перспективе.
И всё это к тому, что ноябрь уже близко, ребята. Голосуйте так, будто от результата зависят ваша жизнь и расходы на продукты.
ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ: