Tesla сообщает федеральному правительству о своих авариях с участием Autopilot и «Full Self-Driving» (FSD), как того требует закон, — а затем вымарывает практически всю информацию в этих отчётах, чтобы общественность никогда не узнала, что именно произошло в этих ДТП. В конечном итоге Tesla всегда винит водителя.
Мы сопоставляем эти отредактированные отчеты один за другим с реальными смертельными авариями, которые освещались в новостях как обычные ДТП. Это продолжающееся расследование, и мы будем добавлять на эту страницу каждое подтвержденное нами крушение. Вы можете рассматривать это как информационный центр нашего текущего расследования.
Что показывают данные
Согласно Распоряжению Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) от 2021 года (SGO), автопроизводители обязаны сообщать об авариях, если система помощи водителю Уровня 2 была активирована в течение 30 секунд до столкновения, и кто-либо пострадал, погиб или автомобиль был эвакуирован. На долю Tesla приходится примерно 85% от всех отчетов во всей отрасли — почти 4000 аварий, и это число растет с каждым годом.
Мы полагаем, что в совокупности для FSD и Autopilot компания Tesla накопила больший пробег с использованием ADAS, чем любой другой автопроизводитель, и поэтому само по себе большее количество аварий не является неожиданностью, однако вызывает тревогу то, что число ДТП каждый месяц бьет новые рекорды.
Проблема заключается в том, что Tesla делает с этими отчетами. Практически в каждом из них она скрывает описание аварии (наратив), версию программного обеспечения и поле о том, находилась ли дорога в пределах разрешенной для системы зоны эксплуатации, — и всё это под видом «конфиденциальной коммерческой информации». Компания закрашивала описание в 99,9% своих отчетов каждый божий год начиная с 2019 года.
Почти никакой другой автопроизводитель так не поступает. GM, Ford, Honda и Toyota практически не цензурируют свои описания. Tesla — единственный крупный игрок, который скрывает абсолютно всё.
Как мы это делаем
В отчетах остается небольшой набор нередактируемых полей: город, штат, месяц, автомобиль, дорога, скорость перед столкновением и время инцидента в формате UTC. Этого достаточно, чтобы сопоставить многие из них с конкретными авариями, освещавшимися в местной прессе.
Именно это мы и делаем. Мы конвертируем временную метку UTC в местное время и сопоставляем ее со временем, указанным полицией; мы подтверждаем город, модель автомобиля и смертельный исход; а также проверяем, что это была единственная подходящая авария за тот месяц. Если случай подтверждается, мы представляем его в виде двух колонок — всё, что Tesla сообщила правительству, и всё, что было рассказано общественности, — а затем направляем в следственные органы запросы в соответствии с законами о свободном доступе к информации, чтобы получить то, что Tesla отказывается обнародовать, включая информацию о том, получила ли полиция необработанную телеметрию от Tesla или лишь собственную интерпретацию этих данных от компании.
Аварии, которые мы подтвердили на данный момент
Каждая из этих аварий первоначально освещалась общественности как рядовое ДТП без упоминания Autopilot или FSD — до тех пор, пока собственный отредактированный отчет Tesla для NHTSA не раскрыл, что система была активна.
- Клут, Техас — 23-летний Стивен Альварес погиб, когда его Model 3 съехала с дороги и врезалась в общественный бассейн. Полиция назвала случившееся возможным медицинским инцидентом. Данные Tesla: система помощи водителю подтвержденно работала на скорости 167 км/ч (104 миль/ч) — скорость, которая вообще не фигурирует в публичных отчетах.
- Лейк-Мери, Флорида — 43-летний мужчина погиб, когда его Model 3 остановилась на рабочей полосе шоссе I-4, и в нее сзади врелся грузовик с полуприцепом. Дорожная патрульная служба заявила, что не может объяснить, почему машина стояла. Данные Tesla: система помощи водителю подтвержденно работала при скорости 0 км/ч.
- Меса, Аризона — несколько недель спустя произошел практически идентичный случай: еще одна Model 3 2020 года выпуска, остановившаяся на скорости 0 км/ч на шоссе Loop 202 в 3 часа ночи, была протаранена сзади, ее водитель погиб. Тот же почерк, система помощи водителю подтвержденно активна — и у Tesla есть видеозапись.
Мы будем обновлять этот список по мере подтверждения новых случаев.
Почему это важно
Это не абстрактная борьба за прозрачность. Tesla более агрессивно, чем когда-либо, поощряет владельцев относиться к системе помощи водителю Уровня 2 так, будто она является автономной. Компания продает это программное обеспечение под названием «Full Self-Driving», Илон Маск неоднократно обещает, что беспилотность без контроля человека появится уже через несколько месяцев, а маркетинг призывает водителей доверять машине в управлении.
Но юридически и технически это по-прежнему Уровeнь 2: человек за рулем ведет машину и несет ответственность в любой момент времени. Собственные действия Tesla подтверждают этот разрыв — компания не отменила требование о надзоре для потребительской версии FSD, а ее служба роботакси по-прежнему состоит лишь из горстки строго контролируемых машин. Технология совсем не та, какой ее рисует маркетинг.
Этот разрыв опасен, поскольку он порождает самоуспокоенность: водители слишком сильно доверяют системе и перестают следить за дорогой. А когда что-то идет не так, Tesla обвиняет водителей в злоупотреблении системой и выпускает ограниченные, отредактированные данные, из-за чего мы даже не знаем, что произошло на самом деле.
Tesla убеждает владельцев в том, что автомобиль способен справиться со всем самостоятельно, и одновременно скрывает записи, которые могли бы показать, как именно система ведет себя в нештатных ситуациях. От общественности требуют верить маркетингу, при этом отказывая в доступе к данным.
Мнение Electrek
Tesla вымарывает самые важные поля в федеральной базе данных по безопасности — что делал автомобиль, какая версия ПО была задействована и должна ли вообще машина работать в таких условиях — в отчетах об авариях, в которых погибли люди. Компания оправдывает это тем, что якобы «понесет финансовый ущерб», если эта информация станет публичной. Иными словами, Tesla заявляет регуляторам, что коммерческая ценность ее секретности перевешивает право общественности знать, как ведут себя ее автомобили в смертельных авариях. Это неоправданно.
Нельзя использовать дороги общего пользования для тестирования программного обеспечения, которое вы сами признаете «бета-версией», а затем держать общественность в неведении, когда оно дает сбой и гибнут люди.
Это также избирательный подход. Когда данные выставляют ПО в выгодном свете или когда Tesla может подать информацию так, чтобы ее система выглядела хорошо — как в случае со смертельной аварией в Кэти, штат Техас, где Tesla могла указать на вмешательство водителя, отменившего команды системы, — детали предаются огласке. Когда же всё наоборот, отчет засекречивается. Компания, уверенная в своей технологии, не стала бы скрывать действия своих машин в аварийных ситуациях, одновременно хвастаясь ими, когда всё идет гладко.
Tesla уже <состоит под> расследованием NHTSA из-за того, как она отчитывается об этих авариях, а ее собственные специалисты по обучению ИИ заявили Reuters, что не доверяют ее статистике безопасности. Позиция Electrek проста: Tesla должна прекратить цензурировать описания аварий SGO и версии ПО, а NHTSA должно перестать принимать эти отредактированные отчеты. До тех пор пока они остаются под грифом секретности, мы будем продолжать делать это трудным путем — сопоставляя аварии одну за другой и добавляя их сюда.
Если вы являетесь владельцем Tesla, питание вашего электромобиля от домашней солнечной электростанции — один из самых умных способов зафиксировать низкие расходы на топливо. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году, домашние солнечные панели защищают вас от будущих повышений цен. А благодаря опциям аренды и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете установить солнечные батареи с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная платформа, где сотни проверенных установщиков борются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.