Tesla подтвердила, что её система полного беспилотного управления (Full Self-Driving, FSD) была активна, когда Model 3 съехала с дороги в жилом районе Кейти, штат Техас, и стала причиной гибели 76-летней женщины, находившейся в собственном доме. Однако в компании заявляют, что водитель перехватил управление, нажав педаль акселератора на 100%.
Все указывает на ошибочное нажатие педали, пока автомобиль находился в режиме «Full Self-Driving». Означает ли это, что вины Tesla нет?
Что теперь заявляет Tesla
Руководитель отдела ИИ в Tesla Ашок Эллусвами сообщил, что данные с автомобиля компании показывают, как водитель Майкл Батлер «вручную перехватил управление, нажав на педаль акселератора до упора (на 100%) в этом жилом районе».
По данным Tesla, Model 3 разогналась до 73 миль в час при нажатой «в пол» педали газа, и педаль оставалась нажатой даже после того, как автомобиль протаранил кирпичный дом.
В понедельник генеральный директор Илон Маск опроверг версию о том, что машина управляла собой самостоятельно, написав, что «FSD медленно едет по улицам кварталов, а здесь была авария на высокой скорости!». Теперь же версия самой Tesla подтверждает, что программное обеспечение для помощи водителю было задействовано в момент аварии, а ввод данных водителем через педаль стал фактором перехвата управления.
Водитель, 44-летний Батлер, сообщил помощникам шерифа округа Харрис, что автомобиль был на автопилоте, когда съехал с Роуз-Холлоу-лейн и врезался в фасад двухэтажного дома. Пострадавшая, Марта Авила Мантилья, находилась в гостиной, когда машина пробила стену.
Вот что, по нашему мнению, произошло
Когда мы освещали федеральное расследование, мы изложили наиболее вероятный сценарий еще до того, как Tesla обнажила какие-либо данные.
«На мой взгляд, это похоже на ошибку с педалью», — писали мы. — «Тем не менее, система помощи водителю (ADAS) Tesla — будь то Autopilot или FSD — могла быть вовлечена. Она могла допустить ошибку, а водитель мог нажать не ту педаль, пытаясь её исправить».
Новое заявление Tesla подтверждает первую часть: ошибочное нажатие педали, акселератора вместо тормоза. Tesla хочет, чтобы вы сделали из этих данных вывод, что это полностью снимает ответственность с системы. Но это не так — и именно этот момент Tesla продолжает игнорировать.
Вопрос, на который Tesla не отвечает
Вот что упускает формулировка «водитель нажал на газ»: почему он это сделал?
Люди не вдавливают педаль газа в кирпичный дом без причины. Ошибочное нажатие педали почти всегда имеет триггер, и наиболее правдоподобный сценарий вписывается в хронологию самой Tesla. Водитель едет на FSD. Машина совершает маневр, который он не ожидает или не планирует перед поворотом. Он пытается вмешаться, но его ноги не на педалях, потому что весь смысл системы в том, что он не управлял автомобилем активно. В попытке исправить ситуацию он давит на газ вместо тормоза, паникует и продолжает нажимать. Именно эта модель «паники с удержанием» — причина, по которой ошибки с педалями так часто заканчиваются катастрофическими столкновениями на полной скорости.
Если это так, то фраза «водитель перехватил управление» не является оправданием. Это описание режима отказа, который создают системы 2-го уровня автономности. И Autopilot, и FSD (в режиме контроля) требуют внимательного водителя, который может мгновенно взять управление на себя, но при этом они спроектированы так, чтобы управлять машиной самостоятельно, что приучает людей отвлекаться именно тогда, когда экстренное вмешательство требуется больше всего.
Это та самая проблема самоуспокоенности, о которой мы откровенно писали в контексте FSD v14: система достаточно хороша, чтобы усыпить бдительность, но далеко не настолько надежна, чтобы ей доверять. Водитель, который ментально и физически «выпал из процесса», медленнее и неуклюжее в ту самую долю секунды, когда это важнее всего.
Мы уже видели, как самоуспокоенность приводила к вине Tesla
Это не первый раз, когда водитель явно неправильно использовал систему, а Tesla все равно разделила вину.
Знаковое решение суда Флориды в прошлом году — прецедент, который здесь важен. В августе 2025 года федеральный суд присяжных Майами признал Tesla на 33% ответственной за аварию 2019 года в Ки-Ларго, в которой водитель Джордж Макги на автопилоте проехал через Т-образный перекресток и насмерть сбил Найбел Бенавидес Леон. Присяжные возложили 67% вины на Макги — он признался, что уронил телефон и отвел взгляд от дороги, — но все же признали частичную ответственность Tesla, назначив штраф в 243 миллиона долларов, который федеральный судья поддержал в феврале.
Водитель явно неправильно использовал систему, как и Батлер в данном случае. Тем не менее, присяжные пришли к выводу, что Tesla несет ответственность, поскольку её маркетинг и слабая система контроля водителя, основанная на усилии на руле, создавали ложное представление о возможностях автомобиля — та же динамика самоуспокоенности. Неправильное использование и ответственность Tesla не исключают друг друга. Именно с этим прецедентом сталкивается формулировка Tesla «водитель нажал на акселератор», даже если в этот раз к делу добавляется ошибочное нажатие педали.
Почему данные самой Tesla требуют тщательной проверки
Бортовые журналы Tesla — это реальные данные, и они важны. Но история компании заставляет с осторожностью воспринимать их трактовку в выгодном для неё свете. Tesla уже находится под следствием NHTSA (инженерный анализ, охватывающий около 3,2 млн автомобилей) — это последний этап перед тем, как агентство может принудительно объявить отзыв, — а также под отдельной проверкой на предмет того, надлежащим ли образом она сообщала об авариях с участием Autopilot и FSD.
Дело во Флориде — самый яркий пример того, почему. В ходе того судебного процесса Tesla заявила истцам, что данных об аварии не существует, пока независимый исследователь не восстановил «снимок столкновения», который автомобиль автоматически загрузил на серверы Tesla — он показал, что система обнаружила пешехода. Мы писали о том, как Tesla скрывала данные и вводила в заблуждение полицию и истцов, чтобы избежать вины за ту аварию.
То, что опубликовала Tesla об аварии в Кейти — это лишь её собственная публичная интерпретация собственных журналов. NHTSA уже открыло собственное специальное расследование аварии и независимо извлечет данные из бортового регистратора и логов. Именно эта версия данных будет иметь значение, а не та, которую Tesla решила опубликовать в X.
Мнение Electrek
Тот факт, что Tesla подтвердила работу FSD, — это более серьезное признание, чем предполагает формулировка компании, и оно точно соответствует тому, что мы сказали в первый же день: имела место ошибка с педалью при включенной системе помощи водителю.
Но Tesla ведет не ту битву. Она пытается использовать аргумент «водитель нажал на газ» как полную защиту, в то время как настоящий вопрос в том, почему опытный водитель направил машину в дом. Наиболее вероятный ответ — тот, который Tesla меньше всего хочет обсуждать: её система совершила маневр, который водителю пришлось срочно исправлять, и конструкция этих функций 2-го уровня делает такое исправление труднее, а не легче, порождая именно ту невнимательность, которая превращает поправимый момент в фатальный.
Сваливать всё на «100% нажатие газа» — технически удобно, но по сути пустая отговорка. Вердикт во Флориде уже показал, что присяжные признают Tesla частично ответственной, даже если водитель явно неправильно использовал систему, именно потому, что самоуспокоенность — это продукт маркетинга и системы мониторинга самой Tesla.
Чтобы внести ясность: нам тоже следует проявлять осторожность. То, что выпустила Tesla, — это лишь её собственная интерпретация логов, а дело во Флориде (где Tesla говорила истцам, что данных нет, пока исследователь их не нашел) напоминает нам, что компания не всегда готова представить полную картину. Независимый регистратор данных NHTSA должен заполнить пробелы, которые оставила Tesla, и мы воздержимся от окончательных суждений, пока это не произойдет. Но общая закономерность уже ясна: пока Tesla не начнет всерьез относиться к проблеме самоуспокоенности — названия, маркетинг, легко обманываемый мониторинг водителя — эти инциденты будут продолжать затрагивать людей, которые никогда не соглашались участвовать в этом эксперименте, как в этот раз — бабушку, стоявшую в собственной гостиной.
Если вы владелец Tesla, зарядка вашего электромобиля от домашней солнечной энергии — один из самых умных способов зафиксировать низкие расходы на топливо. Поскольку тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашняя солнечная установка защищает вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга и PPA вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис, где сотни проверенных установщиков соревнуются за ваш заказ, что позволяет вам сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском подрядчика. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные сметы здесь.