Масштабное расследование Reuters, опубликованное сегодня, показывает, что широко разрекламированная статистика безопасности системы «Full Self-Driving» (FSD) от Tesla построена на глубоко ошибочной методологии, а сами сотрудники компании, занимающиеся разметкой данных для обучения ИИ, не доверяют этой технологии.
Отчет, основанный на интервью с девятью бывшими специалистами по разметке данных Tesla, бывшим инженером по беспилотным технологиям и 11 экспертами по безопасности дорожного движения, рисует пугающую картину разрыва между маркетинговыми заявлениями Tesla о безопасности и реальностью работы её программы автономного вождения.
Статистика безопасности Tesla завышена в 3 раза
Мы уже некоторое время указываем на вводящие в заблуждение заявления Tesla о безопасности FSD, и расследование Reuters подтверждает основную проблему с помощью конкретных данных.
Генеральный директор Tesla Илон Маск и другие руководители неоднократно заявляли, что система «Full Self-Driving» до 10 раз безопаснее человека за рулем. Финансовый директор Tesla Вайбхав Танеджа впервые сделал это заявление в июле прошлого года, а председатель совета директоров Tesla Робин Денхолм повторила его на собрании акционеров в ноябре. Сам Маск на том же собрании продемонстрировал график, заявляющий о «снижении числа аварий на 85%».
Агентство Reuters выяснило, что фундаментальная ошибка при сравнении завысила заявленный уровень безопасности Tesla в три раза. Tesla подсчитывала аварии, в которых срабатывали подушки безопасности в её собственных автомобилях, а затем сравнивала это число с федеральными данными, которые включают в себя вообще все ДТП, требующие вызова эвакуатора — что является гораздо менее строгим критерием. Аварии с эвакуатором часто вообще не сопровождаются срабатыванием подушек безопасности.
Критический момент: в федеральные данные, которые использовала Tesla, уже были включены аварии со срабатыванием подушек безопасности как отдельная категория. Tesla могла провести корректное сравнение «яблок с яблоками», но предпочла этого не делать.
Когда исследователь из Мичиганского университета Марко Бенедетти выполнил правильное сравнение — аварии с раскрытием подушек безопасности у Tesla против аналогичных аварий у всех остальных автомобилей — результат снизился с «10 раз безопаснее» до примерно трех раз большего расстояния между инцидентами. И даже эта цифра является недостоверной из-за дополнительных методологических проблем, включая огромную разницу в возрасте автопарка Tesla (в среднем 4,1 года) и общего автопарка США (12,8 лет).
Как выразился профессор Университета Карнеги-Меллона Фил Купман: «Это все равно что сказать: «Мой реактивный самолет быстрее, чем ваш бомбардировщик времен Второй мировой войны». И что с того?»
Десять из 11 экспертов по безопасности дорожного движения, изучивших методологию Tesla для Reuters, заявили, что эта статистика является скорее вводящим в заблуждение маркетингом, чем серьезным исследованием безопасности.
«Не верьте Илону в этом»
Помимо статистики, отчет Reuters раскрывает то, что сотрудники Tesla на самом деле думают о технологии, в создании которой они участвуют.
Семеро из девяти бывших специалистов по разметке данных сказали Reuters, что не доверили бы FSD везти их. Один из них заявил, что не сел бы в роботакси Tesla, «даже если бы мне чертовски хорошо заплатили». Ветеран-инженер по беспилотным технологиям, который годами изучал данные об авариях Tesla, назвал заявления компании о безопасности «чушью» и добавил: «Однозначно, не верьте Илону в этом».
Специалисты по разметке данных, работающие преимущественно в офисе в Юте, просматривают видеозаписи с восьми внешних камер автомобилей Tesla, использующих FSD. Они описывали, как регулярно видят сбои FSD в базовых задачах: остановка перед машинами экстренных служб, соблюдение безопасного интервала до мотоциклистов, торможение на съездах с шоссе и объезд строительных зон. В одном из инцидентов Tesla въехала в зону проведения дорожных работ и едва не сбила рабочих.
Специализированная команда в Пало-Альто, которую внутри компании называют «командой по работе с травмами», фокусировалась исключительно на опасных сближениях с пешеходами. Бывшие сотрудники описывали, как видели ролики, на которых управляемые FSD автомобили Tesla едва не сбивали детей и не распознавали пешеходов на переходах.
В отчете также подробно описывается, как FSD регулярно превышает скоростной лимит на 20–30 миль в час после того, как Tesla представила режим «Mad Max» для более агрессивного вождения; один из сотрудников сообщил об автомобиле с FSD, который двигался со скоростью 60 миль в час в зоне с ограничением 25 миль в час.
Картографирование роботакси подрывает ключевое заявление Маска
Один из самых значимых выводов расследования Reuters заключается в том, что Tesla активно картографировала зоны работы своих роботакси перед публичными запусками, что прямо противоречит основному заявлению Маска о том, что подход Tesla не требует «трудоемкого локального картографирования», используемого такими конкурентами, как Waymo.
В течение нескольких недель перед презентацией Cybercab на студии Warner Bros. в октябре 2024 года сотрудники каждую ночь с 6 вечера до рассвета тестировали прототипы, собирая видеоданные по тем самым маршрутам, по которым должны были ездить машины. Специалисты по разметке данных потратили сотни часов на аннотирование бордюров и дорожной разметки, чтобы предотвратить конфузы.
То же самое происходило перед запуском роботакси в Остине в июне 2025 года. Tesla проводила масштабную видеосъемку объектов в ограниченной зоне роботакси для нанесения на карты светофоров, дорожных знаков и других особенностей. Штат специалистов по разметке в Юте увеличился до 300 человек за полгода до запуска, работая в основном над тем, чтобы тесты в Остине прошли гладко.
Ранее мы уже писали о том, что расширение сети роботакси Tesla больше походило на попытку раздуть стоимость акций, чем на реальное масштабирование, а совсем недавно выяснилось, что автопарк на самом деле сокращается, а не растет. Отчет Reuters теперь объясняет, почему масштабирование так затруднено: трудоемкие меры безопасности, которые Tesla применяет для каждой зоны запуска, крайне сложно широко тиражировать.
Спустя почти год после запуска в Остине Tesla по-прежнему эксплуатирует там лишь около 20 беспилотных роботакси, курсирующих по ограниченной и тщательно нанесенной на карту зоне. В некоторых из них до сих пор сидят операторы безопасности на переднем сиденье.
Как сказал Reuters один из бывших сотрудников о зоне в Остине: «Вы не можете проявить изобретательность за её пределами».
Растущий ком расследований и судебных исков
Отчет Reuters появился в то время, когда Tesla сталкивается с усиливающимся вниманием регулирующих органов к FSD. В настоящее время NHTSA проводит четыре активных расследования деятельности FSD и Autopilot, включая проверку десятков случаев, когда FSD проезжала на красный свет или поворачивала навстречу транспортному потоку, а также расследование того, был ли достаточным отзыв Autopilot, произведенный Tesla в 2023 году.
Tesla также была приговорена к выплате 243 миллионов долларов после того, как в результате аварии с использованием Autopilot во Флориде погибла 22-летняя девушка, а компания испытывала трудности с предоставлением данных о нарушениях ПДД при использовании FSD следователям NHTSA.
Маск заявил акционерам в ноябре, что Tesla скоро позволит водителям переписываться в сообщениях во время использования FSD. Спустя шесть месяцев этого так и не произошло, а на веб-сайте FSD по-прежнему размещено предупреждение: «Текущие активные функции требуют постоянного контроля со стороны водителя и не делают автомобиль автономным».
Мнение Electrek
Ничего из этого не является сюрпризом для тех, кто внимательно следит за ситуацией. Мы документируем шаблон заявлений Tesla о безопасности FSD, которые не подтверждаются от версии к версии, из года в год. Расследование Reuters добавляет к этому внутренний взгляд — и это звучит катастрофически.
Тот факт, что собственные специалисты Tesla по разметке данных, люди, которые каждый божий день видят работу FSD, в подавляющем большинстве не доверяют системе, чтобы она везла их, должен сказать вам всё, что нужно знать о разрыве между обещаниями Маска и реальностью.
Проблема со статистической методологией особенно разоблачительна, потому что это не тонкая ошибка. У Tesla был доступ к правильным сравнительным данным, и она решила использовать показатель, который завысил заявления о безопасности в 3 раза. Это не тот выбор, который делается случайно. И когда 10 из 11 независимых экспертов по безопасности дорожного движения называют ваш отчет «вводящим в заблуждение маркетингом», у вас проблемы с доверием, которые не исправит ни одно обновление программного обеспечения.
Растущая проблема заключается в том, что пока всё это происходит, FSD, несомненно, становится лучше — по крайней мере, для автомобилей, оснащенных HW4. Это становится настолько хорошо, что все больше людей начинают относиться к системе беспечно, и именно здесь это становится всё более опасным.
Хотя система делает значительно меньше ошибок, чем год назад, если водители чувствуют такую уверенность, что перестают следить за дорогой, когда эти редкие ошибки все же случаются, ситуация становится опаснее.
Я не думаю, что Tesla делает достаточно для решения этой проблемы самонадеянности.
Если вы владелец Tesla и вас беспокоит рост затрат на электроэнергию, использование домашней солнечной энергии для зарядки электромобиля — один из самых разумных способов сэкономить. Поскольку тарифы на электроэнергию в прошлом году выросли почти на 10%, домашние солнечные панели защитят вас от будущего повышения цен. А благодаря вариантам лизинга и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете перейти на солнечную энергию без первоначальных затрат и сразу начать экономить. Если вы хотите найти лучшее предложение, загляните на EnergySage. Это бесплатный сервис с сотнями проверенных установщиков, конкурирующих за ваш заказ, благодаря чему вы сэкономите от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите бесплатные сметы здесь.