Спустя всего несколько недель после того, как Tesla Model 3 остановилась на рабочей полосе междугороднего шоссе во Флориде и ее водитель погиб, это повторилось снова: Model 3 2020 года выпуска, стоявшая без движения на шоссе в районе Финикса в 3 часа ночи, была протаранлена пикапом сзади, а ее водитель скончался на месте.
И как в случае во Флориде, о котором мы рассказали сегодня, никто из следователей не знал, что показывают собственные данные Tesla: система помощи водителю была активирована. Это часть продолжающейся серии расследований Electrek, сопоставляющих ранее зарегистрированные аварии Tesla с собственными отредактированными данными компании, предоставленными NHTSA.
Что произошло на Loop 202
Сразу после 3 часов ночи 31 октября 2025 года седан Tesla был сбит сзади пикапом Ford F-350 на восточной полосе шоссе Loop 202 (Red Mountain) недалеко от Добсон-роуд в Месе, штат Аризона. Водитель Tesla погиб на месте, а движение на восточном направлении шоссе было перекрыто на несколько часов, сообщили Arizona’s Family (KPHO/KTVK) и 12News.
Первоначальные сообщения были скудными: Департамент общественной безопасности Аризоны заявил лишь, что в инциденте участвовали два автомобиля, и не стал вдаваться в подробности о травмах. Ни в одном отчете машина не была идентифицирована как Tesla с системой помощи водителю, и ни в одном из них не упоминались Autopilot или «Full Self-Driving».
Что Tesla сообщила федеральному правительству
Издание Electrek сопоставило эту аварию с отредактированным отчетом в документах Tesla, поданных в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) в рамках Постоянного генерального приказа, который обязывает автопроизводителей сообщать об авариях, когда система помощи водителю 2-го уровня была активирована за 30 секунд до столкновения.
В отчете Tesla идентифицирует автомобиль как Model 3 2020 года выпуска, обозначает статус автоматизации («Engagement Status») как «Подтверждено включенным» («Verified Engaged») и указывает движение автомобиля перед аварией как «Остановлен» («Stopped») на скорости 0 миль/ч на полосе шоссе в ясную погоду при отсутствии каких-либо необычных дорожных условий. В нем говорится, что Tesla получила удар всей своей задней частью в переднюю часть пикапа — стандартное столкновение сзади в стоящий автомобиль.
Что особенно важно, Tesla заявляет, что располагает регистратором данных о событиях, телематикой и видео с автомобиля — всем необходимым, чтобы показать, почему он остановился. Затем компания подвергает цензуре три поля, которые могли бы это объяснить: описание аварии, версию программного обеспечения (что скрывает, был ли это Autopilot или «Full Self-Driving»), а также информацию о том, находилась ли дорога в пределах разрешенной зоны работы системы — все под видом «конфиденциальной деловой информации», что совпадает с теми же правками, которые Tesla применяет к 99,9% своих отчетов.
Мы собрали полную документацию NHTSA по этой аварии, четко показав, что Tesla раскрыла, а что затушевала.
Закономерность, а не случайность
Это уже вторая авария со смертельным исходом, задокументированная Electrek, которая имеет те же характерные признаки: Tesla Model 3 2020 года выпуска, система помощи водителю подтвержденно включена, машина остановлена на скорости 0 миль/ч на действующей полосе шоссе, удар сзади, водитель погиб — обе аварии произошли в октябре 2025 года, одна во Флориде, другая в Аризоне.
Существует очевидное объяснение того, почему автомобиль с автопилотом может остановиться посреди потока машин. У Tesla есть давно задокументированная проблема фантомного торможения, из-за которой Autopilot резко тормозит перед несуществующими препятствиями — проблема, которая привлекла внимание NHTSA и стала причиной коллективного иска. Система, которая остановила автомобиль на полосе движения или не смогла продолжить движение, вполне вписывается в эту картину. Сюда же относится и возможный медицинский инцидент у водителя, в то время как система удерживала машину. Только данные Tesla позволяют разобраться, что именно произошло. И то, и другое вызывает вопросы.
Откуда мы знаем, что это та же самая авария: NHTSA оставляет несколько полей не отредактированными — город, транспортное средство, месяц и время инцидента, записанное в формате UTC. При пересчете на время Аризоны временная метка Tesla приходится примерно на 3 часа ночи на том же шоссе, с тем же летальным исходом и той же Model 3 2020 года выпуска, о которой сообщали Департамент общественной безопасности (DPS) и местные СМИ. Electrek направил в Департамент общественной безопасности Аризоны запрос о предоставлении публичных документов по отчету об аварии, а также вопрос о том, поделилась ли Tesla своими данными — сырой телематикой или лишь собственной интерпретацией — со следователями.
Electrek связался с DPS, чтобы сообщить им, что Tesla подтвердила активность своей системы ADAS в момент аварии, и уточнить, передала ли сама Tesla эту информацию властям.
Мнение Electrek
Как и всегда, мы не утверждаем наверняка, что система помощи водителю Tesla стала причиной этой смерти, точно так же, как мы не можем утверждать это в случае во Флориде. Но два человека погибли при практически идентичных обстоятельствах с разницей в несколько недель, причем оба находились в автомобилях, где, согласно записям самой Tesla, система помощи водителю была активна, а машины были остановлены на рабочей полосе шоссе — и в обоих случаях Tesla удерживает у себя данные, которые могли бы все прояснить, оставляя следственные органы ни с чем.
В обоих случаях мы даже не знали, что системы ADAS от Tesla были задействованы в этих публично освещаемых авариях, пока нам не удалось сопоставить факты с собственными отредактированными отчетами Tesla для NHTSA.
В этом и заключается проблема, когда компании позволяют редактировать информацию о том, что делали ее машины в смертельных авариях. Один засекреченный отчет — это загадка; второй отчет с тем же «почерком» — это уже закономерность, которую общественность, регулирующие органы и семьи погибших имеют право понимать. У Tesla есть и регистратор данных (EDR), и телематика, и — в данном случае — видеозапись. Когда подтверждено, что в смертельной аварии был задействован Autopilot или «Full Self-Driving», то, как вел себя автомобиль, не является коммерческой тайной.
Tesla уже находится под следствием NHTSA из-за того, как она отчитывается об этих авариях. Мы продолжим сопоставлять эти инциденты один за другим, пока картина не станет полной.
Если вы являетесь владельцем Tesla, обеспечение своего электромобиля энергией от домашних солнечных батарей — один из самых умных способов зафиксировать низкие расходы на топливо. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году, домашняя солнечная генерация защитит вас от будущих повышений цен. А благодаря вариантам лизинга и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь EnergySage. Это бесплатный сервис с сотнями проверенных установщиков, борющихся за вашего клиента, благодаря чему вы сэкономите от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Получите свои бесплатные предложения здесь.