Еще один водитель Tesla погиб в остановившейся на шоссе машине с включенным Autopilot / Self-Driving

Спустя всего несколько недель после того, как Tesla Model 3 остановилась на рабочей полосе междугороднего шоссе во Флориде и ее водитель погиб, это повторилось снова: Model 3 2020 года выпуска, стоявшая без движения на шоссе в районе Финикса в 3 часа ночи, была протаранлена пикапом сзади, а ее водитель скончался на месте.

И как в случае во Флориде, о котором мы рассказали сегодня, никто из следователей не знал, что показывают собственные данные Tesla: система помощи водителю была активирована. Это часть продолжающейся серии расследований Electrek, сопоставляющих ранее зарегистрированные аварии Tesla с собственными отредактированными данными компании, предоставленными NHTSA.

Что произошло на Loop 202

Сразу после 3 часов ночи 31 октября 2025 года седан Tesla был сбит сзади пикапом Ford F-350 на восточной полосе шоссе Loop 202 (Red Mountain) недалеко от Добсон-роуд в Месе, штат Аризона. Водитель Tesla погиб на месте, а движение на восточном направлении шоссе было перекрыто на несколько часов, сообщили Arizona’s Family (KPHO/KTVK) и 12News.

Первоначальные сообщения были скудными: Департамент общественной безопасности Аризоны заявил лишь, что в инциденте участвовали два автомобиля, и не стал вдаваться в подробности о травмах. Ни в одном отчете машина не была идентифицирована как Tesla с системой помощи водителю, и ни в одном из них не упоминались Autopilot или «Full Self-Driving».

Что Tesla сообщила федеральному правительству

Издание Electrek сопоставило эту аварию с отредактированным отчетом в документах Tesla, поданных в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) в рамках Постоянного генерального приказа, который обязывает автопроизводителей сообщать об авариях, когда система помощи водителю 2-го уровня была активирована за 30 секунд до столкновения.

В отчете Tesla идентифицирует автомобиль как Model 3 2020 года выпуска, обозначает статус автоматизации («Engagement Status») как «Подтверждено включенным» («Verified Engaged») и указывает движение автомобиля перед аварией как «Остановлен» («Stopped») на скорости 0 миль/ч на полосе шоссе в ясную погоду при отсутствии каких-либо необычных дорожных условий. В нем говорится, что Tesla получила удар всей своей задней частью в переднюю часть пикапа — стандартное столкновение сзади в стоящий автомобиль.

Что особенно важно, Tesla заявляет, что располагает регистратором данных о событиях, телематикой и видео с автомобиля — всем необходимым, чтобы показать, почему он остановился. Затем компания подвергает цензуре три поля, которые могли бы это объяснить: описание аварии, версию программного обеспечения (что скрывает, был ли это Autopilot или «Full Self-Driving»), а также информацию о том, находилась ли дорога в пределах разрешенной зоны работы системы — все под видом «конфиденциальной деловой информации», что совпадает с теми же правками, которые Tesla применяет к 99,9% своих отчетов.

Мы собрали полную документацию NHTSA по этой аварии, четко показав, что Tesla раскрыла, а что затушевала.

Закономерность, а не случайность

Это уже вторая авария со смертельным исходом, задокументированная Electrek, которая имеет те же характерные признаки: Tesla Model 3 2020 года выпуска, система помощи водителю подтвержденно включена, машина остановлена на скорости 0 миль/ч на действующей полосе шоссе, удар сзади, водитель погиб — обе аварии произошли в октябре 2025 года, одна во Флориде, другая в Аризоне.

Существует очевидное объяснение того, почему автомобиль с автопилотом может остановиться посреди потока машин. У Tesla есть давно задокументированная проблема фантомного торможения, из-за которой Autopilot резко тормозит перед несуществующими препятствиями — проблема, которая привлекла внимание NHTSA и стала причиной коллективного иска. Система, которая остановила автомобиль на полосе движения или не смогла продолжить движение, вполне вписывается в эту картину. Сюда же относится и возможный медицинский инцидент у водителя, в то время как система удерживала машину. Только данные Tesla позволяют разобраться, что именно произошло. И то, и другое вызывает вопросы.

Откуда мы знаем, что это та же самая авария: NHTSA оставляет несколько полей не отредактированными — город, транспортное средство, месяц и время инцидента, записанное в формате UTC. При пересчете на время Аризоны временная метка Tesla приходится примерно на 3 часа ночи на том же шоссе, с тем же летальным исходом и той же Model 3 2020 года выпуска, о которой сообщали Департамент общественной безопасности (DPS) и местные СМИ. Electrek направил в Департамент общественной безопасности Аризоны запрос о предоставлении публичных документов по отчету об аварии, а также вопрос о том, поделилась ли Tesla своими данными — сырой телематикой или лишь собственной интерпретацией — со следователями.

Electrek связался с DPS, чтобы сообщить им, что Tesla подтвердила активность своей системы ADAS в момент аварии, и уточнить, передала ли сама Tesla эту информацию властям.

Мнение Electrek

Как и всегда, мы не утверждаем наверняка, что система помощи водителю Tesla стала причиной этой смерти, точно так же, как мы не можем утверждать это в случае во Флориде. Но два человека погибли при практически идентичных обстоятельствах с разницей в несколько недель, причем оба находились в автомобилях, где, согласно записям самой Tesla, система помощи водителю была активна, а машины были остановлены на рабочей полосе шоссе — и в обоих случаях Tesla удерживает у себя данные, которые могли бы все прояснить, оставляя следственные органы ни с чем.

В обоих случаях мы даже не знали, что системы ADAS от Tesla были задействованы в этих публично освещаемых авариях, пока нам не удалось сопоставить факты с собственными отредактированными отчетами Tesla для NHTSA.

В этом и заключается проблема, когда компании позволяют редактировать информацию о том, что делали ее машины в смертельных авариях. Один засекреченный отчет — это загадка; второй отчет с тем же «почерком» — это уже закономерность, которую общественность, регулирующие органы и семьи погибших имеют право понимать. У Tesla есть и регистратор данных (EDR), и телематика, и — в данном случае — видеозапись. Когда подтверждено, что в смертельной аварии был задействован Autopilot или «Full Self-Driving», то, как вел себя автомобиль, не является коммерческой тайной.

Tesla уже находится под следствием NHTSA из-за того, как она отчитывается об этих авариях. Мы продолжим сопоставлять эти инциденты один за другим, пока картина не станет полной.