Компания Tesla сообщила федеральным регуляторам, что ее система помощи водителю была «подтвержденно задействована», когда Model 3 врезалась на скорости 104 миль/ч в препятствие, в результате чего погиб водитель в Клюте, штат Техас, — подробность, которая так и не появилась ни в одном заявлении полиции или новостном репортаже об аварии, произошедшей в мае 2026 года.
Разрыв между собственными данными Tesla и публичным отчетом об аварии является очередным примером того, как мало общественность узнает об инцидентах с участием систем Autopilot и «Full Self-Driving» компании.
Что Tesla сообщила NHTSA
Авария фигурирует в собственных документах Tesla, поданных в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) в рамках Постоянного генерального предписания (SGO), которое требует от автопроизводителей сообщать об авариях, когда система помощи водителю Уровня 2 была задействована в течение 30 секунд до столкновения и кто-либо погиб, получил травмы или транспортное средство было эвакуировано.
Мы обнаружили это при анализе полного набора данных SGO, который в настоящее время содержит почти 4000 аварий с участием систем помощи водителю Tesla.
В отчете Tesla указывает автомобиль как Model 3 2025 года выпуска, которым управлял потребитель, и отмечает «Статус задействования» автопилота как «Подтвержденно задействован» (Verified Engaged). Это шаг вперед по сравнению с метками «неизвестно» или «сообщено», которые фигурируют во многих записях — это означает, что Tesla подтвердила с помощью собственной телематики, что Autopilot или «Full Self-Driving» были активны. Отчет также показывает, что у Tesla были данные телематики по этой аварии.
Tesla зафиксировала скорость автомобиля перед столкновением на отметке 104 миль/ч на дороге, которую она классифицировала как «Улица», и зафиксировала исход как смертельный случай.
Затем компания подвергла цензуре почти все, что могло бы объяснить, как эти факты связаны между собой. Описание аварии, конкретная версия программного обеспечения и даже поле, указывающее, находилась ли дорога в пределах разрешенной рабочей зоны системы, — все это закрашено как «конфиденциальная коммерческая информация», то есть те же исправления, которые Tesla применяет к 99,9% своих отчетов об авариях. Поскольку поле версии программного обеспечения скрыто, общедоступный файл даже не может подтвердить, какая именно система была задействована — Autopilot или «Full Self-Driving».
Что говорили полиция и СМИ
Публичный отчет о той же аварии не содержит ничего из этого.
Погибшим водителем оказался 23-летний Стивен Альварес (Steven Alvarez), ИТ-техник из средней школы Лейк-Джексон и выпускник школы БрАЗВУД, согласно данным школьного округа БрАЗВОРТ, который публично скорбел по нему. Местные СМИ сообщили, что днем 20 мая 2026 года его автомобиль съехал с БрАЗВУД-драйв, пробил забор в муниципальном парке Клюта и врезался в комплекс выведенного из эксплуатации пустого бассейна, где загорелся.
Полиция Клюта заявила, что по их предварительной версии у Альвареса случился медицинский приступ. Ни одно издание не упоминало Autopilot, «Full Self-Driving» или какую-либо систему помощи водителю Tesla. И что крайне важно, ни одно заявление полиции или новостной репортаж не ссылались на скорость — единственным публичным намеком на то, что скорость была фактором, было одиночное описание «мчащейся Tesla» в социальных сетях. Цифра в 104 мили/ч фигурирует только в телематике Tesla.
Что могло произойти и почему мы не можем этого узнать
Данные Tesla подтверждают одно: система помощи водителю была включена. Сама по себе она не говорит нам, какую роль сыграла система. Несколько вариантов соответствуют отредактированной записи.
Система могла активно управлять автомобилем способом, который способствовал аварии. Но Autopilot и «Full Self-Driving» обычно не разгоняют автомобиль до 104 миль/ч на жилой улице самостоятельно, что указывает на действия водителя.
Показатель скорости Tesla может быть неверным. Поля скорости в SGO заполняются на основе заявлений самой компании и иногда противоречивы, а 104 мили/ч — это экстремальный показатель для таких условий. Он заслуживает независимой проверки в сравнении с полицейским отчетом об аварии и любыми физическими доказательствами.
Или версия полиции и данные Tesla могут быть верны одновременно: у Альвареса мог случиться медицинский кризис, и он непроизвольно нажал на акселератор при включенной системе, разогнав машину выше любой скорости, которую задавало бы программное обеспечение. Это близко к тому, что, по словам Tesla, произошло в смертельной аварии в Кэти, штат Техас, где компания признает, что «Full Self-Driving» была включена, но обвиняет водителя в том, что он вдавил педаль газа до упора до 73 миль/ч.
Суть в том, что общественность не может отличить эти сценарии друг от друга — и следователи, работающие только с публичным файлом, тоже не могут, — потому что Tesla засекретила описание, версию программного обеспечения и поле рабочей зоны.
Мнение Electrek
Я хочу быть здесь осторожен, потому что молодой человек погиб, и его семья заслуживает точности, а не домыслов. Мы не знаем, что система помощи водителю Tesla стала причиной этой аварии. Вполне возможно, что причиной стал медицинский приступ, а система была лишь сторонним наблюдателем.
Но в этом-то и проблема. Tesla владеет данными, которые могли бы ответить на вопрос: подтвержденное задействование, телематика, стоящая за этими 104 милями/ч, версия ПО, видео, состояние системы мониторинга водителя — и она решила все это закрасить. Общественности сообщили, что это, вероятно, был медицинский инцидент. Собственные записи Tesla говорят, что ее автоматизация была подтвержденно активна в момент аварии. Обе версии не могут быть полной картиной, и только Tesla может их примирить.
Это самый веский аргумент в пользу того, почему цензура должна прекратиться. Когда Autopilot или «Full Self-Driving» подтвержденно активны в смертельной аварии, «конфиденциальная коммерческая информация» не должна использоваться для того, чтобы скрывать то, что делал автомобиль. Tesla уже находится под следствием NHTSA из-за того, как она сообщает об этих авариях, а ее собственные специалисты по обучению ИИ заявили агентству Reuters, что не доверяют статистике безопасности компании. Семья в Клюте остается наедине с полицейской версией, в то время как продавшая софт компания сидит на данных. Это не должно решаться в закрытых кабинетах Tesla.
Я настойчиво выступаю за то, чтобы Tesla прекратила подвергать цензуре данные об авариях для NHTSA. Нам необходимо точно понимать, как эти автоматизированные системы задействованы в авариях, происходящих на дорогах общего пользования, особенно учитывая утверждения Tesla о том, что вскоре им не потребуется надзор.
Если вы являетесь владельцем Tesla, питание вашего электромобиля от домашней солнечной электростанции — один из самых разумных способов зафиксировать низкие расходы на топливо. Поскольку тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году, домашняя солнечная энергия защищает вас от будущих повышений цен. А благодаря опциям аренды и соглашений о покупке электроэнергии (PPA) вы можете перейти на солнечную энергию с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить немедленно. Если вы хотите найти лучшую сделку, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная служба с сотнями предварительно проверенных установщиков, конкурирующих за ваш заказ, благодаря чему вы экономите от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков с отдела продаж, пока вы сами не выберете установщика. Получите свои бесплатные расценки здесь.