Миллионы автомобилей Tesla уже находятся на дорогах, проданные с обещанием полной автономии, но без аппаратного обеспечения, способного ее обеспечить.
Генеральный директор Tesla Илон Маск только что предложил компании строить «микрофабрики» в городских районах для модернизации компьютеров и камер в этих автомобилях, что повлечет за собой высокие расходы для компании, которая и так работает на грани прибыльности, — но посмотрим, произойдет ли это на самом деле.
Годами Tesla утверждала, что каждый проданный ею автомобиль оснащен аппаратным обеспечением для полного автопилота. В то время, когда эта публикация была размещена на ее веб-сайте, Tesla продала миллионы автомобилей с компьютерными системами, которые она называла «аппаратное обеспечение 2» и «аппаратное обеспечение 3» (сокращенно HW2 и HW3).
Компания также продавала программное обеспечение, которое она называет «Full Self-Driving» или FSD, по цене до 15 000 долларов, обещая, что это программное обеспечение в конечном итоге позволит автомобилю ехать самостоятельно без водителя.
Некоторые автомобили ждут этого почти десять лет, и Tesla продолжает говорить владельцам «будьте терпеливы», хотя многие из этих автомобилей были проданы или больше не находятся в эксплуатации, а обещание полного автопилота так и не было выполнено.
Но Tesla продолжает работать над этим и улучшать свое аппаратное обеспечение для выполнения более сложных программных задач.
Это улучшение аппаратного обеспечения оказалось проблемой. После выпуска миллионов автомобилей с неспособным аппаратным обеспечением, но с *заявлением*, что это аппаратное обеспечение будет способно, Tesla должна выполнить обещание, данное при продаже. Поскольку это обещание включало аппаратное обеспечение с полной автономной возможностью, Tesla должна предоставить это аппаратное обеспечение.
Это произошло при переходе от HW2 к HW3. Когда Tesla решила, что HW2 не будет способно к полной автономии, она позволила владельцам FSD привезти свои автомобили для бесплатного обновления компьютера до HW3. (Однако она не предложила этого тем, кто купил подписки на FSD, вместо этого взимая с них 1500 долларов за аппаратное обеспечение, за которое они уже заплатили).
Но постепенно становилось все более и более очевидно, что HW3 также не обладает необходимой мощностью для полного автопилота.
Маск прямо заявил об этом на сегодняшнем квартальном конференц-звонке:
К сожалению, Аппаратное обеспечение 3, я хотел бы, чтобы было иначе, но Аппаратное обеспечение 3 просто не обладает возможностью достичь автономного FSD. Мы думали, что когда-то оно будет иметь такую возможность, но по сравнению с Аппаратным обеспечением 4, оно имеет только 1/8 пропускной способности памяти Аппаратного обеспечения 4. А пропускная способность памяти — один из ключевых элементов, необходимых для автономного FSD. Это, как правило, то, что нужно для ИИ; если вы используете авторегрессивный трансформер, пропускная способность памяти является узким местом.
И это означает, что все автомобили с HW3 потребуют модернизации, чтобы выполнить данное им обещание.
Некоторые владельцы взяли дело в свои руки, инициировав судебные иски против Tesla и выиграв из-за неспособности компании предоставить программное обеспечение. Другие пытались объединиться, чтобы показать Tesla масштаб проблемы, которую она создала, дав обещание, которое не смогла выполнить.
Несмотря на то, что это является надвигающейся проблемой для Tesla, компания пыталась привлечь владельцев к модернизации своих автомобилей с помощью схем обмена, таких как их «единовременный» перевод FSD, который они предлагали как минимум пять раз, и путем перехода на подписочную модель, что означает, что в будущем эта проблема будет менее актуальной, поскольку автомобили и программное обеспечение будут продаваться на основе их текущих возможностей, а не потенциальных будущих.
Компания также предлагала специализированные версии программного обеспечения FSD для автомобилей с HW3, которые имеют те же функции, что и на автомобилях с HW4, но программное обеспечение обычно выходит позже и работает не так хорошо, как на новом оборудовании.
Но на сегодняшнем конференц-звонке Маск предложил другое решение: строительство «микрофабрик» в городских центрах для дооснащения автомобилей обновленными компьютерными системами и системами камер, необходимыми для выполнения задач полного автопилота:
Для клиентов, купивших FSD, мы предлагаем, по сути, обмен, своего рода скидочный обмен на автомобили с аппаратным обеспечением AI4, а также мы предложим возможность модернизации автомобиля с заменой компьютера, и вам также придется заменить камеры, к сожалению, для перехода на Аппаратное обеспечение 4. Чтобы сделать это эффективно, нам придется создавать своего рода микрофабрики или небольшие заводы в крупных мегаполисах, чтобы делать это эффективно, потому что если это делается в сервисном центре, это чрезвычайно медленно и неэффективно. Таким образом, нам нужно множество производственных линий для внесения изменений. И я думаю, что со временем для нас будет иметь смысл преобразовать все автомобили HW3 в HW4, потому что это позволит им войти в парк Robotaxi и иметь автономный FSD.
У нас пока нет подробностей о «скидочном обмене», но Tesla также сообщила, что в июне предложит версию FSD V14 для HW3, как она делала это с предыдущими версиями программного обеспечения.
Идея строительства микрофабрик в городских центрах поднимает еще один вопрос, актуальный для сегодняшнего конференц-звонка: деньги.
Tesla заявила, что не будет денежно-поточной положительной до конца года, поскольку увеличивает капитальные затраты, чтобы не отставать от перерасходов в индустрии технологий, поскольку все гонятся за тем, чтобы показать, что они лидируют в расходах на ИИ.
В квартале, когда Tesla только что объявила о том, что ее прибыльность на исходе, а чистая прибыль падает уже несколько лет и в этом квартале поддерживается некоторыми сомнительными разовыми выгодами, инвесторы могут задаться вопросом, сможет ли Tesla оставаться прибыльной, одновременно строя городские заводы только для модернизации старых автомобилей, для которых она не смогла выполнить свои технологические обещания.
Существует вопрос, является ли это вообще жизнеспособным планом, или это просто очередная тактика затягивания, чтобы удержать владельцев HW3. Согласно этой теории, Tesla будет постоянно обещать будущее решение, надеясь, что владельцы HW3 тем временем модернизируют свои автомобили и уберут с дороги еще один автомобиль, который станет проблемой для Tesla, в конечном итоге сэкономив Tesla деньги на неизбежном решении. Это может быть более вероятным, чем мысль о том, что Tesla построит десятки дополнительных заводов только для модернизации.
И тогда возникает вопрос, будет ли HW4 вообще достаточно для работы FSD. Мы уже проходили через это: HW2 оказалось недостаточно, поэтому было предложено обновление до HW3. Теперь HW3 недостаточно, поэтому пора обновляться до HW4.
Но Tesla работает над будущими чипами после HW4, и поскольку ни один Tesla в настоящее время не может обеспечить автономный FSD уровня 5, кто может сказать, что HW4 будет достаточно для этого?
Это также проблема, созданная самой Tesla — компании не нужно было объявлять в 2016 году, что все ее автомобили оснащены аппаратным обеспечением для автопилота, когда она была еще далека от возможности предоставить программное обеспечение для их работы. И ее генеральный директор не должен был повторять одно и то же обещание снова и снова, утверждая, что FSD появится «к концу года» практически каждый год с тех пор (и даже до этого) — включая подобное обещание сегодня.
Но в какой-то момент ей придется заплатить за все это время болтовни.
Заряжайте свой электромобиль дома, используя солнечные панели на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть предварительно проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, что гарантирует высококачественные решения и экономию в 20-30%. Это бесплатно, без звонков от продавцов, пока вы не выберете установщика. Сравните персонализированные предложения по солнечной энергии онлайн и получите консультацию от беспристрастных энергетических советников. Начните здесь. — реклама*