В BYD теперь работает 1,02 млн человек — больше, чем в Toyota, GM, Ford и Tesla вместе взятых

По словам председателя правления BYD Ван Чуаньфу, в компании сейчас работает более 1,02 млн человек. Это больше, чем общая численность сотрудников Toyota, GM, Ford и Tesla.

И это значительный рост с начала года. По данным BYD, на конец 2025 года в компании работало около 869 600 человек. Значит, за 10 месяцев китайский автопроизводитель нанял примерно 150 000 сотрудников, несмотря на снижение продаж автомобилей.

Около 960 000 сотрудников BYD работают в Китае, а примерно 60 000 — за рубежом. До 120 000 из них — инженеры по исследованиям и разработкам, сообщил Ван, представивший эти данные в среду на 33-й ежегодной конференции Общества автомобильных инженеров Китая (CSAE). Они работают над аккумуляторными элементами, двигателями, электронными системами управления и полупроводниками.

Ван объясняет такой масштаб вертикальной интеграцией. По его словам, именно производство аккумуляторов, чипов и двигателей собственными силами превратило BYD из основанного в 1994 году производителя аккумуляторов в бренд автомобилей на новых источниках энергии с самыми высокими продажами в мире — и так уже несколько лет подряд. Он назвал рост компании отражением того, как китайская автомобильная промышленность прошла путь от догоняющей до лидирующей.

Численность персонала BYD продолжает меняться

В последние несколько лет численность сотрудников BYD сильно колебалась.

На конец 2022 года в компании работало около 570 100 человек, а на конец 2023-го — 703 500. Затем BYD развернула масштабный набор сотрудников. В сентябре 2024 года мы сообщали, что число сотрудников BYD превысило 900 000, а компания заявила о крупнейшем среди автопроизводителей штате специалистов по исследованиям и разработкам — более 110 000 инженеров. К концу 2024 года в ней работало 968 900 человек.

Затем последовало первое крупное сокращение. В годовом отчёте BYD за 2025 год указано, что на конец года в компании работало около 869 600 человек — примерно на 99 000 меньше, в основном за счёт сокращения рабочих мест на производстве.

Теперь численность персонала снова превысила миллион. Согласно данным, собранным S&P Global Market Intelligence, на конец июня в BYD работало 911 900 человек. Таким образом, примерно за четыре месяца компания наняла более 100 000 сотрудников.

Как BYD выглядит на фоне других автопроизводителей

Разрыв с традиционными автопроизводителями огромен. В Volkswagen Group, включая совместные предприятия в Китае, на конец 2025 года работали 662 942 человека. По состоянию на 31 марта 2026 года в Toyota числилось 390 927 сотрудников, а в Stellantis на конец прошлого года — 258 668.

В США Ford завершила 2025 год со штатом в 169 000 человек, а GM — в 156 000. Согласно последнему отчёту 10-K, во всём мире в Tesla работали 134 785 человек.

Вместе в Toyota, GM, Ford и Tesla работает около 851 000 человек. У BYD примерно на 170 000 сотрудников больше.

Однако численность персонала — не показатель объёма производства. Если разделить мировые продажи автомобилей за 2025 год на число сотрудников на конец года, BYD заметно отстаёт:

В прошлом году BYD продала около 4,6 млн автомобилей при штате в 869 600 человек — это 5,3 автомобиля на сотрудника. Tesla поставила 1 636 129 автомобилей, имея 134 785 сотрудников, — около 12 на человека, а у Volkswagen Group показатель составил примерно 13,5. На каждую из 11,3 млн проданных Toyota автомобилей, включая Daihatsu и Hino, приходилось примерно 29 сотрудников.

Но здесь есть важный нюанс. Численность персонала BYD — это не только штат автопроизводителя. В неё входит BYD Electronic — принадлежащий компании мажоритарный контрактный производитель, который собирает устройства для других брендов и на конец 2025 года насчитывал 165 000 сотрудников. Кроме того, в эти данные входят сотрудники аккумуляторного подразделения BYD, поставляющего продукцию другим автопроизводителям, а также подразделений по производству собственных чипов и двигателей, систем хранения энергии и рельсового транспорта.

Иными словами, высокая численность персонала BYD во многом объясняется вертикальной интеграцией.

Набор сотрудников на фоне снижения продаж

За первые девять месяцев 2026 года BYD продала 3 131 576 автомобилей — на 3,9% меньше, чем годом ранее. Сентябрь стал для компании лучшим месяцем в этом году: продажи составили 463 561 автомобиль. Однако BYD оказалась втянута в ожесточённую ценовую войну на внутреннем рынке и уступает позиции таким конкурентам, как Geely и Leapmotor. Выручка (344,8 млрд юаней) и чистая прибыль (12,3 млрд юаней) за первое полугодие снизились в годовом выражении.

Весь рост приходится на зарубежные рынки. К сентябрю международные продажи BYD достигли 1 342 960 автомобилей — рост на 92,7%. Теперь на них приходится около 43% общего объёма продаж. И это вдобавок к тому, что BYD снова обошла Tesla по поставкам полностью электрических автомобилей во втором квартале.

При этом за пределами Китая работают лишь 60 000 из 1,02 млн сотрудников компании. Это около 6%. Иными словами, BYD по-прежнему производит почти всё дома и отправляет продукцию за рубеж, хотя заводы компании в Таиланде, Бразилии и Венгрии уже начинают работу.

Мнение Electrek

Цифра в 1,02 млн отлично подходит для громкого заголовка, но сама по себе она не говорит о силе компании.

Бизнес-модель BYD основана на том, чтобы производить почти всё самостоятельно: аккумуляторные элементы, чипы, двигатели, сиденья и многое другое. Во многом именно поэтому компания может продавать в Китае Seagull примерно за 10 000 долларов и при этом получать прибыль. Но такая модель требует большого числа работников, а её эффективность во многом обеспечивают относительно дешёвая и многочисленная рабочая сила в Китае. Toyota производит более чем в пять раз больше автомобилей на одного сотрудника. Tesla — более чем вдвое больше.

Проблема в том, что теперь рост BYD происходит за пределами Китая, и именно там эта модель проходит проверку. За рубежом работает всего 6% персонала компании, хотя на зарубежные рынки приходится 43% продаж. Пошлины в Европе, Бразилии, Мексике и других странах вынуждают BYD налаживать местное производство, однако завод в Венгрии или Бразилии не обязательно будет таким же эффективным.

Традиционных автопроизводителей должна беспокоить цифра в 120 000 инженеров. Это почти столько же человек, сколько всего работает в Tesla, и все они заняты разработкой продукции.