На квартальном отчете Tesla за первый квартал 2026 года генеральный директор Илон Маск подтвердил, что беспилотный режим Full Self-Driving для потребительских автомобилей появится не раньше четвертого квартала 2026 года — снова сдвинув сроки после многих лет невыполненных обещаний.
Отвечая на прямой вопрос о том, когда FSD в беспилотном режиме будет доступен для клиентов, Маск сказал: «Я просто предполагаю, но, вероятно, в четвертом квартале».
Это признание является последним в десятилетней тенденции, когда Маск обещает больше, чем может выполнить, в отношении сроков запуска автономного вождения. Он обещал полную автономию к 2018 году, миллион роботакси к 2020 году, беспилотный FSD к июню 2025 года, а затем снова отодвинул сроки в январе 2026 года, признав, что Tesla потребуется 10 миллиардов миль данных, прежде чем она сможет безопасно развернуть беспилотное вождение.
Редкие случаи — это сложно, кто бы мог подумать?
Маск признал во время звонка, что выпуск беспилотного FSD для потребительских автомобилей требует тщательной проверки по каждому региону. Он назвал «сложные перекрестки», «опасные перекрестки или плохую дорожную разметку» и «погодные условия» факторами, замедляющими развертывание.
«Я думаю, мы будем постепенно развертывать беспилотный режим для автопарка клиентов, когда почувствуем, что конкретный регион подтвержден как безопасный», — сказал Маск.
Это значительный отход от его предыдущих заявлений. Всего две недели назад Маск утверждал, что FSD v15 «намного превзойдет» уровни безопасности человека — то же самое заявление он сделал относительно v12 в 2023 году и v14 в 2025 году, ни одно из которых не было выполнено. Теперь он снова признает, что реальный мир сложен, и редкие случаи нужно решать по одному региону за раз.
Что касается роботакси, Маск сказал, что надеется запустить беспилотные операции в «дюжине штатов» к концу года, но признал, что «доход от беспилотного FSD или роботакси не будет существенным в этом году». Он добавил, что он станет «существенным, вероятно, в значительном объеме, в следующем году».
Маск признает, что известные улучшения программного обеспечения препятствуют масштабному развертыванию
Пожалуй, самый показательный момент наступил, когда Маска спросили, является ли v14.3 последним недостающим элементом для беспилотного FSD. Он ответил утвердительно, но затем немедленно отказался от своих слов, признав, что у Tesla есть «серьезные архитектурные улучшения» в разработке, которые «значительно повысят вероятность безопасности».
«Я думаю, что нам не имеет смысла развертывать беспилотный FSD в больших масштабах, когда мы знаем, что есть серьезные архитектурные улучшения программного обеспечения», которые повысят безопасность, сказал Маск. Другими словами, Tesla знает, что текущая система недостаточно хороша для массового развертывания, и такой она будет только до появления версии 15.
Логика саморазрушительна. В разработке всегда будут известные улучшения программного обеспечения — таков принцип работы разработки программного обеспечения. Если стандартом для масштабного развертывания является «отсутствие известных улучшений», то беспилотный FSD в больших масштабах никогда не появится. Это бесконечный сдвиг сроков, замаскированный под осторожность.
Маск охарактеризовал FSD версии 15 как «полный пересмотр архитектуры программного обеспечения», который будет «работать на чистом ИИ». Он сказал, что он появится «надеемся, к концу этого года, но определенно к началу следующего года». Tesla отметила во время звонка, что автопарк приближается к 10 миллиардам миль FSD — порогу, который Маск установил в январе как необходимый для безопасного беспилотного вождения.
Даже в рамках версии 14 Маск утверждал, что Tesla «значительно безопаснее, чем человек» за рулем — но Tesla никогда не публиковала рецензируемые данные о безопасности для подтверждения этого утверждения. Waymo, для сравнения, опубликовала данные, показывающие на 85% меньше аварий с травмами за десятки миллионов автономных миль.
Владельцы Hardware 3 официально остались позади
Маск также подтвердил то, чего владельцы HW3 боялись: их автомобили «просто не имеют возможности достичь беспилотного FSD». Он назвал пропускную способность памяти аппаратного обеспечения 3 «в восемь раз меньше, чем у аппаратного обеспечения 4» в качестве ограничивающего фактора.
Клиентам, которые заплатили тысячи долларов за FSD на автомобилях с HW3, Tesla предлагает скидки при обмене на автомобили с HW4 и возможность модернизации оборудования, которая требует замены как компьютера, так и всех камер. Маск признал, что для этого потребуется создание «микрофабрик» в крупных городах для эффективной обработки объемов.
Тем временем Tesla планирует выпустить «урезанную» версию v14 для HW3 к концу июня — утешительный приз для владельцев, которые ждали до семи лет того, что им было продано.
Отчет о прибыли за первый квартал 2026 года последовал за тем, как Tesla сообщила о небольшом превышении прибыли в размере 0,41 доллара на акцию при выручке 22,38 миллиарда долларов, хотя компания не оправдала ожиданий по поставкам и построила более 50 000 автомобилей, чем продала.
Мнение Electrek
Это уморительно, в мрачно предсказуемой манере, что Илон Маск снова на квартальном отчете признает, что редкие случаи — это сложно, и что беспилотное вождение требует тщательной проверки по каждому региону, прежде чем оно появится в потребительских автомобилях. Сложные перекрестки? Плохая дорожная разметка? Погода? Мы всегда это знали. Все в индустрии автономного вождения знают это уже много лет. Разница в том, что такие компании, как Waymo, действительно планировали это с самого начала, вместо того чтобы обещать мир и отказываться от своих слов каждые шесть месяцев.
На данный момент это цикл: Маск делает громкое заявление, проходит срок, а затем он появляется, чтобы объяснить, что, на самом деле, проблема оказалась сложнее, чем он думал. Мы прошли через это с поездкой через всю страну в 2017 году, миллионом роботакси в 2020 году, функцией «текст во время вождения», которую он обещал в ноябре 2025 года, и запуском беспилотного режима в июне 2025 года. Теперь это четвертый квартал 2026 года — и даже это сопровождается оговоркой, что он будет «постепенным» и ограниченным по регионам.
Но самый абсурдный момент наступил, когда Маск сказал, что Tesla не будет развертывать беспилотный FSD в больших масштабах, потому что в разработке еще есть «серьезные архитектурные улучшения». Подумайте об этом на секунду. В разработке *всегда* будут серьезные улучшения — такова работа программного обеспечения. По этой логике, беспилотный FSD в больших масштабах буквально никогда не появится, потому что следующая версия всегда будет лучше и безопаснее текущей. Это машина вечной задержки, замаскированная под ответственное проектирование.
Настоящий вопрос в том, будут ли инвесторы и клиенты Tesla продолжать верить Маску в отношении будущего, которое постоянно отодвигается. В какой-то момент разрыв между обещаниями и продуктом становится самим продуктом. И на данный момент FSD остается системой второго уровня с присмотром, требующей постоянного внимания водителя — той же классификации, которую он имел годами, несмотря на бренд «Full Self-Driving».