Waymo выбирает Toyota bZ4X в качестве следующего роботакси: запуск в Японии в 2027 году

Waymo добавляет Toyota bZ4X в свой парк роботакси. Toyota будет выпускать специальную версию электрического внедорожника со встроенной системой Waymo Driver прямо на заводской линии в Японии, а испытательный парк начнёт работать там в 2027 году.

Это первый реальный автомобиль, появившийся в рамках партнёрства, о котором компании объявили в прошлом году. Кроме того, у Waymo появится автомобиль японской сборки для запуска в Токио, а затем — в Великобритании и на других рынках.

От «изучения возможностей» к производству автомобилей

Когда Waymo и Toyota впервые объявили о сделке в апреле 2025 года, речь шла о предварительном соглашении «изучить возможности» сотрудничества в области автономного вождения, в том числе для личных автомобилей. Много намерений, но никакого продукта.

Теперь продукт появился. Согласно объявлению Waymo, Toyota будет производить автомобили на заводе Takaoka в городе Toyota, префектура Айти, а оборудование для автономного вождения Waymo установят и интегрируют на той же площадке, а не будут дооснащать им автомобили где-то ещё.

В роботакси bZ4X внесли несколько изменений для удобства пассажиров: увеличили пространство для ног на заднем ряду, добавили автоматические двери, электропривод двери багажника и атмосферную подсветку. Waymo не раскрыла характеристики датчиков, объёмы производства и стоимость каждого автомобиля.

Работа в 2027 году будет посвящена испытаниям и проверке парка автономных bZ4X в Японии. Великобритания и «другие рынки Waymo» появятся позднее, но конкретных сроков компания не назвала.

Компании также заявили, что продолжат совместную работу над технологиями автономного вождения для личных автомобилей Toyota и над проектами в области безопасности с Woven by Toyota — подразделением автопроизводителя, занимающимся разработкой программного обеспечения.

Соруководитель Waymo Дмитрий Долгов сказал: «Приверженность Toyota идее нулевого числа ДТП находит у нас в Waymo глубокий отклик».

Теперь у Waymo четыре автомобильные платформы

Сроки совпадают с планами Waymo по выходу на японский рынок. В сентябре компания сообщила, что нацелена запустить в Токио коммерческие поездки полностью без водителя в 2027 году совместно с оператором такси Nihon Kotsu и сервисом заказа поездок GO. После получения разрешения регулирующих органов парк планируется расширить примерно до 100 автомобилей.

В США парк Waymo по-прежнему состоит преимущественно из внедорожников Jaguar I-Pace — модели, производство которой Jaguar уже прекратил. Компания добавляет фургон Ojai производства Zeekr и Hyundai Ioniq 5, а Hyundai, по сообщениям, ведёт переговоры о том, чтобы поставить до 50 000 Ioniq 5 для роботакси к 2028 году.

Теперь платформ стало четыре. И bZ4X — не первое роботакси Toyota на этой базе: ранее в этом году Toyota и Pony.ai начали массовое производство роботакси на базе bZ4X в Китае.

Для покупателей в США обновлённая модель продаётся просто под названием Toyota bZ, а её цена начинается от 34 900 долларов. Недорогая базовая модель, которую можно выпускать в больших количествах, очень важна, когда нужно расширять парк.

А Waymo действительно расширяется. Сейчас компания выполняет более 500 000 платных поездок в неделю в 15 городских агломерациях США. Ранее в этом месяце она выбрала Торонто первым канадским городом для запуска, запланированного на 2028 год.

Мнение Electrek

Это крупное событие, даже если bZ4X вызывает примерно столько же восторга, сколько тостер.

Сейчас главное ограничение Waymo — автомобили. Компания использует парк, построенный на базе снятого с производства Jaguar, а каждый новый автопроизводитель-партнёр добавляет производственные мощности, которые Waymo не придётся создавать самостоятельно. Toyota — крупнейший автопроизводитель в мире по объёму продаж. Именно такой промышленный партнёр был нужен Waymo: он будет выпускать готовые к использованию с системой Waymo автомобили на собственном сборочном конвейере.

Да, старт у bZ4X был непростым: в 2022 году Toyota отозвала первую партию из-за риска отсоединения колёс. Но с тех пор модель прошла большой путь — стала скучной и надёжной. А для роботакси скучность и надёжность — именно то, что нужно.

Сравните это с подходом Tesla: двухместный Cybercab без руля, который компания разрабатывает и производит самостоятельно, с системой автономного вождения, сертифицированной самой компанией, но пока работающей в масштабах, несопоставимых с Waymo. Waymo продолжает устанавливать свою систему автономного вождения на уже существующие электромобили крупных автопроизводителей и расширяться от города к городу. Пока что эта стратегия работает.

Похоже, теперь Toyota будет производить автомобили Waymo с правым рулём для рынков с левосторонним движением. Но больше всего меня интересует перспектива личных автомобилей. Toyota и Waymo продолжают об этом говорить, однако конкретных планов пока нет. Если Toyota действительно оснастит Waymo Driver автомобиль, который можно будет купить, продавать систему Tesla FSD Supervised станет гораздо сложнее. Случится ли это до конца десятилетия? Кто знает.