В настоящее время на рынке представлен довольно широкий спектр электровелосипедов в мопедном стиле. Некоторые из них по сути являются обычными электробайками с дизайном, вдохновленным мотоциклами, в то время как другие настолько сильно тяготеют к мини-мотоциклам, что педали начинают казаться не более чем юридической формальностью.
Macfox X1S определенно относится ко второй группе.
Покатавшись на этом велосипеде некоторое время, я не думаю, что это та модель, которую я порекомендовал бы человеку, действительно любящему крутить педали. Но если вам нужен забавный небольшой городской транспорт с мотоциклетным дизайном, широкими шинами, ручкой газа справа для комфортной езды на разрешенных 20 миль/ч (32 км/ч) и легальным статусом на дорогах, тогда X1S начинает выглядеть весьма привлекательно.
За $1,399 Macfox X1S оснащен задним мотор-колесом мощностью 500 Вт с пиковым показателем в 750 Вт. Эти характеристики имеют ключевое значение, поскольку вместе с ручкой газа на руле они позволяют байку вписаться в рамки правил для электрических велосипедов 2-го класса (Class 2), действующих в большинстве регионов США. Это сохраняет легальность байка на дорогах общего пользования, даже если он выглядит и ощущается скорее как мопед, чем что-либо еще.
Macfox X1S комплектуется съемным аккумулятором на 500 Вт·ч (48 В, 10.4 А·ч), широкими шинами размером 20 x 4 дюйма, передней подвеской, гидравлическими дисковыми тормозами и длинным сиденьем в стиле мотоциклетного дивана.
Macfox заявляет запас хода модели с одним аккумулятором до 28 миль (45 км), хотя существует и версия с двумя аккумуляторами, у которой запас хода вдвое больше.
Это довольно стандартная конфигурация для электровелосипедов такого стиля, за исключением того, что батарея здесь меньше, чем у большинства подобных байков.
Но опять же, есть версия с двумя аккумуляторами, так что если у вас есть лишние 299 долларов, вы можете доплатить и получить вдвое больше времени работы.
Если выйти за рамки базовых характеристик, у X1S есть несколько интересных деталей, которые помогают ему выделиться.
Во-первых, как я уже упоминал, это настоящий электровелосипед 2-го класса с максимальной скоростью 20 миль/ч (32 км/ч). На рынке полно мопедоподобных электробайков, способных развивать 30, 35 или даже 40+ миль/ч, что выводит их далеко за рамки легальной классификации электровелосипедов в большинстве штатов США.
X1S не участвует в этой гонке. Macfox позиционирует его именно как легальный для дорог байк 2-го класса, а мотора мощностью 500 Вт вполне хватает для веселых поездок по городу, не превращая аппарат в электромотоцикл, притворяющийся велосипедом.
Он, возможно, не штурмует холмы так же уверенно, как модели с удвоенной мощностью, зато более скромный мотор позволяет удерживать цену на низком уровне и контролировать расход заряда батареи.
По моему опыту, поездки по городским джунглям — это именно то, в чем данный байк проявляет себя наилучшим образом.
На X1S просто весело гонять. У него есть то самое ощущение городского «штурмовика», когда можно запрыгнуть на сиденье, выжать газ и маневрировать по городу так, будто вы управляете миниатюрным мотоциклом. Конечно, 20 миль/ч не оторвут вам руки от нагрузок, но для маленького мопеда вроде этого скорости вполне достаточно, чтобы вызвать улыбку на лице. Разумеется, слово «маленький» здесь относительно. Это компактный мопед, но он все же весит внушительные 65 фунтов (29.5 кг).
И Macfox получает от меня дополнительные очки за размещение ручки газа на правой стороне — особенно в то время, когда многие производители электровелосипедов словно сходят с ума и устанавливают газ слева. Технически ручка газа регулируемая и съемная, так что теоретически ее можно переставить, но правосторонняя ручка кажется мне более естественной, поскольку я часто езжу на мотоциклах и скутерах.
Просто так задумано создателем для двухколесного транспорта. Если бы они должны были иметь ручку газа слева, они бы такими и родились. (Это была доля сарказма, прежде чем вы начнете заваливать комментариями мой раздел. Но я по-прежнему твердо верю в достоинства правосторонней ручки газа, даже если уважаю ваше право на выбор. Поняли? Снова сарказм. Буду здесь всю неделю, друзья!)
А вот педалирование, с другой стороны, явно не является сильной стороной X1S.
У велосипеда есть три уровня помощи при педалировании (PAS), и он использует датчик вращения (каденса). 1-й и 2-й уровни не слишком резкие, и я нашел их вполне управляемыми. Однако переключитесь на 3-й уровень, и мощность начнет поступать гораздо резче. С этого момента уже невозможно спутать этот байк с моделью, оснащенной датчиком крутящего момента (торк-сенсором). Вы крутите педали, и мотор реагирует довольно резким толчком в стиле «вкл/выкл». Это самый настоящий базовый датчик каденса во всей красе.
Что еще важнее, посадка на велосипеде совершенно не способствует эффективному педалированию. Длинное цельное сиденье фиксированной высоты и геометрия в стиле мопеда делают X1S практически непригодным для езды на педалях в традиционном понимании.
Это не относится ко всей категории в целом. Я тестировал множество электробайков мопедного типа, на которых крутить педали было неожиданно удобно. Но X1S — точно не один из них.
Поэтому я быстро перестал воспринимать педали всерьез, переведя их в разряд вспомогательного оборудования, и стал ездить на X1S так, как этого, судя по всему, хочет сам байк: с помощью ручки газа.
Качество компонентов в целом также соответствует рыночной нише байка. Здесь установлена передняя подвеска, а не полноценная двухподвесная система, и хотя она помогает сгладить неровности плохих дорог, не стоит ждать от нее особо изысканной работы.
То же самое касается и гидравлических дисковых тормозов. Они работают, и я рад видеть здесь именно гидравлику, но схватывают они не так мощно, как я ожидал. Это еще одно напоминание о том, что простое упоминание «гидравлические дисковые тормоза» в спецификации не говорит вам всего, что нужно знать. Не вся гидравлика одинакова.
К счастью, мы имеем дело с 20-мильным электровелосипедом, а не с аппаратом, который будет раз за разом оттормаживаться со скоростей на шоссе. Со временем тормоза приработались немного лучше, но так и не вышли на тот уровень, который я предпочитаю или к которому привык на более дорогих моделях.
Есть и хорошие новости в плане безопасности аккумуляторов. В Macfox заявляют, что электрическая система X1S сертифицирована по стандарту UL 2849, а одиночный аккумулятор имеет сертификацию UL 2271. При этом компания отмечает, что конфигурация с двумя батареями выходит за рамки стандартной области применения UL — это важный нюанс, если вы выбираете байк исключительно на основе сертификатов.
Если вы ищете электровелосипед, потому что любите велоспорт и хотите что-то, что помогает крутить педали, я бы поискал другую модель. Датчик каденса, геометрия и фиксированное сиденье X1S просто не созданы для такого опыта.
Но если вам действительно нужен забавный мини-мотоцикл со скоростью 20 миль/ч, который при этом аккуратно вписывается в рамки электровелосипедов 2-го класса, тогда Macfox X1S выглядит гораздо убедительнее. Он прост, круто выглядит, на нем весело гонять, а емкость батареи можно удвоить, если вы хотите проводить больше времени в поездках между подзарядками.
Просто воспринимайте педали скорее как массовку на заднем плане, а не как главную звезду шоу.
