Самые крутые электромотоциклы и экипировка, которые мы увидели на EICMA 2026
Каждый год крупнейшие мотоциклетные компании мира (а также множество совсем небольших) съезжаются в Милан, Италия, на главную мотовыставку Европы. А значит, все самые свежие анонсы электромотоциклов звучат в одном месте, и у нас есть шанс увидеть самые крутые разработки и самую интересную новую экипировку.
Ниже — список лучшего, что я увидел, гуляя по выставке в этом году, в произвольном порядке.
LiveWire показала Honcho S4 в нескольких вариантах, а также новые внедорожные электробайки DUST Moto
LiveWire привезла на EICMA, пожалуй, самую разнообразную линейку электрических двухколёсных машин за всю свою историю, продемонстрировав, насколько далеко компания вышла за рамки премиальных электромотоциклов, с которых изначально начинался этот спин-офф Harley-Davidson.
Главное внимание было приковано к новому семейству S4 Honcho, включающему городской Honcho Street, внедорожный Honcho Trail и только что представленный Honcho Skate — упрощённую версию на модульной платформе. Также на стенде были более крупные электромотоциклы LiveWire серии S2, так что спектр получился довольно широким: от лёгких городских машин до полноразмерных электромотоциклов, способных ездить по трассе.
Другой важной частью стенда стала DUST Moto, которую LiveWire приобрела в начале этого года. Предсерийный DUST Hightail был выставлен рядом с только что представленным DUST Spur, что сразу обеспечило LiveWire присутствие во всё более популярной категории лёгких электрических кроссовых мотоциклов.
Добавьте сюда детские электробеговелы STACYC — и весь стенд стал похож на схему развития электрического двухколёсного райдера: начните ребёнка на STACYC, переходите на лёгкие DUST и Honcho, а затем дорастите до полноразмерного LiveWire.
GRIT Motorcycles показала три модели
GR1T Motorcycles — сравнительно молодой европейский стартап, выпускающий электромотоциклы. На EICMA он привлёк моё внимание платформой G1 — лёгким электромотоциклом, спроектированным и разработанным в Италии. Базовый рецепт весьма убедителен: максимальная скорость 130 км/ч (81 миля/ч), 11 кВт постоянной мощности и 26,6 кВт (36 л. с.) пиковой, при массе всего 130 кг (287 фунтов).
Пожалуй, важнее всего для городских райдеров то, что батарея ёмкостью около 6 кВт·ч на самом деле разделена на два съёмных блока по 3 кВт·ч, так что жители квартир могут вынимать их и заряжать дома. Блоки крупные, но снять их вполне реально.
Таким образом, у мотоциклов GR1T ёмкость батареи примерно на 50% больше, чем у большинства электромотоциклов этого размера и весового класса, — а значит, и запас хода примерно на 50% больше.
Есть и интересные, остроумные конструкторские решения — например, нижнее расположение задней подвески и система из трёх камер, включающая передний и задний видеорегистраторы, а также камеру, направленную на райдера.
Хитрость общей концепции в том, что GR1T не разрабатывает отдельную платформу для каждого мотоцикла. Одно и то же базовое шасси G1, мотор, батареи, ременной привод и электроника лежат в основе четырёх версий: G1S Street, G1X Scrambler, G1XR Raider и утилитарного G1M Mission.
Цены начнутся от 8 495 евро с учётом НДС, что ставит эти модели прямо в формирующуюся категорию относительно доступных лёгких электромотоциклов, у которых достаточно скорости для реальных ежедневных поездок без погони за характеристиками супербайков.
Есть, впрочем, важная оговорка: это пока не серийные мотоциклы. GR1T сообщает, что сейчас привлекает финансирование, а развитие производства и предзаказы последуют после закрытия раунда; первые поставки теперь намечены на первую половину 2028 года.
Так что мотоциклы ещё не совсем готовы к выходу на сцену, но за компанией определённо стоит следить.
Real Motors Project Ares
Real Motors привезла на EICMA один из самых эффектных электромотоциклов — Project: ARES, футуристичный электрический кафе-рейсер, который американский стартап описывает как «электрический аналог»: по сути, это попытка сохранить живую механическую связь с мотоциклом, отказавшись от лишних экранов и гаджетов.
Под фантастическим кузовом скрывается немалая мощь: Real Motors заявляет мотор на 75 кВт (100 л. с.), батарею на 15 кВт·ч, максимальную скорость 120 миль/ч (192 км/ч) и расчётную массу 485 фунтов (220 кг).
Сравнение с аналогом попадает точно в цель: дисплей, вероятно, самый простой и понятный из всех, что я видел на электромотоциклах. Здесь нет ни приложения, ни подписки, ни цифровых оков. Этот мотоцикл — по сути электрический эквивалент простого бензинового байка, на котором просто едешь, только ездит он намного приятнее.
В отличие от многих футуристических концептов, разбросанных по EICMA, ARES действительно движется к ограниченному производству.
Real Motors планирует выпустить лишь 250 экземпляров в первой партии LOT 01; цены начнутся от 20 000 долларов, а поставки в Северной Америке намечены на начало 2027 года. Поставки в Европу ожидаются после завершения омологации.
Кроме того, к проекту присоединился бывший технический директор LiveWire Вэнс Страдер — компании предстоит непростой переход от очень крутого прототипа к настоящему серийному мотоциклу.
Мне удалось прокатиться на этом мотоцикле, так что я ещё расскажу о своих впечатлениях. Но по моей улыбке ниже видно, что поездка запомнилась!
У Seatylock — самый стойкий к болгарке U-образный замок для мотоциклов
Seatylock уже несколько лет остаётся моим любимым производителем замков для электровелосипедов, и я пользуюсь их замками для нескольких своих электровелосипедов и электровелосипеда жены.
Теперь Seatylock вернулась с ещё более впечатляющими замками. Компания показала новый замок Ultra D28, который одновременно устойчив к болгарке и достаточно широк, чтобы запереть колесо мотоцикла. Он решает задачу: как сделать замок достаточно прочным для мотоцикла, но при этом компактным и лёгким, чтобы его действительно можно было возить с собой, — в отличие от массивной цепи, которая обычно остаётся там, где мотоцикл ночует.
На фото ниже видна дужка рядом с открытым срезом, демонстрирующим алмазное покрытие, которое буквально уничтожает диски болгарки — даже алмазные.
У компании есть и чуть меньшая версия того же замка для велосипедов.
Оба замка гарантированно уничтожат даже самые прочные диски болгарки. Конечно, в итоге их можно перепилить, но на это может уйти дюжина дисков — а к тому времени вор уже переключится на более лёгкую добычу.
Flying Flea
На EICMA 2026 Royal Enfield продолжила расширять свои амбиции в сфере электромотоциклов с суббрендом Flying Flea, представив мотоцикл в стиле скрэмблер вместе с растущей линейкой лёгких электромотоциклов в ретро-стиле.
На стенде было несколько интересных расцветок и кастомных версий, подчёркивающих стильный дизайн Flying Flea.
Новые модели сочетают классическое дизайнерское наследие Royal Enfield с современными электрическими технологиями и ориентированы на городских райдеров и тех, кому нужен весёлый и доступный электромотоцикл, а не высокопроизводительная машина.
Благодаря характерному стилю, компактным пропорциям и упору на доступность езды линейка Flying Flea воплощает стремление Royal Enfield занять место на формирующемся рынке небольших электромотоциклов, сохранив тот характер, который сделал её бензиновые байки столь популярными.
Yamaha NMAX E
Yamaha показала новый электроскутер NMAX E, принеся электрическую тягу в одно из самых узнаваемых семейств городских скутеров бренда.
Задуманная как электрическая альтернатива популярному бензиновому NMAX, новая модель сочетает знакомый спортивный стиль с тихой и неприхотливой электрической трансмиссией, рассчитанной на ежедневные поездки по городу.
NMAX E использует новую компактную силовую установку Yamaha eAxle, общую с XENTER E с колёсами большего диаметра, и развивает пиковую мощность до 7,5 кВт (10 л. с.), что относит его к классу, эквивалентному 125 кубикам.
Благодаря практичной конструкции с открытой рамой, автоматическому управлению и доступной динамике NMAX E стал очередным шагом Yamaha к электрификации городской линейки — особенно на европейских рынках, где скутеры уже являются популярной альтернативой автомобилям.
Безопасные скутеры Segway
Segway представила новое видение более безопасных электроскутеров, включая футуристичный концепт X Cruiser, который выводит защиту райдера на совершенно новый уровень.
Вместо того чтобы полагаться только на традиционную мотоэкипировку, X Cruiser предлагает решения, вдохновлённые автомобилями: встроенные сиденья с ремнями безопасности, частичное ограждение и даже версию с полноценной крышей для дополнительной защиты от непогоды.
Концепт представлен в нескольких конфигурациях — от более привычного открытого скутера до частично закрытой версии и полностью закрытой модели, напоминающей нечто среднее между мотоциклом и крошечным электромобилем. Хотя это пока концепты, а не готовые к производству скутеры, они показывают, как Segway переосмысливает двухколёсный транспорт, ища способы сделать электроскутеры безопаснее, удобнее и, возможно, привлекательнее для тех, кто иначе не решился бы сменить четыре колеса на два.
Eli Zero стал ещё быстрее — и ещё больше похож на гоночный болид!
Eli Electric Vehicles представила на EICMA 2026 компактный электрический квадрицикл Eli Zero — крошечный двухместный городской электромобиль, который предлагает значительную часть удобств автомобиля без его размеров, веса и затрат.
Благодаря закрытой кабине, расположенным рядом сиденьям и сверхкомпактным габаритам Eli Zero — практичная альтернатива более крупным машинам для коротких поездок по городу, сочетающая защиту от непогоды и комфорт автомобиля с маневренностью и экономичностью гораздо меньшего транспортного средства.
Компания представила более мощную версию Eli Zero класса L7e, которую ранее анонсировала, расширив возможности машины за пределы существующей конфигурации L6e. Новая версия Race Edition идёт ещё дальше — с особым интерьером и несколькими дополнительными акцентами в оформлении кузова.
На фоне растущего интереса к более компактному и эффективному городскому транспорту присутствие Eli на EICMA наглядно подчеркнуло, что выставка всё активнее принимает решения в области электромобильности, выходящие за рамки традиционных мотоциклов и скутеров.
Электроскутеры NIU получили обновления 2027 модельного года
NIU показала свою новейшую линейку электроскутеров, продолжая стремление бренда сделать двухколёсный электротранспорт практичной альтернативой бензиновому городскому транспорту. Известная элегантным дизайном, подключёнными технологиями и доступными электроскутерами, NIU представила модели для самых разных райдеров — от тех, кто ежедневно ездит по городу, до тех, кому нужны более мощные машины, способные держаться в быстром городском потоке.
Компания показала несколько новых моделей 2027 модельного года — скутеры, сочетающие современный стиль с такими функциями, как подключение к смартфону, умные системы безопасности и эффективные электрические трансмиссии, сохраняя при этом простоту и низкие эксплуатационные расходы, которые делают электроскутеры столь привлекательными.
Хотя ничего революционного на стенде бренда в этом году я не увидел, постепенные обновления распространяют новые технологии на многие модели бренда, помогая большему числу предложений NIU выйти на тот премиальный уровень, которым компания известна.
Honda EV Outlier — футуристичнее некуда
Для любителей чего-то более дерзкого Honda представила футуристичный концепт EV Outlier — электромотоцикл, исследующий, каким может стать дизайн двухколёсной техники, когда инженеры освобождены от ограничений традиционных бензиновых мотоциклов.
С длинным приземистым силуэтом, радикально иной посадкой и футуристичным кузовом EV Outlier больше напоминает нечто из научно-фантастического фильма, чем обычный мотоцикл. В концепте электромоторы встроены в оба колеса, что даёт ему полный привод и открывает новые возможности для компоновки и распределения веса.
Вместо того чтобы просто заменить двигатель внутреннего сгорания батареей и мотором, Honda с помощью EV Outlier переосмыслила всю компоновку мотоцикла, показав, как электрификация может привести к совершенно новым типам ощущений от езды.
Хотя мотоцикл остаётся дизайнерским концептом без объявленных планов производства, он даёт интригующее представление о видении Honda будущего электромотоциклов.
Vespa Elettrica получает съёмные батареи
Vespa показала на EICMA линейку электроскутеров нового поколения, включая электрические версии Primavera, Sprint S и Primavera Tech. Хотя внешне они не слишком изменились, под знакомым стальным кузовом произошло немало перемен.
Новый электромотор итальянского производства без редкоземельных металлов повышает эффективность и динамику, а Primavera и Sprint S с максимальной скоростью 45 км/ч теперь оснащаются съёмными батареями.
Более быстрая Primavera Tech (67 км/ч) получила запас хода до 90 км по циклу WMTC — на 12,5% больше, — а также обновлённую систему управления и более эффективное зарядное устройство.
