Yamaha представила новый NMAX E, добавив электрическую версию в свою популярную линейку мотоциклов
Yamaha расширяет линейку электрических двухколёсных машин гораздо более серьёзной моделью, представив новый NMAX E — электрическую версию своего популярного спортивного скутера NMAX.
Yamaha NMAX E 2027 модельного года позиционируется как электроскутер, эквивалентный 125-кубовому, что ставит его заметно выше тихоходных городских электроскутеров, которые до сих пор составляли основу электрической линейки Yamaha.
Сердцем скутера стал новый компактный приводной блок Yamaha eAxle, передающий мощность на заднее колесо через ремённый привод. Электромотор развивает номинальную мощность 6,7 кВт (9 л. с.), пиковую — 7,5 кВт (10 л. с.), а также крутящий момент 33,3 Нм (24,6 фунт-фута).
Максимальную скорость Yamaha в характеристиках не указала, однако категория A1 относит NMAX E к тому же классу, что и 125-кубовые скутеры с ДВС, а не к городским мопедам.
Питание обеспечивает установленная по центру литий-ионная батарея ёмкостью 3,5 кВт·ч, которая, по данным Yamaha, даёт запас хода до 104 км (65 миль) по циклу WMTC Class 1. Батарея L-образной формы размещена низко и по центру рамы, что помогает сохранить низкий центр тяжести.
В отличие от многих электроскутеров со съёмными батареями, NMAX E использует несъёмный аккумулятор. Yamaha компенсировала это встроенным зарядным устройством мощностью 800 Вт, позволяющим подключать скутер напрямую к бытовой розетке или к общественной зарядной станции переменного тока с разъёмом Type 2. Полная зарядка с 0 до 100% занимает около 5,5 часа.
На выбор доступны три режима езды. Режим Sport (S) обеспечивает самый быстрый разгон, Touring (T) — более плавную подачу мощности для повседневных поездок и езды с пассажиром, а Eco (E) ограничивает ускорение и максимальную скорость ради максимального запаса хода. Есть и рекуперативное торможение.
В остальном скутер оснащён весьма неплохо: антипробуксовочная система, ABS, передний и задний дисковые тормоза диаметром 245 мм, 13-дюймовые колёса, 33-мм вилка, два задних амортизатора и даже режим заднего хода для облегчения маневрирования на малой скорости.
Пятидюймовый TFT-дисплей поддерживает подключение смартфона через приложение Yamaha Motor On, обеспечивая пошаговую навигацию, а также информацию о состоянии батареи, данные о поездках, напоминания о техобслуживании и другие сетевые функции. Кроме того, есть бесключевое зажигание, зарядка USB-C, светодиодная оптика и подсвечиваемый багажник под сиденьем, в который, в зависимости от размера, помещается интегральный шлем.
Пожалуй, самое важное — NMAX E выглядит как настоящий скутер Yamaha, а не как электрический эксперимент. Сдвоенные фары и характерные боковые панели точно следуют стилистике существующего семейства MAX.
Это может оказаться важным, поскольку известные мотопроизводители всё чаще стремятся встраивать электрические модели в свои основные линейки, а не воспринимать их как отдельные диковинки.
Цены и точные рынки сбыта пока не объявлены, однако Yamaha позиционирует NMAX E как модель 2027 года для европейского рынка.
