И снова о том же: Honda пора выпустить электрический Super Cub

Похоже, раз в несколько лет я чувствую потребность напомнить Honda, что у неё в руках, возможно, один из самых беспроигрышных козырей во всей индустрии электромотоциклов: просто сделайте уже электрический Super Cub.

Я говорю не об электроскутере, смутно вдохновлённом Super Cub. И не об очередном футуристическом концепте с плавными обводами кузова и названием, похожим на пароль от Wi-Fi. Я имею в виду самый настоящий Honda Super Cub — только электрический.

Формула уже лежит на поверхности.

Honda Super Cub — пожалуй, самое успешное транспортное средство в истории: выпущено значительно больше 100 миллионов экземпляров с момента его появления в 1958 году. И он до сих пор остаётся в производстве.

Во многом этот успех объясняется тем, насколько он доступен. Он не должен пугать, быть чрезмерно мощным или особенно сложным. Это простой и практичный транспорт в одном из самых узнаваемых двухколёсных дизайнов всех времён.

Иными словами, он буквально просится стать электрическим.

Красота этого мотоцикла — в его простоте и вневременности: внешне он почти не изменился за без малого 7 десятилетий. А с той свободой дизайна, которую дают электрические силовые установки, перевести этот милый маленький мотоцикл в электрическое будущее для инженеров Honda было бы проще простого.

Мотор-колесо стало бы простым и дешёвым решением, которое освободит в корпусе ещё больше места для батарей.

И Honda не понадобилась бы огромная батарея для путешествий по трассе. Дайте электрическому Super Cub батарею примерно на 50–60 миль (80–95 км) реальной городской езды, мотор, разгоняющий его примерно до 50–60 миль/ч (80–95 км/ч), и простую зарядку уровня Level 1 от обычной розетки. Для городских поездок или неспешных прогулок вдоль пляжа такие средние характеристики были бы идеальны.

А ещё лучше — сделать батарею съёмной. У Honda уже есть система сменных батарей Mobile Power Pack e:, которая используется в различных электрических двухколёсниках, и электрический Super Cub стал бы отличной платформой для её расширения.

В результате получился бы мотоцикл, попадающий в необычайно удачную нишу.

Сегодня миллионы людей ездят на электровелосипедах, и рано или поздно им захочется чего-то побыстрее, но не обязательно 500-фунтового (220 кг) электромотоцикла, способного разогнаться до 120 миль/ч (200 км/ч). Электрический Super Cub стал бы естественным следующим шагом: лёгкий, не пугающий, простой в управлении, дешёвый в эксплуатации и достаточно быстрый, чтобы быть полноценным городским транспортом.

Это был бы и один из редких электромотоциклов, способных привлечь тех, кто вовсе не ищет «электромотоцикл». Спрос на электрическую версию настолько высок, что существуют компании, специализирующиеся на комплектах переоборудования, превращающих классические Cub в электромобили.

Super Cub уже десятилетиями обладает культурным престижем. Он милый. Он полезный. Он навевает ностальгию, но не кажется древним. Это мотоцикл, который одинаково нравится и байкеру со стажем, и тому, кто никогда прежде не задумывался о мотоцикле.

И, пожалуй, самое главное — Honda могла бы продавать его по всему миру. Один и тот же базовый электрический Super Cub подошёл бы и для плотно застроенных европейских городов, и для всей Азии, и для американских городов и пригородов. Ему не нужно побеждать в битве характеристик. Ему нужно лишь быть доступным, надёжным и безошибочно узнаваемым Super Cub.

Honda уже показала, что понимает важность электрификации небольших двухколёсных машин. Она даже сделала символический жест, выпустив похожий на Cub электроскутер в Китае. Но одно дело — выпустить очередной электроскутер, и совсем другое — электрифицировать, пожалуй, самый знаменитый маленький мотоцикл в истории.

Так что вот я снова здесь, Honda.

У вас есть имя. У вас есть дизайн. У вас есть батареи. У вас есть производственные масштабы.

Просто сложите все части вместе и дайте нам уже электрический Super Cub. Мир ждёт — и будет вам благодарен.