Глава Lucid признал, что компания «даже не знала, где находятся автомобили», и теряла заказы

Генеральный директор Lucid (LCID) Сильвио Наполи признал во время телефонной конференции по итогам третьего квартала, что ещё этим летом автопроизводитель «даже не знал, где находятся машины». Покупатели оформляли заказы, Lucid требовалось до двух недель, чтобы найти и доставить автомобиль, и часть этих покупателей уходила.

Это жёсткое признание для компании, у которой скопились тысячи непроданных автомобилей. И с этой проблемой Tesla столкнулась — и решила её — ещё в 2018 году, при объёмах более чем в десять раз выше нынешних у Lucid.

Lucid теряла продажи, пока машины стояли на складах

Наполи сделал это замечание, когда аналитик спросил, вырастут или сократятся поставки Lucid в четвёртом квартале. По его словам, в начале третьего квартала у компании были заказы, по которым «доставка клиенту иногда занимала две недели, и поэтому мы теряли заказ».

Он сообщил, что теперь Lucid видит, какие автомобили производятся, куда они отгружаются, где хранятся и когда могут попасть к клиенту. Кроме того, новая коммерческая команда теперь продаёт те машины, о наличии которых компании точно известно в тот день, когда клиент хочет купить автомобиль.

В первом полугодии 2026 года Lucid произвела на 3 228 автомобилей больше, чем поставила, в том числе в первом квартале было выпущено 5 500 машин, а поставлено лишь 3 093. К концу июня запасы на балансе достигли 1,38 млрд долларов, поэтому ранее в этом году мы сообщали, что Lucid пришлось скорректировать производство после раздутых запасов в первом квартале.

Таким образом, у Lucid были тысячи машин на площадках и в пути, и всё же компания продолжала терять покупателей, потому что не могла достаточно быстро сопоставить автомобиль с заказом.

В третьем квартале Lucid сократила производство до 2 954 автомобилей и поставила 3 806, что на 7% меньше, чем годом ранее. По словам нового финансового директора Александра Де Бока, запасы готовой продукции за квартал сократились почти на 15%. На 30 сентября запасы составляли 1,22 млрд долларов.

Tesla прошла через «ад логистики поставок» в 2018 году

Tesla усвоила этот урок на собственном горьком опыте во время наращивания выпуска Model 3.

К третьему кварталу 2018 года Tesla выпускала примерно 4 000 Model 3 в неделю. Это больше машин в неделю, чем Lucid сегодня поставляет за целый квартал. На некоторых рынках поставки выросли в три-четыре раза, и узкое место переместилось с завода на автовозы.

В сентябре 2018 года Илон Маск написал в Twitter, что Tesla «перешла из производственного ада в ад логистики поставок». Неделю спустя он заявил, что Tesla столкнулась с «острейшей нехваткой прицепов-автовозов» и начала строить собственные автовозы, чтобы машины не простаивали. Tesla также запустила доставку до двери и попросила существующих владельцев помочь в центрах выдачи.

На этом дело не закончилось. В ноябре 2018 года, когда федеральный налоговый вычет для покупателей Tesla вот-вот должен был сократиться вдвое, Маск сообщил, что Tesla купила транспортные компании и заключила контракты с крупными перевозчиками. Tesla стала перевозить машины на восток грузовиками вместо железной дороги, чтобы сократить сроки доставки на несколько недель.

В третьем квартале 2018 года Tesla поставила 83 500 автомобилей, в том числе 55 840 Model 3, — на тот момент это был рекорд.

Европа показала, как важна скорость налаживания поставок

Когда в феврале 2019 года Model 3 добралась до Европы, первое судно причалило в бельгийском Зебрюгге, и у Tesla сразу же возникли проблемы с обработкой машин в порту.

Примерно через неделю после прибытия первого судна Tesla расторгла контракт с компанией, готовившей Model 3 в порту, и взяла эту работу на себя. Цель состояла в том, чтобы через один порт проходило 3 000 машин в неделю.

Это сработало. К марту 2019 года Tesla поставила более 5 300 Model 3 только в Норвегии, сделав её самым продаваемым автомобилем в стране с огромным отрывом. Машина, стоящая в порту или на площадке, никому не приносит денег. Tesla рассматривала скорость доставки как инструмент продаж, а не как работу бэк-офиса.

Позже мы узнали от самого Маска, что этот «логистический ад» едва не стал последним гвоздём в крышку гроба Tesla. По словам главы компании, в то время Tesla была на грани банкротства.

Мнение Electrek

Это одно из самых неловких признаний, которые нам доводилось слышать на конференции по итогам квартала, и Наполи стоит отдать должное за то, что он сказал это вслух. Большинство руководителей списали бы всё на «спрос» и пошли дальше.

Но это многое объясняет. Проблема Lucid никогда не заключалась в самих автомобилях. Air и Gravity — отличные продукты. Проблема всегда была во всём, что их окружает: в сервисе, программном обеспечении, а теперь, как выясняется, и в элементарном учёте запасов. Когда вы тратите около 273 000 долларов на каждый поставленный автомобиль, потерять покупателя из-за того, что вы не можете найти его машину через две недели после заказа, — это жестоко.

Tesla решила эту проблему при выпуске 4 000 Model 3 в неделю, борясь за собственное выживание. Lucid перемещает менее 300 машин в неделю. При таком масштабе это несложная задача. Это проблема дисциплины, и Наполи прав, называя её именно так.