Mercedes-Benz EQS проехал 539 миль на одном заряде. Всё ещё беспокоитесь о запасе хода?
Новый Mercedes-Benz EQS 450+ проехал 539 миль без подзарядки — и, похоже, тревога за запас хода уходит в прошлое.
Mercedes EQS превзошёл запас хода по оценке EPA в реальном тесте
Mercedes-Benz основательно обновил электроседан EQS, оснастив его, в частности, более ёмкой батареей и 800-вольтовой электроархитектурой.
Mercedes-Benz EQS 450+ 2027 модельного года получил батарею на 122 кВт·ч, которая, по оценке EPA, обеспечивает запас хода до 467 миль.
Это уже впечатляет, но в повседневных условиях электроседан, скорее всего, проедет ещё больше. В ходе недавнего теста запаса хода электромобилей от Edmunds Mercedes EQS 450+ 2027 модельного года проехал без подзарядки целых 539 миль.
EQS превзошёл собственную оценку EPA на 72 мили и стал электроседаном с самым большим запасом хода из всех, что когда-либо тестировал Edmunds, обойдя Lucid Air — первый электромобиль, преодолевший отметку в 500 миль. Опередить его смог лишь Cadillac Escalade IQ, который проехал 558 миль на огромной батарее ёмкостью 205 кВт·ч.
В ходе теста Mercedes EQS 450+ 2027 модельного года также оказался экономичнее, чем предполагают официальные данные.
Новый EQS расходовал 29,6 кВт·ч на 100 миль, превзойдя оценку EPA в 28 кВт·ч на 100 миль. Для сравнения: Mercedes EQS 450+ 2025 модельного года в том же тесте проехал 464 мили, расходуя 34 кВт·ч на 100 миль, так что улучшения значительны.
Edmunds зафиксировал пиковую мощность зарядки 350 кВт, что соответствует заявлениям Mercedes, а средняя мощность за всю сессию составила 222 кВт.
Оба показателя выше, чем у прежнего EQS, пиковая мощность зарядки которого достигала 208 кВт, а средняя — 175 кВт.
Новый Mercedes EQS 450+ восполнял 825 миль запаса хода за час и 100 миль — всего за 7 с небольшим минут, почти вдвое быстрее модели 2025 года.
Тест запаса хода электромобилей Edmunds призван давать более точную оценку дальности поездки в повседневных условиях. Он включает 60% городской езды и 40% езды по трассе при средней скорости 40 миль/ч. Автомобиль движется с отклонением не более 5 миль/ч от разрешённой скорости, а климат-контроль установлен в автоматический режим на 72 градуса по Фаренгейту.
Мнение Electrek
Сколько — это уже слишком? 539 миль на одной зарядке впечатляют, но нужно ли это вам? Согласно недавнему «общенациональному репрезентативному» опросу BMW, американцы хотят от электромобилей большего запаса хода, чем им на самом деле нужно.
Исследование показало, что 73% считают 25, 50 или 75 миль достаточными для ежедневных поездок. Тем не менее 42% заявили, что рассмотрят покупку электромобиля только при запасе хода не менее 300 миль.
Если у вас есть домашняя зарядка, ничто не сравнится с тем, чтобы каждое утро просыпаться с полной батареей. Тем временем общественная зарядная инфраструктура продолжает развиваться, предлагая владельцам электромобилей более надёжные варианты в дальних поездках.
Помогает и более быстрая зарядка. Ещё 53% заявили, что с большей вероятностью рассмотрели бы электромобиль, если бы он мог восполнить около 150 миль запаса хода примерно за 10 минут.
В том же тесте Edmunds на прошлой неделе новый BMW iX3 50 xDrive 2027 модельного года проехал 436 миль на одной зарядке, превысив оценку EPA в 392 мили на 44 мили. Его расход в ходе теста составил 28,3 кВт·ч на 100 миль — лучше официальной оценки EPA в 32 кВт·ч на 100 миль.
Новый Volvo EX60 2027 модельного года проехал 352 мили, а Mercedes-Benz GLC Electric 2027 модельного года — 392 мили в том же тесте.
Одно можно сказать наверняка: электромобили становятся эффективнее, что обеспечивает больший запас хода и более быструю зарядку. По мере развития аккумуляторных технологий электромобили будут ездить дальше и заряжаться быстрее, а их безопасность и динамика продолжат улучшаться.
