Продажи Tesla в Китае обвалились на 66% — до минимума более чем за четыре года
Лишь 8 817 автомобилей из тех, что Tesla поставила с Giga Shanghai в октябре, достались китайским покупателям. Это на 66% меньше, чем годом ранее, и худший месяц Tesla в Китае с июля 2022 года, согласно данным CPCA.
В июле 2022 года шанхайский завод был частично остановлен для модернизации линий. На этот раз он работал в обычном режиме и отправил за рубеж 87% выпущенной продукции.
Выпущено 67 829 автомобилей, продано в Китае — 8 817
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), оптовые поставки Tesla China в октябре составили 67 829 машин, что на 10,3% больше, чем годом ранее. Именно эту цифру вынесло в заголовки большинство СМИ.
Однако 59 012 из них пришлись на экспорт. Если их вычесть, на внутренний рынок — тот самый, для обслуживания которого изначально и строилась Giga Shanghai, — остаётся 8 817 автомобилей.
Почти все они были Model Y (7 807), сообщает CnEVPost, а на долю Model 3 пришлось всего 1 010 машин. По сравнению с сентябрём, когда Tesla продала в Китае 64 837 автомобилей, внутренние продажи упали на 86%.
Вот как выглядел октябрь за последние три года:
| Tesla China, октябрь | 2024 | 2025 | 2026 |
|---|---|---|---|
| Розница (внутренний рынок) | 40 485 | 26 006 | 8 817 |
| Экспорт | 27 795 | 35 491 | 59 012 |
| Опт (всего) | 68 280 | 61 497 | 67 829 |
| Доля экспорта в оптовых поставках | 41% | 58% | 87% |
Объяснение «первым месяцем квартала»
Tesla отдаёт приоритет экспортным заказам в начале каждого квартала и переносит внутренние поставки на его конец, а сентябрьские акции и ажиотаж в конце квартала забрали часть спроса заранее.
Это действительно так. Продажи Tesla в Китае уже много лет следуют такой «пилообразной» схеме. Прошлый октябрь тоже был слабым, а затем Tesla поставила в Китае 73 145 автомобилей в ноябре и 93 843 в декабре.
Но масштаб нынешнего падения этим не объяснить. Вот все первые месяцы кварталов 2026 года:
- Январь: 18 485
- Апрель: 25 956
- Июль: 27 249
- Октябрь: 8 817
Октябрь оказался менее чем вдвое ниже предыдущего минимума этого года. И октябрьская яма становится всё глубже: 40 485 в 2024 году, 26 006 в 2025-м и 8 817 сейчас.
Рынок не упал на 66%
Для китайского рынка электромобилей этот год выдался непростым. Согласно предварительным данным CPCA, розничные продажи NEV в октябре снизились на 10% в годовом выражении, до 1,148 млн единиц: Пекин сворачивает субсидии по программе trade-in, а с 1 января льгота по налогу на покупку NEV была урезана вдвое. Рынок легковых автомобилей в целом упал на 25%.
Tesla же упала на 66%. Это примерно 0,8% розничного рынка NEV в Китае в прошлом месяце.
Тем временем Xiaomi, начавшая поставки автомобилей лишь в 2024 году, в октябре поставила более 50 000 машин. Leapmotor поставила 106 127 автомобилей, на 51% больше, чем годом ранее. BYD — 490 168, хотя эта цифра включает экспорт.
Giga Shanghai теперь экспортирует больше, чем продаёт в Китае
С начала года по октябрь Tesla продала в Китае 389 905 автомобилей. Это на 15% меньше, чем 458 710 за тот же период прошлого года, и самый низкий показатель за январь–октябрь как минимум за четыре года:
| Розница Tesla China, янв.–окт. | Единиц | Изменение г/г |
|---|---|---|
| 2023 | 462 355 | н/д |
| 2024 | 500 688 | +8,3% |
| 2025 | 458 710 | −8,4% |
| 2026 | 389 905 | −15,0% |
Спад ускоряется. По итогам сентября падение Tesla в Китае составляло 11,9%, а один неудачный октябрь довёл его до 15%. Нынешний год уже на 22% отстаёт от пика 2024 года — это примерно на 110 000 автомобилей меньше.
Экспорт с Giga Shanghai, напротив, вырос на 101%, до 420 984 машин.
Таким образом, в этом году Шанхай уже отправил за рубеж больше автомобилей, чем продал внутри страны. В прошлом году внутренние продажи превышали экспорт более чем вдвое.
Как мы сообщали в прошлом месяце, 1 апреля 2027 года Пекин снижает экспортный возврат НДС на электромобили с 13% до 9%, причём ставка определяется по дате таможенной декларации. Мы прогнозировали, что автопроизводители постараются нарастить экспорт до этого срока. Октябрьские 59 012 экспортированных машин — на 66% больше, чем годом ранее, — вписываются в эту картину.
Мнение Electrek
Мы отслеживаем этот разрыв весь год — от обвала розничных продаж Tesla в Китае в I квартале до итогов первого полугодия. Каждый раз оптовая цифра в заголовках выглядит нормально, а внутренний показатель под ней становится всё хуже. Октябрь — самый крайний случай: Tesla China «выросла» на 10%, тогда как китайские покупатели приобрели на 66% меньше Tesla.
Мы не верим, что дело лишь в квартальном цикле. Цикл объясняет, почему октябрь слабее сентября. Но он не объясняет, почему нынешний октябрь составляет треть прошлогоднего или меньше половины любого другого месяца этого года.
Верно может быть и то, и другое одновременно. Экспортные данные показывают, что Tesla форсирует отгрузки до снижения возврата. А китайский спрос на линейку из Model 3 и Model Y, которая по сути не менялась годами, продолжает угасать, пока Xiaomi, Leapmotor и BYD выпускают новые модели каждые несколько месяцев.
И если Tesla предпочитает отправлять машины за рубеж, а не продавать их в Китае, это тоже вряд ли можно назвать вотумом доверия своему китайскому бизнесу.
Настоящей проверкой станут ноябрь и декабрь. В прошлом году внутренние продажи Tesla отскочили до 73 000 и 94 000. Если компания снова приблизится к этим цифрам, октябрь был в основном вопросом сроков. Если нет — у Tesla серьёзная проблема на крупнейшем в мире рынке электромобилей, а экспортный клапан, который её маскировал, в апреле станет дороже.
