Polestar представила концепт Formula 2030 — прообраз следующего Polestar 2

Polestar полностью представила концепт Formula 2030 — низкий четырехдверный электрический спорткар, который предвосхищает дизайн Polestar 2 следующего поколения, ожидаемого в 2027 году, и компактного кроссовера Polestar 7.

Высота концепта составляет всего 1 350 мм (53 дюйма) — он ниже гран-туризмо Polestar 5, — а в салон шведской марки вернулись физические кнопки.

В сентябре мы сообщали, что Polestar подтвердила существование концепта Formula 2030 после закрытого показа для инвесторов и дилеров в Гётеборге. Теперь у нас есть полный набор фотографий и подробности.

Это первый шоу-кар, созданный под руководством главного дизайнера Филиппа Рёмерса, который перешел в компанию из Audi в 2024 году.

Низкий четырехдверный «спорткар»

Polestar называет Formula 2030 «компактным практичным четырехдверным спорткаром», который «занимает собственный сегмент». Его длина — 4 680 мм (184,3 дюйма), ширина — 2 021 мм (79,6 дюйма), колесная база — 2 780 мм (109,4 дюйма).

Для сравнения: это примерно на 3 дюйма длиннее нынешнего Polestar 2 и примерно на 5 дюймов ниже. Кроме того, концепт немного короче Tesla Model 3 и на 3,5 дюйма ниже. По словам Polestar, по размерам концепт находится «где-то между» будущими Polestar 2 и Polestar 7.

Пропорции — классические для спорткара: длинный капот, короткие свесы, сдвинутый назад салон над мощными задними крыльями и 22-дюймовые колеса с центральной гайкой. За колесами видны золотистые суппорты Brembo, а в багажнике выставлены напоказ амортизаторы Öhlins.

Спереди Polestar сохранила фирменные фары «Dual Blade», теперь встроенные в аэродинамическое крыло над «акульим носом» и глубоким сплиттером. По словам автопроизводителя, именно так будет выглядеть Polestar 2 следующего поколения, запланированный на 2027 год.

Здесь установлен единственный вертикальный стеклоочиститель, как на гоночном автомобиле, а также лидар, который прячется под аэродинамическим кожухом и показывается только при автономном движении.

Больше всего изменений — сзади. Polestar отказалась от светодиодной полосы во всю ширину, которая сегодня есть почти на каждом электромобиле, в пользу задних фонарей, названных «Single Blade». Компания говорит, что они представлены здесь «в преддверии серийного производства».

Рёмерс назвал концепт «смелой эволюцией» нынешнего дизайна марки:

«Это физическое воплощение того, как мы применяем ключевые ценности Polestar — дизайн, производительность и экологичность — к следующим серийным автомобилям».

Задние двери распашные с петлями сзади, а центральной стойки нет, поэтому вся боковина открывается, обеспечивая доступ к четырем отдельным креслам.

Физические кнопки возвращаются

Салон построен вокруг водителя. Изогнутый 20-дюймовый дисплей, который Polestar называет «HyperDIM», установлен прямо на рулевой колонке, а 12,2-дюймовый центральный экран расположен на центральном тоннеле.

Но главная новость — под этим экраном. Polestar добавила панель из восьми физических органов управления для самых востребованных функций, причем владельцы смогут менять их тип — например, клавишные переключатели или поворотные регуляторы — и программировать назначение каждого.

Polestar заявляет, что «берет на себя обязательство пересмотреть баланс физического и цифрового». Хуан Пабло Бернал, руководитель отдела дизайна интерьеров компании, высказался прямо:

«Как бренд, ориентированный на производительность, мы вновь делаем акцент на водителе и поэтому пересматриваем баланс цифрового и физического. Мы вводим физические кнопки и органы управления».

Это серьезная перемена для марки, в последних моделях которой почти все управляется через центральный сенсорный экран.

Салон также физически трансформируется в зависимости от режима движения. Их три: Performance, Normal и Autonomous. В режиме Performance центральный экран утапливается в консоль заподлицо, а руль с дисплеем придвигаются ближе к водителю. В режиме Autonomous руль и сиденье отодвигаются друг от друга.

Четыре кресла оснащены надувными боковыми валиками, которые подстраиваются под каждого пассажира, а спинки сделаны из композита на основе льна вместо первичного пластика. Как и в серийных автомобилях Polestar, здесь встроен Google Gemini.

Прозрачный пол багажника

Багажное отделение — самая необычная часть автомобиля. Задняя часть открывается «раковиной», а пол багажника прозрачный: под ним закреплены фирменные сумки Polestar с золотистыми ремнями.

В переднем багажнике размещены два гоночных шлема и огнетушитель в обрамлении золотистой распорки стоек.

Теперь о том, чего не хватает. Polestar не раскрыла ни одной характеристики силовой установки. Ни емкости батареи, ни запаса хода, ни мощности, ни цены. Это дизайнерское исследование, и Polestar не обещает его выпускать.

Зато компания говорит, что «различные элементы дизайна» концепта появятся на следующем Polestar 2 в 2027 году и Polestar 7 в 2028 году. Это две из четырех новых моделей, которые Polestar планирует выпустить за три года, причем 7 будет производиться в Европе.

Именно Европа здесь важна, поскольку Polestar закрыт путь на рынок США из-за федерального правила о подключенных автомобилях. Дебют концепта состоялся во время тест-драйва для прессы кроссовера Polestar 4.

Мнение Electrek

Дизайн Polestar меня всегда впечатляет, и с новым главным дизайнером это не исключение.

Пропорции выверены. Длинный капот, сдвинутый назад салон, мощные задние крылья и линия крыши ниже, чем у Polestar 5, — и это у машины с четырьмя дверями и четырьмя полноценными местами. Если следующий Polestar 2 сохранит хотя бы половину этой стойки, он станет самым красивым автомобилем в своем сегменте.

Насчет задней части я не уверен. Сама Polestar называет ее «похожей на НЛО», и с панорамным стеклом, «раковиной» и прозрачным полом это уже перебор. Но все остальное в этой машине выглядит очень эффектно.

Polestar возвращает в свои автомобили физические органы управления и говорит об этом прямо. Судя по тому, как компания об этом рассказывает, этого стоит ждать и от будущих серийных моделей.

А теперь привычная оговорка. Концепт-кар не исправит баланс. За первое полугодие Polestar потеряла 842 млн долларов при отрицательной валовой марже. Дизайн никогда не был проблемой Polestar. Проблема — в том, чтобы производить эти автомобили и продавать их с прибылью.