Tesla запустила Robotaxi в Сан-Антонио с геозоной площадью 274 кв. мили — на бумаге

Tesla запускает сервис Robotaxi в Сан-Антонио — своём восьмом городе — с зоной обслуживания (геозоной) площадью около 274 квадратных миль. Это самая большая карта первого дня, которую Tesla когда-либо публиковала, и она более чем в четыре раза превышает зону обслуживания Waymo в Сан-Антонио.

Но если судить по недавним картам Tesla, значительная часть этой территории будет недоступна для заказа. В Остине независимая проверка показала, что приложение Robotaxi принимало точки посадки и высадки лишь примерно на 59% зоны, которую рекламирует Tesla.

Большая карта — и пока ни одной замеченной машины

Официальный аккаунт Tesla Robotaxi сделал объявление вскоре после полуночи по местному времени: «Robotaxi доступен в Сан-Антонио с завтрашнего дня, с 5 утра». К посту прилагалась карта «стартовой геозоны» — большого многоугольника, простирающегося от кольцевой Loop 1604 на севере до района чуть южнее центра города.

Robotaxi Tracker, который измеряет карты операторов и фиксирует замеченные автомобили, оценивает площадь зоны в 274 квадратных мили. На ней проживает около 1,0 млн человек (51% агломерации) и находится 721 000 рабочих мест. Международный аэропорт Сан-Антонио расположен внутри многоугольника, но не обслуживается.

Waymo начала беспилотные поездки в Сан-Антонио в феврале на территории более 60 квадратных миль и открыла сервис для всех пассажиров в октябре, включая поездки в аэропорт. Сейчас Robotaxi Tracker указывает площадь зоны Waymo в Сан-Антонио в 59 квадратных миль.

О чём Tesla умолчала, так это о том, сколько машин будет обслуживать её 274 квадратных мили. По состоянию на утро понедельника Robotaxi Tracker не зафиксировал в Сан-Антонио ни одного Tesla Robotaxi.

Запуск пришёлся на тот же день, когда Tesla снова расширила зону в Остине. Теперь трекер оценивает зону Tesla в Остине в 443 квадратных мили — на 178 квадратных миль больше, чем в середине сентября.

Карта — это ещё не сервис

Мы это уже видели. В прошлом месяце Tesla расширила свою геозону в Хьюстоне, придав ей форму ракеты, и уже через два дня создатель Robotaxi Tracker обнаружил, что приложение отказывается принимать заказы с посадкой в центре города внутри неё.

С тех пор Коби Пирс, который отслеживает работу сервиса Tesla в X, проделал кропотливую работу, проверяя город за городом. Он ввёл тысячи реальных адресов в приложение Robotaxi на эмуляторе и нанёс на карту только те, где Tesla разрешает посадку или высадку, а затем сравнил результат с картой, которую рекламирует Tesla. Вот какая доля заявленной Tesla площади действительно работает:

• Остин: около 59% (83% жителей)
• Майами: 61% (67% жителей)
• Орландо: около 70%
• Форт-Уэрт: около 72%
• Хьюстон: около 74%
• Даллас: 78% (89% жителей)

Важнее всего Остин. Это флагманский рынок Tesla, где, по данным Robotaxi Tracker, работают 453 автомобиля без надзора. Тем не менее около 41% заявленной карты, которую проверил Пирс, — в основном в восточной части города — не принимали заказы. Пирс указывает на железнодорожные переезды как на важный фактор в нескольких городах, что согласуется со странной маршрутизацией в центре, которую мы наблюдали в Хьюстоне.

Справедливости ради, Пирс говорит, что следующей в его списке стоит Waymo, и он ожидает, что «у них не лучше». Robotaxi Tracker уже пришлось урезать зону Waymo в Орландо в прошлом месяце, после того как выяснилось, что аэропорт, находящийся внутри опубликованной карты Waymo, недоступен для выбора. Мы рассмотрим эти цифры, когда они появятся. Но это не меняет того, что Tesla делает сегодня в Сан-Антонио.

Мнение Electrek

Отдадим должное. Запуск на 274 квадратных милях в новом городе — это прогресс, и теперь Tesla предлагает поездки без надзора в восьми городах. В начале этого года у неё не было таких поездок нигде.

Но нам нужно перестать принимать цифры геозон Tesla за чистую монету, и это касается и нас самих. Мы использовали цифру Tesla в 254 квадратных мили для Хьюстона, и она оказалась завышенной. Во всех шести городах, которые проверил Пирс, реальная зона обслуживания составляет от 59% до 78% от заявленной Tesla. В Остине и Майами — около 60%.

Поэтому честно читать объявление о Сан-Антонио следует как «до 274 квадратных миль». На практике стоит ожидать скорее 160–210 квадратных миль, неизвестного количества машин и уже исключённого аэропорта. Это всё равно больше, чем 59 квадратных миль Waymo в этом городе.

Проблема в том, что квадратные мили — это показатель, который Tesla полностью контролирует. Нарисовать многоугольник ничего не стоит, и уже через несколько часов после публикации эти цифры разлетелись по X. Количество машин на квадратную милю, время ожидания и число выполненных поездок раздуть куда сложнее, а в масштабах страны у Waymo, по данным Robotaxi Tracker, по-прежнему более 4 000 беспилотных автомобилей против 666 у Tesla.

Я по-прежнему считаю это небольшим пилотным проектом по любым меркам, а безопасность остаётся узким местом. Tesla всё ещё заставляет пассажиров ездить по часу там, где поездка должна занимать 15 минут, потому что машинам приходится выбирать маршруты в обход районов, по которым Tesla не может безопасно ездить без надзора.

Пока это не исправлено, роботакси не сможет по-настоящему масштабироваться за пределы этих ограниченных демонстраций в геозонах.