Обзор Unit1 FARO и NEON: я нашёл свои новые любимые шлемы для электровелосипеда
Я тестирую много электровелосипедов, а значит, и много времени провожу в велосипедных шлемах. И хотя большинство шлемов относятся к откровенно скучной категории «необходимого защитного снаряжения», компании UNIT 1 удалось сделать пару моделей, которые мне действительно нравится надевать.
Я пользуюсь и UNIT 1 FARO, и новым NEON, и, несмотря на довольно разные подходы, оба стали для меня шлемами на каждый день.
UNIT 1 FARO: высокотехнологичная защита с подсветкой повсюду
FARO выглядит футуристичнее из двух, и именно он по-настоящему воплощает концепцию «умного шлема».
Шлем оснащён системой MIPS, снижающей вращательную нагрузку при столкновении, а также встроенной подсветкой спереди и сзади, включая большую настраиваемую заднюю световую зону из десятков светодиодов.
Эту большую заднюю светодиодную панель я особенно ценю, ведь заметность — важнейшая часть безопасности велосипедиста.
Шлем, конечно, не может заставить водителей быть внимательными, но я предпочитаю дать им как можно больше шансов меня увидеть. Скрытая световая зона под очевидной светодиодной полосой заметно добавляет видимости.
Насколько она яркая, видно на GIF ниже, хотя вживую она выглядит ещё лучше!
Система освещения FARO работает с пультом UNIT 1 на руле, который добавляет поворотники, управляемые прямо с руля.
Система также может автоматически включать стоп-сигнал, давая вам ещё один способ общаться с окружающим транспортом.
Признаю, поворотники на велосипедах иногда кажутся баловством, особенно когда они расположены так близко, что водители не могут понять, какой из них мигает. Но размещение высоко на шлеме делает их куда заметнее, а маленький беспроводной пульт на руле делает управление невероятно простым.
Аккумуляторная подсветка тоже удобна. Я подзаряжал шлем от пауэрбанка прямо в дороге, так что необязательно искать розетку, если вы заметили, что заряд на исходе. Задняя светодиодная полоса также загорается зелёным по всей длине, показывая, сколько процентов заряда набрал аккумулятор. Нагляднее было бы только с экраном, но мы всё-таки говорим о шлеме, а не о телефоне.
Есть и другие умные функции, включая обнаружение аварий и настройку через приложение.
Платить за это приходится весом. Около 640 граммов в размере M — FARO заметно тяжелее обычного велошлема. Во время езды меня это почти не беспокоит, и шлем мне кажется удобным, но вы определённо чувствуете, что на голове его больше. Каждый раз, беря его в руки, я вспоминаю, что это не та простенькая пенопластовая скорлупка, которую я носил последние несколько лет.
Есть ещё и цена. Около 230 долларов (или 195 долларов в рамках текущей распродажи «Чёрной пятницы») — это недешёвый шлем. Вы платите за все эти технологии, подсветку и дизайн.
UNIT 1 NEON: легче и, возможно, даже практичнее
Как бы мне ни нравился FARO, я стал большим поклонником и UNIT 1 NEON.
Около 430 граммов в размере M — он значительно легче FARO, и разница ощущается сразу. Он также немного дешевле — около 210 долларов (или 178 долларов во время распродажи «Чёрной пятницы»), при этом сохраняет ряд умных функций, которые делают шлемы UNIT 1 интересными.
Здесь всё так же есть защита MIPS от вращательных нагрузок, обнаружение аварий, встроенный задний фонарь, подключение к приложению и совместимость с пультом UNIT 1 на руле для поворотников и стоп-сигнала.
Жаль, что у NEON нет переднего фонаря, как у FARO. Пожалуй, именно этой функции мне больше всего не хватает при переходе с одного шлема на другой. Но NEON компенсирует это одной из моих любимых функций обоих шлемов — магнитным визором.
Визор до смешного легко снимать и надевать. Его даже не нужно аккуратно выравнивать. Достаточно поднести его одной рукой куда-то к точкам крепления — мощные магниты буквально выхватывают его из воздуха и защёлкивают на месте.
Поэтому я легко могу установить или снять его одной рукой даже на ходу.
Фотохромный визор достаточно прозрачен для ночных поездок, но темнеет на ярком солнце, защищая от него без необходимости иметь отдельные дневной и ночной визоры. Мне это кажется невероятно удобным, особенно в поездках, которые начинаются днём, а заканчиваются вечером. Меня раздражает, что ночью нельзя носить солнцезащитные очки для защиты глаз, и такая линза решает эту проблему.
NEON также получил нечто особенно важное для любителей быстрой езды на электровелосипеде — сертификацию NTA 8776. Это нидерландский стандарт, разработанный специально для скоростных электровелосипедов, разгоняющихся до 45 км/ч (28 миль/ч). Для электровелосипедов класса 3, которые становятся всё распространённее в США, это серьёзное отличие от шлемов, рассчитанных на аварии на меньших скоростях.
Какой шлем UNIT 1 выбрал бы я?
На самом деле это непросто, ведь я регулярно пользуюсь обоими.
FARO я бы выбрал, если бы в приоритете были максимальная заметность и технологии. Мне нравятся светодиоды спереди и сзади, защита MIPS и поворотники с управлением с руля. Он удобный, отлично выглядит и стал одним из моих любимых шлемов для городской езды.
Но NEON, пожалуй, проще рекомендовать большинству владельцев электровелосипедов.
Он легче, немного дешевле, всё так же даёт задний фонарь и умные функции безопасности, имеет отличный магнитный фотохромный визор и, что важно, сертифицирован по NTA 8776 для более быстрой езды на электровелосипеде.
Ни один из шлемов не дёшев, а FARO особенно требует смириться с лишним весом в обмен на все эти технологии. Но я привык носить гораздо более тяжёлые мотоциклетные шлемы.
К тому же важно отметить, что это не те шлемы, которые я протестировал в паре поездок, а затем забросил на полку. Оба остались в моём постоянном обиходе, и я часто тянусь к ним, отправляясь в поездку на электровелосипеде. То, что они мне не просто понравились во время тестов, а действительно заменили мои старые шлемы, говорит само за себя.
Для человека, который ездит столько, сколько я, это, пожалуй, лучшая рекомендация, какую я могу им дать.
С такими надёжными шлемами и защитной одеждой для езды приятно чувствовать себя в безопасности!
