Новый электрический пикап Ford дешевле 30 000 долларов может снабжать ваш дом электроэнергией с гораздо меньшими затратами

Ford хочет значительно удешевить электроснабжение дома от электромобиля. В его будущем электрическом пикапе Fathom стоимостью менее 30 000 долларов будет использоваться новая система двунаправленной зарядки, которой не нужен дорогой внешний инвертор.

Fathom появится в 2027 году и станет первым электромобилем американского автопроизводителя стоимостью менее 30 000 долларов, способным подавать в дом более 10 кВт переменного тока без отдельного настенного инвертора.

Ford также заявляет, что снижает стоимость остального оборудования, необходимого для резервного электроснабжения дома.

Как работает более доступная система двунаправленной зарядки Ford

В аккумуляторах электромобилей электричество хранится в виде постоянного тока, тогда как в наших домах используется переменный ток. Чтобы передавать энергию из аккумулятора электромобиля в дом, раньше требовалось устанавливать дорогой внешний инвертор.

Для новой универсальной платформы электромобилей, на которой будет построен Fathom, Ford предложила иной подход.

После приобретения стартапа Auto Motive Power в 2023 году Ford полностью переработала свою систему двунаправленной зарядки. Вместо отдельного настенного инвертора компания встроила его непосредственно в электронный блок E-box пикапа — один из пяти основных модулей автомобиля.

Меньше деталей — ниже затраты, и Ford утверждает, что экономия коснётся также оборудования для домашней зарядки.

Владельцы Fathom смогут использовать аккумулятор пикапа для электроснабжения дома двумя способами.

Управление электроснабжением дома позволит владельцам заряжать пикап, когда тарифы на электричество низкие, а затем использовать накопленную энергию дома, когда тарифы вырастут. Это может существенно сэкономить средства домохозяйствам с тарифами, зависящими от времени суток. Для этого понадобится новая домашняя электростанция Ford, которая, по ожиданиям компании, будет стоить примерно вдвое дешевле зарядного устройства первого поколения с функцией двунаправленной зарядки.

Резервное электроснабжение дома позволит пикапу поддерживать освещение во время отключения электричества. Для этого владельцам понадобятся и домашняя электростанция, и панель резервного электропитания Ford. По словам компании, резервное оборудование должно быть как минимум на 60% дешевле оборудования первого поколения.

Ford пока не объявила цены на эти устройства, поэтому мы ещё не знаем, сколько будет стоить установка системы в доме целиком.

Но сочетание электрического пикапа дешевле 30 000 долларов и значительно более доступного оборудования для электроснабжения дома может сделать двунаправленную зарядку гораздо привлекательнее.

Ford заранее привлекает к работе энергокомпании

Сделать оборудование дешевле — это одно. Обеспечить готовность энергокомпаний к тому, что тысячи электромобилей будут подавать электричество обратно в дома и, возможно, в сеть, — совсем другое.

В июле Ford создала рабочую группу с участием American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon и Pacific Gas and Electric. Её задача — упростить подключение электромобилей с двунаправленной зарядкой для клиентов до появления Fathom в следующем году.

Например, владельцу, который использует пикап только для резервного электроснабжения дома во время отключения электричества, не следует проходить ту же процедуру согласования, что и тому, кто подаёт энергию в сеть.

Группа также рассматривает, как обновить процедуры энергокомпаний с учётом новых стандартов двунаправленной зарядки и упростить участие владельцев электромобилей в виртуальных электростанциях (VPP). Иными словами, аккумуляторы припаркованных электромобилей могут стать полезным источником электричества, когда сеть нуждается в нём больше всего.

Ford заявляет, что система Fathom разработана с учётом применимых требований UL 1741 и стандартов подключения IEEE 1547. В ней также используется коммуникационная технология SAE J3068, которая, по словам Ford, помогает снизить стоимость зарядного оборудования.

Задача — заранее согласовать технические требования и процедуры энергокомпаний, прежде чем доступные электромобили с двунаправленной зарядкой начнут появляться в значительно большем количестве.

Мнение Electrek

Даже доступные электромобили уже предлагают те или иные возможности двунаправленной передачи энергии. Два самых дешёвых электромобиля в США — Chevy Bolt и Nissan Leaf — стоят менее 30 000 долларов.

Bolt поддерживает передачу энергии от автомобиля к дому (V2H) с помощью оборудования GM Energy, а Leaf предлагает функцию питания внешних устройств от автомобиля (V2L) через отдельное устройство, подключаемое к зарядному порту.

Система Ford выводит эти возможности на совершенно новый уровень. Она способна подавать в дом более 10 кВт переменного тока без дорогого внешнего инвертора, а остальное оборудование, по словам Ford, тоже будет стоить существенно дешевле.

Это весьма привлекательное предложение, особенно для тех, кто живёт в районах, где часто отключают электричество, или пользуется тарифами с высокими ценами в часы пик.

Некоторые вопросы пока остаются открытыми. Ford не объявила окончательные цены на оборудование, а стоимость установки будет различаться. Кроме того, правила энергокомпаний должны адаптироваться, если владельцы электромобилей хотят в полной мере использовать возможности двунаправленной зарядки.

Но, похоже, всё движется в правильном направлении. Если автопроизводителям удастся снизить затраты, а отрасли — договориться об единых стандартах, электромобиль, который одновременно служит домашним аккумулятором, в конечном итоге может стать обычной частью владения электромобилем, а не дорогой дополнительной функцией.