Пассажир Tesla Cybercab в Остине рассказал, что 10-минутная поездка превратилась в 70-минутное испытание после того, как беспилотное такси совершило масштабный объезд по всему городу.
Причина кроется в ограничении, которое Tesla до сих пор не устранила. Ее роботакси не могут ездить по автомагистралям, поэтому короткая поездка, которую человек совершил бы по скоростному шоссе, превращается в извилистую экскурсию по обычным городским улицам.
Пассажир, опубликовавший историю на r/Austin, заказал поездку от рынка 99 Ranch Market до района Domain, расположенных на севере Остина. Обычно это занимает около 10 минут напрямую по шоссе. Вместо этого, написал он, Cybercab «повез меня огромным южным объездом через Восточный Остин», и в итоге вся дорога заняла 70 минут.
Он озаглавил пост так: «Мое Cybercab продержало меня в заложниках целый час». Эта часть — шутка. Как отметили другие пассажиры, вы можете в любой момент завершить поездку на роботакси Tesla и вызвать что-то другое. Стоимость проезда составила 20 долларов, что примерно соответствует рыночной цене, но приложение Tesla показывает только оценку стоимости при заказе, а не расчет времени. Так что вы не узнаете, что подписались на живописный маршрут, пока уже не окажетесь в пути.
Почему машина поехала в объезд
Участники обсуждения в ветке пришли к правдоподобному объяснению, с которым автор поста согласился.
Роботакси Tesla не пользуются такими автомагистралями, как MoPac или US-183 в Остине, а пассажиры отмечают, что автомобиль также избегает наземных железнодорожных переездов. Если объединить эти два ограничения, машине пришлось ехать далеко на юг по обычным улицам, двигаясь параллельно Красной линии (Red Line) Capital Metro, пока она наконец не смогла пересечь пути по мосту в Восточном Остине. «По сути, она всю дорогу ехала параллельно Красной линии», — написал автор поста.
Это небольшая история, но она наглядно демонстрирует, во что на самом деле обходится пассажиру отсутствие автомагистралей в городе, спроектированном с учетом этих дорог.
Роботакси Tesla все еще избегает скоростных шоссе
Именно об этом умалчивают в рекламных роликах.
Waymo, бесспорный лидер в этой сфере, уже осуществляет полностью беспилотные поездки по скоростным дорогам. Работающая исключительно на камерах система Tesla остается на второстепенных улицах с меньшим ограничением скорости внутри жесткого геозонирования, где ошибка обойдется в 35 миль/ч вместо 65. Ранее мы уже отмечали, что длинные маршруты и странные перенаправления указывают на узкое место в плане безопасности: автопарк Tesla попадает в аварии примерно каждые 57 000 миль, что примерно в четыре раза хуже показателей среднего водителя.
Автомобиль, который объезжает железнодорожные пути и не умеет вливаться в поток на MoPac, пока еще не является универсальным автономным транспортным средством. Это демонстрационный эксперимент, который к тому же берет за поездки по 20 долларов.
Тяжелый старт для Cybercab
Момент выбран неудачно. Cybercab без руля начал перевозить пассажиров из числа широкой публики в Остине лишь 3 сентября, и в тот же день Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) инициировало проверку в отношении того, как Tesla самостоятельно сертифицировала двухместный автомобиль без руля и педалей. За несколько дней до этого одно из роботакси Tesla в Остине на полной скорости протаранило защитные столбики.
70-минутный объезд касается всего автопарка, а не только новой модели. Tesla использует то же программное обеспечение, предназначенное исключительно для обычных улиц, как на роботакси Model Y, так и на Cybercab, поэтому любой пассажир в Остине может столкнуться с таким же маршрутом.
Мнение Electrek
Формулировка про «заложников» звучит забавно, но она несправедлива — никто никого не запирал. Однако, отбросив шутки, мы получаем реальный показатель того, насколько автономия Tesla далека от того продукта, который Илон Маск продает уже много лет.
Маск позиционировал роботакси как машину, которая может ездить куда угодно — туда же, куда и человек, но дешевле. На практике же в Остине мы получили такси, которое не может выехать на шоссе, не пересекает железнодорожные пути и способно превратить пятимильную поездку в часовое путешествие с пустым водительским креслом. Технология просто не готова к широкому внедрению, хотя для Tesla не впервой выпускать на рынок «сырые» функции.
Это не камень в огород инженеров, которые удерживают систему в рамках ее ограничений. Это честное отображение текущего состояния технологии.
Если вы предпочитаете владеть своим автомобилем, а не вызывать его, питание электромобиля от домашних солнечных панелей на крыше снижает затраты на топливо практически до нуля. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% в прошлом году и продолжают расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих расходов. Благодаря вариантам аренды и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и сразу начать экономить. Если вы хотите найти лучшее предложение, воспользуйтесь сервисом EnergySage. Это бесплатная услуга, объединяющая сотни проверенных установщиков, которые борются за ваш заказ, позволяя сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельным поиском. Никаких звонков с отдела продаж, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.