Возвращение к реальности: электрическое оборудование экономит строительным площадкам ОГРОМНЫЕ ДЕНЬГИ
Многим руководителям автопарков может казаться чисто теоретическим вопрос, принесёт ли электрификация техники реальную экономию, которая оправдает более высокие первоначальные затраты. Но первопроходцы из Groupe Bellemare уже много лет используют тяжёлую технику на аккумуляторах — и результаты в реальных условиях действительно впечатляют.
В 2024 году подразделение канадской компании Groupe Bellemare, занимающееся абразивными материалами и минералами, совместно с Institut du véhicule innovant (IVI) запустило трёхлетнюю программу Plug-In Fleet Heavy Equipment, чтобы испытать технику на действующем объекте и задокументировать результаты её работы.
За это время, по словам Bellemare, компания потратила менее 54 000 долларов на электроэнергию Hydro-Québec, произведённую экологичным способом, для примерно 15 000 часов работы техники. Заменённые дизельные машины за тот же период израсходовали бы топлива примерно на 423 000 долларов — таким образом, затраты компании на топливо сократились более чем на 87% (!).
Продолжим потешаться над WSJ
Результаты испытаний Groupe Bellemare и таких организаций, как Transport Canada, которые подтверждают экономию в сотни тысяч долларов, словно насмехаются над заявлениями принадлежащей News Corp/Fox газеты Wall Street Journal. Та изо всех сил пытается убедить читателей, что электрическим машинам «трудно конкурировать даже с дизелем по 8 долларов за галлон», и уже опубликовала несколько почти идентичных статей под разными именами авторов.
Заявления WSJ выглядят ещё смешнее, если учесть, что экономию Transport Canada — около 160 000 долларов на грузовик, стоит отметить, — рассчитали на основе Freightliner eCascadia стоимостью 560 000 канадских долларов. Всего за «скромные» 290 000 долларов США (около 413 500 канадских долларов) недавно запущенная в производство версия Tesla Semi обещает больший запас хода, более быструю зарядку и меньше простоев, чем Freightliner. Это позволит ещё больше увеличить экономию — особенно пока этот, как выразился, кажется, Джейми, «дурацкий» хаос в Иране продолжает разрастаться.
Ниже можно сравнить стоимость эксплуатации электрического eCascadia и сопоставимой дизельной версии. Данные взяты из пилотных программ протяжённостью 200 000 км (около 120 000 миль), которые в 2024–2025 годах проводили Martin Brower (McDonald’s) и канадская сеть продуктовых магазинов Loblaw.
Считаем деньги
Если все прочие параметры останутся неизменными, более доступная Tesla даст электромобилям преимущество на целых 146 000 долларов больше, чем преимущество eCascadia, составляющее около 160 000 долларов. Если посчитать самостоятельно, получится более 300 000 долларов экономии. На один грузовик. За год.
На рабочем объекте мы наблюдаем примерно ту же картину. «Эксплуатационные расходы почти нулевые», — говорит руководитель операционной деятельности Bellemare Джейсон Лагасе. «Это действительно открыло нам глаза».
Сейчас Bellemare использует тяжёлые колёсные погрузчики и экскаваторы китайского бренда LiuGong и планирует и дальше электрифицировать парк тяжёлой техники, закупая ещё больше электрических машин для своего подразделения абразивных материалов и минералов. Компания намерена продолжить это и после завершения пилотной программы, которая продлится до 2028 года.
ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ:
![Ватт нового, док? Гибридный погрузчик Huddig получил мощную батарею [видео]](https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2026/10/huddig-hybrid_main.jpg?quality=82&strip=all)