Tesla Semi наконец-то запускается в серийное производство с опозданием на 7 лет
Компания Tesla официально запустила крупносерийное производство электрического грузовика Tesla Semi минувшей ночью на своем новом специализированном заводе в Неваде, мощность которого, по заявлению компании, составляет 50 000 электрогрузовиков в год.
Машина 8-го класса была представлена еще в 2017 году, а старт производства изначально обещали на 2019 год. Семь лет спустя в Tesla объявили, что поставки «начинаются прямо сейчас», и подробно рассказали о глубоко модернизированном грузовике в ветке из 13 постов в X.
Завод, построенный исключительно для Semi
Презентация прошла на предприятии по производству Semi рядом с Gigafactory Nevada в Спарксе, где первый грузовик сошел с конвейера крупносерийного производства еще в апреле.
По данным Tesla, площадь предприятия составляет 1,67 млн квадратных футов (около 155 тыс. кв. м), и на одной линии собираются все модификации (Standard, Long Range, а также версия для европейского рынка). В компании назвали этот завод «нашим первым предприятием, построенным специально для Semi».
Tesla сделала серьезную ставку на вертикальную интеграцию. Компания заявляет, что штампует детали, собирает батареи, ведущие мосты, высоковольтную разводку, модули охлаждения и даже сиденья собственными силами, в то время как «большинство заводов по производству грузовиков занимаются лишь сборкой». Кроме того, здесь применяется первая в отрасли покраска кузова грузовика 8-го класса порошковым методом и одна из самых автоматизированных линий по сборке аккумуляторов на сегодняшний день.
«Вертикальная интеграция — это единственный реальный способ снизить стоимость», — подчеркнули в Tesla.
Ячейки 4680, более дешевый мотор и электроусилитель руля
С тех пор как в конце 2022 года компания PepsiCo получила первые экземпляры ручной сборки, сам грузовик претерпел серьезные изменения. В Tesla рассказали, что потратили четыре года на перепроектирование Semi «с расчетом на реальные объемы производства».
Главным изменением стал аккумулятор. Tesla отказалась от ячеек формата 2170 в пользу собственных ячеек 4680, что, по словам компании, обеспечивает «меньшую массу батареи и меньшее количество кВт·ч без ущерба для дальнобойности».
Трансмиссию также переработали. Tesla заменила ротор в углепластиковой оболочке на ротор со стальным бандажом, который, как утверждается, дешевле, надежнее и эффективнее. Статор теперь используется тот же самый, что и в Cybertruck — детали, которые Tesla уже выпускает серийно.
В Tesla также отмечают, что Semi стал первым тяжелым грузовиком с электроусилителем рулевого управления, что позволило избавиться от гидравлических насосов и жидкостей, которые склонны к протечкам и требуют обслуживания. В компании не скрывают, почему это важно не только с точки зрения обслуживания: это «закладывает основу для будущей автономности».
Терморегуляция теперь осуществляется через устройство, которое в Tesla называют «мегаколлектором» (Megamanifold) — это тепловой насос, отвечающий за климат-контроль в салоне, а также за нагрев и охлаждение всей силовой установки. Это та же термосистема, которую Tesla использует в Cybercab.
Внутри появились звукоизоляционные стекла, опускающееся стекло двери и кабина, в которой можно стоять в полный рост. Кроме того, Tesla автоматизировала часть процедур предрейсового осмотра и научилась формировать электронные журналы учета проведения таких проверок. Для водителей это реальное улучшение условий труда.
Коэффициент готовности, зарядка и экономика дизеля
Tesla утверждает, что в 2026 году показатель безотказной работы (uptime) парка ее грузовиков Semi составил более 98%, и заявляет, что автомобиль «практически не требует обслуживания».
Использование зарядных станций Megacharger позволяет водителям восстанавливать до 60% запаса хода за 30 минут. Компания показала карту расположения станций Megacharger вдоль основных грузовых коридоров: они сосредоточены преимущественно в Калифорнии, Техасе и на Восточном побережье, при этом наблюдаются значительные пробелы в районе Маунтин-Уэст и Великих равнин.
Экономическое обоснование от Tesla свелось к одной диаграмме: сравнение затрат на топливо на милю пути для дизельного грузовика с расходом 7 миль на галлон (около 33 л/100 км) и Semi с расходом 1,7 кВт·ч на милю при использовании тарифов на электроэнергию для коммерческих перевозок.
Судя по графику Tesla, в текущем году стоимость дизельного топлива снова подскочила примерно до $0,80 за милю, в то время как электричество осталось в диапазоне от $0,20 до $0,30. Именно эта разница составляет основу бизнес-модели, и в 2026 году этот разрыв только увеличился.
Кто покупает грузовики
Поставки начинаются незамедлительно, сообщили в Tesla, добавив, что будут использовать Semi и для собственных грузоперевозок.
На презентации клиентские грузовики были брендированы логотипами PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics, WattEV и других компаний. О крупной сделке стало известно ранее на этой неделе: альянс ZET SCALE выбрал Tesla в качестве основного поставщика 2 500 электрических грузовиков. Этот заказ почти удвоит количество электрогрузовиков 8-го класса на дорогах США. Этому предшествовал заказ компании Einride на 500 машин в августе.
Ценовой фактор также играет большую роль. Компания не делала официальных заявлений о ценах на мероприятии, однако Electrek ранее сообщал, что Tesla называла ценники в $290 000 за Semi с запасом хода 500 миль и около $260 000 за версию Standard Range. Это примерно на 60% выше $180 000, которые Tesla заявляла в рекламных материалах в 2017 году, но все же примерно на $145 000 ниже средней рыночной стоимости электрического грузовика 8-го класса.
Мнение Electrek
Как я уже говорил в течение многих лет, Tesla Semi остается последней автомобильной программой Tesla, которая вызывает у меня подлинный энтузиазм, и, несмотря на многочисленные задержки, она наконец-то запущена.
Semi существует наяву, выпускается серийно и на бумаге представляет собой лучший электрический грузовик 8-го класса из доступных на рынке. Он на сотни тысяч долларов дешевле конкурентов, а показатели эффективности подтверждены на практике такими автопарками, как PepsiCo.
Tesla явно умеет собирать эти грузовики. Теперь их необходимо продавать, а сеть станций Megacharger должна развиваться достаточно быстро за пределами Калифорнии и Техаса, чтобы обеспечить работу дальнемагистральных маршрутов. Дизель по $0,80 за милю очень в этом помогает.
Мы будем внимательно следить за объемами поставок в течение следующих нескольких кварталов. Если в 2027 году Tesla отгрузит 5 000 тягачей Semi, это будет настоящий бизнес. Если же поставки ограничатся 1 500 единицами, этот завод покажется чересчур огромным.
Если вы следите за переходом на электрические грузовики, та же экономика, которая делает Semi выгодным (дешевое электричество против дорогого топлива), применима и в быту. Учитывая, что тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% за последний год и, как ожидается, продолжат расти, переход на солнечную энергию — один из лучших способов защитить себя от растущих расходов. Благодаря вариантам лизинга и соглашениям о покупке электроэнергии (PPA) это можно сделать с нулевыми первоначальными затратами и начать экономить незамедлительно. Если вы хотите найти самое выгодное предложение, обратите внимание на EnergySage. Это бесплатный сервис с сотнями проверенных подрядчиков, борющихся за ваш заказ, что позволяет сэкономить от 20 до 30% по сравнению с самостоятельными поисками. Никаких назойливых звонков от менеджеров до тех пор, пока вы сами не выберете подрядчика. Получите бесплатные расценки здесь.
