Новое расследование Reuters документирует долгое время ожидания, движение только по улицам и практически нулевую доступность автомобилей в рамках трехгородского сервиса «Robotaxi» от Tesla. Все это выглядит как проблемы с удобством — но на самом деле это симптомы системы безопасности, которая не может масштабироваться.
Сам Илон Маск на квартальном отчете за первый квартал 2026 года заявил инвесторам, что валидация безопасности является ограничивающим фактором. «Проблемы с удобством», с которыми сталкиваются пассажиры, являются прямым следствием этих ограничений безопасности, проявляющихся в ухудшении качества обслуживания.
Что на самом деле происходит с пассажирами
Репортеры Reuters в течение последнего месяца тестировали сервис «Robotaxi» от Tesla в Остине, Далласе и Хьюстоне, и результаты рисуют картину сервиса, который все еще находится на стадии глубокого бета-тестирования.
В Далласе репортер потратил почти два часа на поездку, которая обычно занимает 20 минут и составляет 5 миль, от Южного методистского университета до мэрии Далласа. После 36 минут сообщений «высокий спрос на услуги» и «рядом нет доступных поездок» автомобиль наконец появился с 19-минутным ожиданием. Uber показывал 8-минутное ожидание для той же поездки.
После посадки автомобиль избегал Северной центральной скоростной магистрали — основной артерии, ведущей в центр Далласа — и вместо этого почти 35 минут ехал по улицам. Он высадил репортера на парковке в 15 минутах ходьбы от мэрии.
В Хьюстоне репортеру удалось совершить одну поездку вечером в будний день, после чего приложение отменило второе бронирование и не предлагало других автомобилей в течение 30 минут. Она заказала Uber.
Даже в Остине, где сервис работает уже почти год, репортер Reuters, отслеживавший доступность восемь раз в день в течение трех недель апреля, обнаружил, что время ожидания превышало 15 минут примерно в половине случаев, составляло не менее 25 минут еще в четверти случаев, а в 27% проверок автомобилей вообще не было. По данным городских властей, в Остине Tesla использует около 50 автомобилей, в то время как Waymo использует более 250 автомобилей в том же городе.
Маск предупреждал вас: безопасность — ограничивающий фактор
На квартальном отчете Tesla за первый квартал 2026 года 22 апреля Маск был на удивление откровенен относительно того, что на самом деле сдерживает расширение. Он не указывал на производственные узкие места или готовность программного обеспечения — он прямо указал на валидацию безопасности.
Он заявил, что ограничивающим фактором для расширения является «строгая валидация, обеспечение полной безопасности», добавив, что Tesla не хочет «ни одной случайной травмы» при запуске. Он описал этот подход как «очень осторожный».
Это значительное признание, поскольку оно переосмысливает каждую «проблему удобства», задокументированную Reuters, как ограничение безопасности. Рассмотрим доказательства:
Крошечный автопарк, огромное время ожидания: В Остине у Tesla около 50 автомобилей, 25 беспилотных автомобилей во всех трех городах Техаса, а доступность составляет менее 20% в рабочее время. Почему бы не выпустить больше? Потому что больше автомобилей означает больше пройденных миль, а больше миль означает больше возможностей для таких аварий, которые Tesla уже переживает со скоростью в 4 раза хуже, чем у водителей-людей. Каждый дополнительный автомобиль на дороге увеличивает статистическую вероятность инцидента, который может сорвать всю программу.
Маршрутизация только по улицам: Автомобиль репортера в Далласе полностью избегал скоростной автомагистрали, добавляя 15 минут к простой поездке в центр города. Это не ошибка маршрутизации — система Tesla, основанная только на зрении, более уверена на улицах с низкой скоростью, где последствия ошибок менее серьезны. Движение по автомагистрали предполагает более высокие скорости, более сложные решения о перестроении и меньше погрешностей. Tesla прокладывает маршруты по дорогам, где чувствует себя безопаснее, а не быстрее.
Крошечные геозоны в новых городах: Даллас и Хьюстон были запущены с чрезвычайно маленькими зонами обслуживания. Зона Хьюстона ограничена небольшим пригородным районом на северо-западе. Это не стратегия развертывания — это периметр безопасности. Tesla ограничивает операции областями, которые она проверила, что именно делает Waymo, за исключением того, что Waymo делает это годами с высокоточной картографией и обширным предварительным тестированием — именно тот подход, над которым Маск неоднократно насмехался.
Высадка далеко от пункта назначения: В Далласе роботакси высадило репортера на противоположной стороне скоростной автомагистрали от фермерского рынка, предлагая ему идти под эстакадами. В другой поездке автомобиль четыре раза не смог повернуть налево на перекрестке возле съезда с автомагистрали с знаками «въезд запрещен». В конечном итоге помог удаленный оператор. Это области, которые система определила как выходящие за пределы ее возможностей безопасной эксплуатации.
Данные об авариях рассказывают реальную историю
С августа Tesla сообщила 15 аварий в Остине в NHTSA, и коэффициент составляет примерно одну аварию на каждые 57 000 миль — примерно в 4 раза хуже, чем у среднего водителя-человека, который составляет одну аварию на 229 000 миль, согласно собственным данным Tesla о безопасности транспортных средств. В отличие от других операторов автономных транспортных средств, Tesla попросила регуляторов удалить всю информацию об авариях.
С таким коэффициентом аварийности агрессивное масштабирование — это математическая проблема. Удвойте парк и пробег, и вы удвоите ожидаемое количество аварий. При текущем темпе расширение до тысяч автомобилей приведет к громким заголовкам об инцидентах, которые могут спровоцировать действия регулирующих органов и разрушить представление о жизнеспособности подхода Tesla к автономии.
Маск также отозвал свой график расширения. В июле прошлого года он прогнозировал, что роботакси Tesla к концу 2025 года будут обслуживать половину населения США. На квартальном отчете за первый квартал 2026 года он снизил этот показатель до «дюжины или около того штатов» к концу 2026 года, и Tesla уже отложила свой план расширения на пять городов, который должен был состояться в первой половине этого года.
Тем временем Waymo каждую неделю выполняет более 500 000 платных поездок на роботакси в 10 городах США — полностью без водителя, без автомобилей сопровождения, без мониторов безопасности, 24 часа в сутки.
Мнение Electrek
Во время отчета о доходах Маск сосредоточил внимание на «валидации безопасности и удобстве» как на основных препятствиях, мешающих масштабированию роботакси — то, что, по его утверждению, происходило каждый год в течение последнего десятилетия.
Формулировка «проблемы с удобством» на самом деле снисходительна к Tesla. Длительное время ожидания, странная маршрутизация и высадка в неправильной части города раздражают, но они исправимы, если лежащая в основе технология работает. Проблема в том, что это не проблемы удобства — это видимая поверхность системы, которая не может безопасно масштабироваться. Tesla сохраняет небольшой парк, потому что больше автомобилей означает больше аварий. Она прокладывает маршруты по улицам, потому что ее система, основанная только на зрении, без системы надзора, не уверена на автомагистралях. Она ограничивает геозоны, потому что не проверила более широкие области.
Это все проблемы, с которыми Waymo также сталкивался и которые изначально ограничивали его масштаб. Я думаю, что идея о том, что Tesla каким-то образом быстро превзойдет Waymo благодаря своему подходу, основанному только на зрении, официально умерла.
Мы внимательно следим за этим с момента запуска в Остине, и картина последовательна: за каждым объявленным Tesla метрикой расширения — новые города, больше автомобилей, более крупные геозоны — следует реальность, что цифры остаются крошечными, а ограничения остаются жесткими. Пока фундаментальный коэффициент аварийности значительно не улучшится, эти «проблемы удобства» никуда не денутся.