Tesla запускает сервис Robotaxi в Тампе и Орландо, в то время как в Остине автопарк застрял на отметке 17 машин

В понедельник Tesla запустила сервис «Robotaxi» в Тампе и Орландо, добавив два города Флориды к сети беспилотных поездок, которая по-прежнему обслуживается всего парой десятков автомобилей. Аккаунт компании @robotaxi объявил об этом в посте из четырёх слов: «Robotaxi теперь в Тампе и Орландо!»

Момент выбран не случайно. В среду Tesla представит финансовые результаты за второй квартал, а Robotaxi — именно эту историю Илон Маск продолжает продавать инвесторам. Два новых названия городов накануне отчёта — отличный материал для слайда. Но парк за ними рассказывает совсем другую историю.

Карта стала больше, парк остался крошечным

Tesla не сообщила, сколько автомобилей отправит в Тампу и Орландо. Она редко раскрывает такие данные. Каждый рынок за пределами Остина, который компания открывала в этом году, запускался с небольшим числом машин; обычно внутри находился сотрудник Tesla, следивший за поездкой. Нет никаких признаков, что во Флориде будет иначе.

О масштабах можно судить по Остину. Это флагманский рынок роботакси Tesla, первый город, где сервис запустили в июне 2025 года, и город с самой развитой зоной обслуживания: в июне Tesla расширила геозону на всю агломерацию. Спустя полный год число беспилотных автомобилей по-прежнему составляет около 17 — это меньше пиковых примерно 25 машин в конце апреля.

Если добавить к ним четыре автомобиля в Далласе, вся беспилотная сеть Tesla насчитывает около 21 машины, согласно данным сообщества, отслеживающего парк. Рост не наблюдается. В мае мы сообщали, что парк на самом деле сокращался, а не расширялся, и с тех пор цифры не изменились в лучшую сторону.

Остин всё объясняет

Всё просто: если бы Tesla была готова масштабировать беспилотные роботакси, она сначала заполонила бы ими Остин.

Здесь больше всего данных, проведено больше всего проверок, утверждена самая обширная зона обслуживания, а сам сервис работает уже целый год. Всё говорит в пользу того, чтобы разместить здесь сотни автомобилей и наладить полноценную работу. Вместо этого парк насчитывает меньше 20 машин и топчется на месте, пока Tesla запускает сервис в новых агломерациях Флориды.

Добавлять города недорого. Запуск сервиса в новой агломерации или перерисовка геозоны обходятся несравнимо дешевле, чем настоящее масштабирование парка. Для этого достаточно изменить карту и написать пост. А вот разместить достаточно автомобилей, чтобы обеспечить плотный и надёжный сервис на ключевом рынке, — задача сложная. И именно её Tesla пока не решила нигде.

Маск уже объяснил причину

Причина не секрет. Маск сам о ней рассказал.

Во время телефонной конференции по итогам первого квартала 2026 года в апреле он назвал сдерживающий фактор: «тщательная проверка, гарантия полной безопасности». По его словам, Tesla не хочет допустить «ни одной случайной травмы» при запуске сервиса (хотя, согласно отчётности Tesla перед NTHSA, несколько случаев травмирования уже было). Речь не об ограничениях производства и не о задержке выпуска программного обеспечения. Tesla намеренно удерживает парк небольшим, потому что пока не может доказать, что автомобили достаточно безопасны для масштабирования.

Независимые данные подтверждают его слова. По оценкам сообщества, отслеживающего работу сервиса Tesla в Остине, частота инцидентов примерно в четыре раза выше, чем у автомобилей под управлением людей. Это совсем не то, что хотелось бы увидеть перед увеличением парка, не говоря уже о запуске в новых городах.

На фоне Waymo разница особенно заметна. Компания использует около 3 000 беспилотных автомобилей и выполняет более 500 000 платных поездок в неделю в городах США, а недавно расширила зону обслуживания более чем на 20%. Tesla же спустя год использует около 21 беспилотного автомобиля и добавила два рынка, не раскрыв размер парка.

Мнение Electrek

Короче говоря, Tesla догоняет Waymo по охвату сервиса, используя при этом парк в сто раз меньше. Иными словами, это показуха.

Запуск в Тампе и Орландо за день до публикации финансовых результатов — это пиар-ход, а не шаг к расширению операций. Два новых города на карте дадут Маску повод похвастаться во время конференции во вторник и почти ничего не стоят Tesla.

Но главный показатель не изменился. Более чем через год после запуска в городе, который Tesla знает лучше всего, её парк беспилотных автомобилей по-прежнему насчитывает меньше двух десятков машин. Если бы технология была готова к масштабированию, Остин уже был бы полон беспилотных Tesla. Но это не так. В апреле машин было даже больше.

На прошлой конференции Маск объяснил причину: главное препятствие — проверка безопасности, и Tesla не хочет рисковать травмами, которые могут произойти, если выпустить на дороги больше автомобилей. Это честный ответ и правильное решение. Но оно совершенно не вяжется с тем, что компания каждые пару недель объявляет о запуске в новых городах, словно действительно масштабирует сервис. Можно расширять географию или увеличивать парк. Сейчас Tesla делает только первое — и это простая часть задачи. Посмотрим, спросит ли кто-нибудь об этом во время конференции в среду.