Porsche обновляет свой четырехдверный электрический спорткар к 2027 модельному году. Помимо нескольких существенных изменений, появилась одна новая опция, смысл которой я до сих пор не могу осознать.
Porsche Taycan сегодня можно назвать поистине легендарным представителем сообщества электромобилей, ведь он был впервые представлен в 2019 году.
За прошедшие годы он получил ряд обновлений и продемонстрировал те показатели производительности, которых ожидаешь от Porsche, удерживая рекорд Нюрбургринга среди электромобилей (после соперничества с Tesla, Xiaomi и BYD).
И вот теперь Porsche анонсирует новый набор обновлений для 2027 модельного года.
Разъем NACS для постоянного тока и увеличенная батарея в базовой модели
Самое важное изменение? Теперь Taycan оснащен штатным портом NACS для быстрой зарядки.
Однако реализация от Porsche здесь довольно интересна. Вместо того чтобы использовать один разъем для всей зарядки, автомобиль получил порт для зарядки постоянным током (DC) на передней панели со стороны пассажира (что облегчает доступ к зарядным станциям Supercharger при парковке носом вперед) и порт для зарядки переменным током (AC) стандарта J1772 со стороны водителя. Адаптер CCS также входит в комплект.
Одной из сильных сторон NACS является возможность передавать как постоянный, так и переменный ток через один порт, поэтому использование NACS только для DC, а J1772 — только для AC выглядит немного странно. Тем не менее это дает доступ к самым распространенным типам разъемов для зарядки, что в конечном итоге выгодно. Новичкам это все еще может показаться запутанным, но в Porsche уверены, что их клиенты смогут во всем разобраться.
Кроме того, базовая емкость батареи увеличилась с 89 кВт⋅ч до 105 кВт⋅ч. Ранее версия на 105 кВт⋅ч уже была доступна в прошлые годы, но теперь она станет стандартной для всех комплектаций Taycan 2027 года.
Чтобы эффективнее находить места для подзарядки, Taycan 2027 года получил «оптимизированный планировщик зарядки». Мы не до конца уверены, что именно это подразумевает, но когда я тестировал предварительную версию программного обеспечения на Cayenne Electric, интерфейс Porsche для поиска и сортировки зарядных станций произвел на меня приятное впечатление.
Другие элементы ПО также были улучшены. Появились более качественное голосовое управление, расширенный набор приложений с возможностью настройки, а также улучшенная функция беспроводного обновления (OTA). Это приближает Taycan к текущим моделям Cayenne и Macan EV, предоставляя ему практически те же возможности программного обеспечения и подключения.
Эти изменения сопровождаются ростом базовой цены: с текущих 105 800 долларов до 111 900 долларов. Однако, учитывая, что доплата за батарею 105 кВт⋅ч на предыдущей модели составляла 6 090 долларов, а теперь она стала стандартной, цена аналогично оснащенной модели выросла всего на… десять долларов.
Поэтому, хотя я слегка разочарован отсутствием опции с меньшей батареей, в остальном список изменений выглядит вполне достойно.
Но есть одна новая опция, которую я, по крайней мере, считаю довольно спорной…
Я по-прежнему не вижу смысла в имитации переключения передач
Одной из главных «фишек» Taycan 2027 года стала функция, которую Porsche называет «E-Shift». Она доступна в качестве опции для любой версии Taycan и поставляется с другим рулевым колесом (с переключателем для активации режима и подрулевыми лепестками для управления).
Это напоминает то, что мы уже видели в других автомобилях, например в Hyundai Ioniq N и Mercedes-AMG GT EV. Кстати, Hyundai называет свою систему «e-Shift», так что источник вдохновения здесь очевиден.
Суть этих систем заключается в том, чтобы заставить односкоростной (или, как в случае с Taycan, двухскоростной) электромобиль ощущаться и звучать как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и многоступенчатой механической коробкой передач. Это обычно включает в себя фальшивые звуки двигателя через динамики, имитацию тахометра с красной зоной и «переключение передач», при котором мощность мотора кратковременно падает, создавая ощущение реальной смены передачи.
Эти системы привлекли много внимания, так как бытует мнение, что люди не хотят покупать электромобили, потому что те не издают «рычащих» звуков.
Судя по описанию Porsche, их реализация похожа на то, что мы уже видели. Режим можно использовать как в автоматическом, так и в ручном управлении. В Porsche заявляют, что он «разработан для аутентичных ощущений с заметным переключением передач, характерным торможением двигателем, сравнимым с автомобилями с ДВС, и виртуальным ограничителем оборотов». Да, это означает, что если вы нажмете газ в пол в ручном режиме, машина будет упираться в «отсечку», пока вы не переключитесь вверх.
(и раз уж речь зашла о торможении двигателем, означает ли это, что Porsche наконец-то разрешит езду в одну педаль… но только в режиме E-Shift?)
Также включена «переосмысленная система Porsche Electric Sport Sound» (функция, о которой у меня было вполне предсказуемо скептическое мнение в оригинальном Taycan). Мы пока не слышали новый звук, но интересно, будут ли это имитации звука двигателя или что-то совершенно новое.
Хотя я уважаю стремление компании идти до конца и имитировать даже худшие стороны ДВС (прерывание мощности, ограничитель оборотов, звуки растрачиваемой энергии и т.д.), я все еще не понимаю, зачем людям сознательно делать свой автомобиль хуже.
Это забавный трюк, чтобы произвести впечатление на друзей или журналистов на тест-драйве, но не то, что большинство людей будет использовать в ежедневных поездках — или даже на треке.
У нас пока нет данных по Taycan, но Ioniq 5N становится медленнее на 0,4 секунды в разгоне до 60 миль/ч и на 1,1 секунды до 100 миль/ч при включении режима имитации передач. Я вполне допускаю, что здесь будет то же самое. Это заставляет меня задуматься, зачем платить за улучшение характеристик, а затем включать режим, который их нивелирует, делая автомобиль менее отзывчивым и менее предсказуемым.
И все это выглядит особенно странно в случае с Taycan, учитывая, что у него уже были фальшивые звуки мотора (Electric Sport Sound) и уже есть реальная коробка передач — хотя и двухступенчатая, а не 8-ступенчатая, как в E-Shift.
Но в конечном счете это не такая уж большая проблема, потому что все это — лишь опция. Вам нужно доплатить, чтобы получить этот пакет, и режим E-Shift можно включать или выключать по желанию.
Подозреваю, что подавляющее большинство пробега будет совершено с выключенным режимом, особенно после того, как пройдет первоначальный эффект «вау». Надеюсь, что даже самые закоренелые фанаты ДВС со временем смогут оценить преимущества наличия более быстрого, отзывчивого и тихого транспортного средства, если дадут ему шанс.
Так что, как я уже говорил ранее, если этот «трюк» поможет привлечь новых людей и послужит «троянским конем» электрификации, то я только за. Но сам я бы не стал им пользоваться, разве что ради шутки.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и проверенного установщика солнечных панелей рядом с вами на EnergySage бесплатно. У них есть база проверенных специалистов, которые конкурируют за ваш заказ, обеспечивая качественные решения и экономию 20-30%. Это бесплатно, никаких звонков от навязчивых продажников до тех пор, пока вы сами не выберете установщика. Сравните персональные предложения онлайн и получите консультацию у независимых экспертов EnergySage. Начните здесь. – реклама*