Пекинский суд провел первое слушание по делу о защите прав потребителей против компании Tesla. Иск связан с программным обеспечением «Full Self-Driving» (полное беспилотное управление), а 10 владельцев автомобилей требуют возмещения ущерба на сумму более 3,95 млн юаней (583 000 долларов США).
Дело, о котором мы впервые рассказали еще в сентябре прошлого года, выросло с 7 до 10 истцов и стало первым в Китае коллективным судебным иском, оспаривающим обещания Tesla относительно возможностей FSD.
Претензии владельцев
Согласно отчету The Beijing News, каждый из истцов заплатил по 56 000 юаней (~7 800 долларов) за пакет FSD от Tesla в период с 2019 по 2021 год. Они утверждают, что сотрудники отдела продаж Tesla и генеральный директор Илон Маск заверяли их в скором появлении «полного автопилота» и в том, что цена на него будет расти — это и подтолкнуло их к покупке.
Реальность оказалась иной. Когда в прошлом году Tesla начала внедрять свое программное обеспечение для помощи водителю в Китае, оно поддерживало только автомобили, оснащенные аппаратным обеспечением HW4.0. Владельцы старых машин с системой HW3.0, к которым относятся все автомобили, произведенные с 2019 по 2023 год, оказались исключены из программы.
Истцы утверждают, что система FSD от Tesla не получила одобрения регулирующих органов в Китае, не может выполнять функции, заявленные в рекламе, и что компания скрыла аппаратные ограничения ради повышения продаж автомобилей.
Согласно Закону Китая о защите прав потребителей, владельцы требуют полного возврата средств плюс тройной размер компенсации — это стандартный штраф за обман потребителей в стране.
В ходе слушания Tesla оспорила обвинения, заявив, что некоторые функции FSD «полностью работоспособны», в то время как другие являются «частично функциональными» или все еще находятся в стадии разработки.
Худший момент для Tesla
Судебное заседание проходит в крайне неудобный для стратегии развития автопилота Tesla в Китае момент. Всего девять дней назад Tesla подтвердила, что FSD (Supervised) теперь доступен в Китае. А неделю назад компания переименовала свою систему в «Tesla Assisted Driving» («Система помощи водителю Tesla») на китайском рынке — это молчаливое признание того, что бренд «Full Self-Driving» вводил в заблуждение.
Смена названия вряд ли поможет защите Tesla в суде, поскольку истцы приобретали FSD под оригинальным названием, и им прямо обещали, что система обеспечит полноценное автономное вождение.
Этот иск также увеличивает масштаб глобальных юридических проблем Tesla, связанных с заявлениями о беспилотных возможностях. В настоящее время по всему миру против Tesla поданы иски на сумму до 14,5 миллиардов долларов, многие из которых связаны с Autopilot и FSD. В США продолжается коллективный иск по поводу ложных заявлений о FSD, а один владелец в Техасе недавно выиграл дело на 10 000 долларов против Tesla за невыполнение обещаний по FSD — компания продолжает оспаривать это решение.
По оценкам, в Китае насчитывается более 1 миллиона автомобилей Tesla, оснащенных компьютером HW3, поэтому данное дело может создать прецедент, который затронет огромное количество владельцев.
Сроки вынесения решения не разглашались.
Мнение Electrek
Я давно говорю: преждевременные продажи Tesla функций автономного вождения представляют собой огромную финансовую ответственность, и сейчас компании по всему миру приходится платить по счетам.
Главная проблема остается неизменной во всех юрисдикциях: Tesla продавала продукт под названием «Full Self-Driving» за тысячи долларов, ее генеральный директор неоднократно обещал, что это «уже не за горами», но технологии до сих пор не существует. Переименование программного обеспечения в «Tesla Assisted Driving» в Китае — это фактически признание того, что оригинальное название вводило в заблуждение, что и доказывают истцы в суде.
Что делает это дело особенно значимым, так это положение о тройной компенсации ущерба в китайском законодательстве о защите прав потребителей. Если суд встанет на сторону истцов, Tesla будет обязана не просто вернуть деньги, а выплатить сумму, в три раза превышающую стоимость покупки. Если экстраполировать это на миллион с лишним автомобилей с HW3 в Китае, речь идет о потенциальных убытках в миллиарды долларов. И поскольку сотни других владельцев, по сообщениям, консультируются с юристами по поводу подачи исков, это только начало.