Tesla вновь изменила название своей системы «FSD» в Китае, выбрав для нее более точное обозначение на крупнейшем автомобильном рынке мира.
Более десяти лет Tesla продавала обещание автомобилей, способных передвигаться самостоятельно, утверждая даже, что каждая выпущенная ею машина укомплектована всем необходимым оборудованием для автопилота.
Компания долгое время называла продаваемое программное обеспечение «Full Self-Driving» (полное самоуправление) — простое и описательное название, которое, казалось бы, говорит все необходимое о функциональности системы. За это ПО просили до 15 000 долларов, отражая ценность, которую, по мнению Tesla, должен представлять собой личный водитель-робот. В последнее время компания перешла на модель продаж только по подписке (хотя в Китае система по-прежнему доступна для покупки единовременным платежом).
Единственная проблема? Она… на самом деле не управляет автомобилем самостоятельно, несмотря на постоянные ложные обещания генерального директора компании.
Согласно стандартизированной системе классификации уровня автоматизации вождения, система Tesla относится ко «второму уровню», как и большинство других доступных потребителям программных продуктов.
Второй уровень охватывает широкий спектр возможностей, и система Tesla — одна из лучших и наиболее функциональных продвинутых систем помощи водителю (ADAS) на рынке. Но в конечном счете ответственность за автомобиль все равно несет человек, а это и означает второй уровень автоматизации.
Разрыв между возможностями системы и тем, как Tesla ее называет, годами вызывал массу критики, в том числе со стороны регулирующих органов. Недавно у Tesla возник конфликт с властями Калифорнии, которые принудили компанию прекратить использование этого названия в маркетинговых материалах. Однако после добавления слова «(Supervised)» (под контролем) в конце названия и перехода исключительно на подписочную модель, Калифорния, по всей видимости, удовлетворилась этими незначительными изменениями.
Однако регулирующие органы в Китае, как правило, более решительны, чем их американские коллеги.
Например, китайские регуляторы недавно ввели широкомасштабные правила в отношении дверных ручек, фактически положив конец моде на скрытые/выдвижные ручки, популяризацию которой многие приписывают Tesla. Это также долгое время было источником беспокойства, и Китай первым принял меры, чтобы остановить данную практику.
Поэтому, чтобы избежать недовольства китайских властей, Tesla уже меняла название FSD. Изначально на китайском оно звучало как «Интеллектуальное вспомогательное вождение FSD», затем Tesla убрала упоминание FSD. Теперь компания вновь вносит изменения.
«Tesla Assisted Driving» — куда более реалистичное название
На этой неделе на китайском сайте Tesla появилось новое название: 特斯拉辅助驾驶, что переводится как «Tesla Assisted Driving» (Вспомогательное вождение Tesla).
Это относительно небольшое изменение: слово «Интеллектуальное» заменили на «Tesla». Но оно показывает, что Tesla до сих пор не уверена, как называть систему, особенно учитывая, что ее предпочтительное основное название FSD… попросту не соответствует действительности. Строить весь бренд вокруг лжи — это проблема, особенно когда речь идет об общественной безопасности.
Этого не было бы проблемой, если бы возможности системы росли так же быстро, как обещал генеральный директор компании, но поскольку он уже около десяти лет говорит, что это произойдет «в конце следующего года», люди начинают понимать, что мальчик, который кричал «волк», скорее всего, просто обманывал.
Поэтому гораздо логичнее не называть систему тем, чего она *не может делать*. Tesla может изменить название позже или предложить несколько версий системы, воздержавшись от продажи продукта под названием «Full Self-Driving», когда он не умеет управлять машиной самостоятельно. (Раньше компания так и делала, называя свою систему ADAS «Autopilot», но затем решила начать продажи FSD, хотя система еще не была готова).
Любопытно, что, несмотря на смену названия в материковом Китае, на своем англоязычном сайте для Гонконга Tesla по-прежнему продает систему как «Full Self-Driving» или как «полностью автоматическую функцию вождения» (в переводе с китайской версии). Гонконг является частью Китая, но обладает статусом «специального административного района» со значительными полномочиями в управлении, включая правила дорожного движения (в Гонконге левостороннее движение, а в остальном Китае — правостороннее).
Также остается вопрос о том, чем на самом деле является система Tesla в Китае, поскольку компания уже запускала FSD в Китае, а затем отзывала этот запуск. Буквально на этой неделе в англоязычном твите Tesla сообщила, что FSD доступен в Китае, однако неясно, включало ли это развертывание каких-либо новых возможностей.
Конкуренция на китайском рынке систем автопилота жесткая
Ситуация в Китае особенно интересна тем, что, несмотря на то, что система Tesla является одной из лучших на Западе, в Китае конкуренция гораздо выше.
Ряд других брендов предлагают системы автопилота в Китае, а некоторые из них даже предоставляют их бесплатно. Как и в целом на рынке электромобилей, китайские автопроизводители внедряют возможности ADAS быстрее западных и ожесточенно конкурируют за создание более совершенных решений.
Китайские СМИ провели масштабное тестирование всех этих систем в реальных условиях — как на хайвеях, так и на городских улицах. Tesla действительно заняла первое место в обоих тестах, но другие бренды были близки к ней, так что это скорее победа по очкам, чем нокаут.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и недорогого установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage бесплатно. У них есть проверенные специалисты, которые конкурируют за ваш заказ, гарантируя качественные решения и экономию 20-30%. Это бесплатно, без звонков от отдела продаж до тех пор, пока вы не выберете установщика. Сравнивайте персонализированные предложения по солнечной энергии онлайн и получайте рекомендации от независимых консультантов. Начните здесь. – рекл.*