
Если вы застали бум подростковых электромотоциклов в пригородах, то наверняка знаете, что за последние месяцы мы буквально утонули в лавине дешевых аналогов Sur-Ron. Можно сколько угодно спорить о безопасности и легальности подобных байков, но реальность такова, что они невероятно популярны и полезны для поездок по окрестностям и проселочным дорогам, особенно если вы комфортно чувствуете себя на скоростях около 64 км/ч (40 миль/ч) и выше. Встречайте доступный Qronge X1 Spark L за $1299.
Компания Qronge последние пару лет создавала себе репутацию так же, как и большинство бюджетных брендов электротранспорта: снижала цену в два-три раза по сравнению с устоявшимися аналогами, надеясь, что недостатки не всплывут до окончания гарантийного срока. Модель X1 Spark L — это заявка компании на сегмент «мини-электроэндуро», который некогда создал Sur-Ron, а затем оккупировали Talaria, Segway и дюжина брендов с Amazon. Тем не менее, при цене в $1299 новинка позиционируется напрямую против байков, стоящих в 3–4 раза дороже. Так что главный вопрос заключается вовсе не в том, весело ли гонять на нем по парковке. Вопрос в том, выживет ли он при реальной эксплуатации на бездорожье и соответствует ли действительности список характеристик.
Для нас за последний месяц он стал в основном приятным сюрпризом.
X1 Spark L использует ту же трансмиссию, что и младшая модель X1 Spark M (а также HeyBike Villan / Yozma IN 10Pro): двигатель с центральным расположением и пиковой мощностью 4500 Вт, выдающий заявленные 283 Нм крутящего момента, который питается от аккумулятора 60 В, 28,8 Ач (1728 Втч). Версия L отличается колесами диаметром 17/14 дюймов (против схемы 14/12 дюймов у M), полноценной ручкой газа мотоциклетного типа и более прочной цепью 420H — разумный апгрейд, учитывая тот крутящий момент, с которым приходится справляться бюджетной трансмиссии. Qronge заявляет максимальную скорость до 80 км/ч (50 миль/ч) и запас хода до 96 км (60 миль). Как уже знают читатели Electrek, оба эти показателя невероятно «оптимистичны», и в реальных условиях при весе райдера около 90 кг (200 фунтов) стоит рассчитывать на скорость за 64 км/ч и м-м-мощно заниженный запас хода около 48 км (30 миль). Qronge отмечает, что заявленные 60 миль достигаются при скорости всего 20 км/ч (12,5 мили/ч), а при скорости 35 км/ч (22 мили/ч) вы получите ПОЛОВИНУ этого расстояния — 30 миль (48 км), и всего 21 милю (34 км) при полностью открытой ручке газа. На мой взгляд, это предельно честно, хотя я вряд ли когда-либо видел владельца электромотоцикла, который ехал бы со скоростью 19 км/ч.

В чем он действительно конкурентоспособен
Цифры крутящего момента и преодоления подъемов — это не просто маркетинг. Несколько независимых тестировщиков отметили то же самое, и я могу подтвердить: крутые сыпучие склоны, на которых глохнут маломощные бюджетные байки, этот аппарат преодолевал без проблем, а сам электродвигатель физически крупнее, чем у Sur-Ron Light Bee X, с которым его явно сравнивают. Для байка, стоящего примерно треть от цены Sur-Ron, это весомый плюс в его копилку, а не просто рекламный лозунг… если размер для вас — важнейший фактор.
Усиленная цепь 420H — казалось бы, мелочь, но именно такие детали показывают, думает ли инженерная команда о чем-то дальше дня релиза. Мотор на 4500 Вт, передающий крутящий момент через стандартную цепь 420, — это ходовая деталь, которая неизбежно быстро выйдет из строя. Похоже, Qronge предусмотрела это слабое место.
На чем сэкономили ради ценника в $1299
Зарядное устройство на 2 А — типичный способ удешевления, позволяющий сэкономить около 50 долларов по сравнению с более быстрым вариантом на 4–6 А. Мы простим это электромотоциклу, ведь вы всегда можете купить зарядку мощнее самостоятельно, да и 30 миль в день вполне хватит для большинства поездок. Однако будьте готовы к тому, что Qronge заряжается дольше, чем премиальные аналоги.
Сиденье неудобное, и для долгих поездок мне приходилось подкладывать под пятую точку полотенце. Для людей вроде моего сына-подростка, у которых нет проблем со спиной, это вообще не проблема, так что здесь все индивидуально.
Качество сборки и подгонки деталей соответствует ценнику в $1299. Чтобы вставить одну из подножек, мне пришлось воспользоваться молотком. Некоторые винты закручивались с трудом, а сборка таких узлов, как задний амортизатор, заняла немало времени. Тем не менее, в конце концов байк собрался отлично, и эти дополнительные минуты возни теперь кажутся пустяком.
Главная проблема, которая, на мой взгляд, заслуживает серьезного внимания — это явно удешевленные тормозные ручки. Если говорить коротко, они со своей задачей справляются, но ход рычага ограничен, а полноценно тормозить одним пальцем очень трудно. За месяц тестов обошлось без поломок, и гидравлика работала исправно, но это как раз та деталь, на которой мне не хотелось бы видеть экономию.
Qronge X1 Spark L — Полные технические характеристики
Цена: $1299,99 (рекомендованная розничная цена $1899,99)
Двигатель и аккумулятор
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | С центральным расположением (Mid-drive) |
| Пиковая мощность | 4500 Вт |
| Пиковый крутящий момент | 283 Нм |
| Аккумулятор | 60 В, 28,8 Ач (1728 Втч), съемный |
| Зарядное устройство | 67,2 В, 2,0 А |
| Заявленная максимальная скорость | 80 км/ч (50 миль/ч) |
| Заявленный максимальный запас хода | 96 км (60 миль) |
Режимы езды (по данным производителя)
| Режим | Средняя скорость | Запас хода | Крутящий момент |
|---|---|---|---|
| Eco (Эко) | 20 км/ч (12,5 мили/ч) | до 96 км (60 миль) | 110 Нм |
| Sport (Спорт) | 35 км/ч (22 мили/ч) | до 48 км (30 миль) | 185 Нм |
| Turbo (Турбо) | 80 км/ч (50 миль/ч) | до 34 км (21 миля) | 283 Нм |
Шасси и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Колеса / шины | Передние 17″×2,8″, задние 14″×3,5″ |
| Звезда | Литая 420-53T, усиленная цепь 420H |
| Тормоза | Двойные гидравлические дисковые, роторы 200 мм × 3 мм |
| Передняя подвеска | Ход 150 мм |
| Задняя подвеска | Ход 75 мм |
| Ручка газа | Полноповоротная (мотоциклетного типа) |
| Седло | Кожаное |
| Фара | Интегрированная (в отличие от накладной на версии M) |
Габариты и эргономика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Масса | 66 кг (146 фунтов) |
| Максимальная нагрузка | 158 кг (350 фунтов) |
| Рост райдера | 140–190 см (4’7″–6’3″) |
| Общая длина | 165 см (65″) |
| Колесная база | 114 см (45″) |
| Высота по седлу (мин.) | 73 см (29″) |
| Высота руля | 66 см (26″) |
Гарантия и поддержка
Гарантия 1 год, 15 дней на возврат, бесплатная доставка, требуется частичная заводская сборка.
Вердикт Electrek:
Qronge X1 Spark L выглядит вполне жизнеспособной бюджетной альтернативой мини-эндуро в стиле Sur-Ron — если вы изначально понимаете, что «бюджетный» означает наличие непостоянного по качеству компонентов, слабых тормозов и сиденья, которое взрослому райдеру, скорее всего, захочется заменить, а также если вы мысленно уполовините заявленный запас хода еще до того, как седлаете байк.
Как ни странно, по итогу всех тестов этот мотоцикл показал себя с очень хорошей стороны и до сих пор остается одним из наших фаворитов в бюджетном сегменте. Крупные колеса 14/17 поднимают его выше класса Tuttio / Yozma / Heybike 14/12, при том что стоит он примерно столько же. Так что если ваш бюджет не дотягивает до $2000, я определенно рекомендую брать его. К тому же выглядит байк весьма неплохо, и я смело могу его советовать, если перечисленные выше нюансы для вас не критичны.
Если вы дочитали до этого места, промокод «electrek» дает скидку в $50, снижая цену до $1249.