Время от времени компании выпускают продукты, которые сложно отнести к какой-либо существующей категории. Не потому, что они обладают запредельной мощностью или пренебрегают стандартами безопасности, а просто потому, что они не вписываются в привычные нам рамки. Именно таким является Infinite Machine Olto.
Называйте его электровелосипедом, электрическим мопедом или самокатом с педалями — у каждого будет свое мнение. Но, проведя несколько недель, катаясь на Olto по городу, я могу с уверенностью сказать одно: это не похоже ни на что другое из того, что сейчас есть на рынке.
Я присматривался к этой модели с самого дня её дебюта, когда она появилась на публике, напоминая причудливый, пригодный для езды символ обратной косой черты.
У Olto есть набор функциональных педалей, но он явно не пытается конкурировать с бюджетными электровелосипедами или даже с обычными электробайками в целом, потому что его конструкция кардинально отличается от стандартного велосипеда.
Вместо этого Infinite Machine создали нечто, что больше напоминает автомобильную платформу для городских поездок, чем традиционный велосипед. Он весит около 80 кг, оснащен съемным аккумулятором на 1,2 кВт·ч с запасом хода 56 км, рассчитан на двух человек, но при этом классифицируется как электровелосипед класса 2 с ограничением мощности 750 Вт и максимальной скоростью 32 км/ч.
В зависимости от местных правил, владельцы могут разблокировать дополнительную мощность через приложение, достигая скорости около 58 км/ч в режиме без ограничений. Подробнее о законности этого мы поговорим позже, так как ситуация здесь более туманная, чем может показаться.
И да, этот прирост производительности заметен.
С места Olto берет очень резво. Стартовое ускорение настолько уверенное, что я, возможно, оказывался впереди Tesla на первые три секунды после светофора. (Честно говоря, не уверен, что водитель Tesla знал, что мы соревнуемся).
Как и у большинства электрических двухколесных транспортных средств, при наборе скорости ускорение постепенно снижается. Примерно к 32 км/ч рывок становится менее драматичным, хотя аппарат всё еще уверенно тянет до 48 км/ч. Ощущения медлительности не возникает, просто это уже не такой взрывной разгон, как при ускорении на 2 кВт в разблокированном режиме.
Функция, которую я не ожидал оценить по достоинству — это задний ход. Она кажется игрушечной, пока вам не приходится закатывать 80-килограммовую машину на небольшой подъем, чтобы втиснуться в гараж или на тесное парковочное место. Вместо того чтобы неловко пятиться назад, проклиная себя за то, что пропустили тренировку ног, вы просто нажимаете кнопку заднего хода и позволяете мотору сделать всю работу.
Тормоза также заслуживают похвалы. Гидравлические диски мощные, с хорошей модуляцией, внушают уверенность и не срабатывают слишком резко. Они больше похожи на мотоциклетные, чем на велосипедные, что именно то, что я хотел бы видеть на транспортном средстве, балансирующем на грани двух классов. Если уж вы решили «сидеть на заборе», то пусть хотя бы ваши компоненты безопасности будут с правильной стороны.
Дизайн, который гарантированно вызовет споры
Что касается эстетики, то тут никуда не деться: Olto выглядит странно.
Лично я считаю это комплиментом.
Выглядит так, будто кто-то взял минималистичную индустриальную скульптуру, сложил ее в форму небольшого городского транспорта и решил продать.
Кому-то это безумно нравится, а кто-то категорически против. В любом случае, никто не остается равнодушным. Он притягивает взгляды, куда бы я ни поехал. Лично мне дизайн нравится главным образом потому, что он другой, а я люблю уникальные и необычные вещи.
Сиденье тоже заслуживает упоминания, потому что оно выглядит менее комфортным, чем является на самом деле. Я думал, что буду чувствовать себя как на пластиковой скамейке, но на деле все оказалось лучше, чем я ожидал. Оно жестче, чем мягкое седло скутера, но далеко от дискомфорта. Вы не утопаете в кресле, но у меня никогда не возникало желания отдохнуть во время обычных поездок по городу. Я мог ездить сколько угодно, и мой «тыл» не жаловался.
Зеркала стали еще одним приятным сюрпризом. В отличие от размытых «генераторов вибрации», которые встречаются на многих дешевых самокатах и электровелосипедах, они остаются на удивление стабильными, что делает их действительно полезными на скорости. Опять же, рад видеть качественные детали в узлах безопасности.
Продуманные детали повсюду
Чем больше времени я проводил с Olto, тем больше ценил мелкие детали.
Процесс снятия аккумулятора удивительно плавный. Он легко вынимается, а опциональная зарядная док-станция от Infinite Machine превращает то, что могло бы стать рутиной, в нечто странно приятное. Мне нравятся зарядные доки для батарей. Это мелочь, но гораздо приятнее положить тяжелый аккумулятор и зарядить его одним движением, чем потом искать кабель, чтобы воткнуть его в разъем.
Также вы получаете порты USB-C и USB-A, что кажется по-настоящему практичным и позволяет использовать все ваши кабели.
Между ног есть небольшое отделение для хранения, которое на удивление удобно, а если оно вам не нужно, боковые панели можно полностью снять, чтобы сделать раму с еще более низкой подножкой.
Я также оценил, что Infinite Machine добавили крючки для сумок, хотя мне не очень нравится их расположение. Я бы предпочел, чтобы они следовали традиции и разместили один на нижней трубе, вместо того чтобы полагаться в основном на крючок под сиденьем. Однако наличие грузовых крючков в принципе — это уже лучше, чем у многих конкурентов.
Поскольку это отличная машина для поездок по делам, возможность бросить сумку с покупками между ног и повесить ее на крючок — огромный плюс, и это одна из причин, почему люди любят скутеры: они отлично справляются с ролью утилитарного транспорта.
Дисплей довольно базовый. Он показывает скорость, состояние батареи и самое необходимое, но не перегружает информацией. Если вам нужны более детальные данные о поездке, комплектное крепление для телефона и приложение отлично справляются с этим.
Безопасность, которая, вероятно, избыточна… в хорошем смысле
Единственное конструктивное решение, которое показалось мне странным, — это точка крепления U-образного замка, встроенная в подножку. Это работает, но расположение кажется неловким, и до того, чтобы отделить транспорт от места парковки, остается всего пара движений угловой шлифмашиной.
Тем не менее, это лишь один слой впечатляюще комплексной системы безопасности.
Olto автоматически блокирует руль при парковке. Двигатель сам себя иммобилизует. Если кто-то начнет его двигать, сработает громкая сигнализация. Вы будете получать уведомления в реальном времени через приложение, если с транспортным средством что-то происходит. Встроенный GPS-трекер продолжает работать, даже если основной аккумулятор снят, благодаря встроенной резервной батарее, и вы можете удаленно отключить транспорт, если его украли, прямо со своего телефона.
Если взглянуть на всю систему в целом, этот U-образный замок становится скорее третьей линией обороны, чем основным средством защиты от кражи. Сооснователь Infinite Machine Джозеф Коэн объяснил мне, что большинство владельцев даже не пользуются физическим замком на Olto, полагаясь на автоматическую блокировку колес и руля, громкую сигнализацию, GPS-трекинг и тот факт, что тащить на себе 80-килограммовую «скульптуру современного искусства» — занятие малоперспективное (последнее — скорее мои слова, чем его).
Педали… своего рода
Один вопрос, который у меня возник перед тестированием, заключался в том, пригодны ли педали к использованию или они просто установлены для соответствия юридическим определениям.
Ответ — и то, и другое.
С разряженным аккумулятором вы абсолютно точно сможете доехать на Olto до дома. Благодаря довольно низким передаточным числам это возможно. Я проехал на педалях метров 70, и, хотя это было не самое приятное занятие, это вполне выполнимо. Если бы пришлось крутить педали двадцать минут, я бы стиснул зубы и сделал это.
Но будет справедливо сказать, что вряд ли вам захочется повторять это часто. Вы все еще крутите педали 80-килограммовой машины, а законы физики никто не отменял.
К счастью, Infinite Machine сделали переключение между режимами велосипеда и скутера простым. Педали можно отсоединить от трансмиссии без инструментов, просто засунув палец под шатун и слегка пошевелив в нужном месте (я не шучу), а затем их можно сложить вперед в удобные подставки для ног всего за пару секунд, где они удерживаются магнитами.
Слон в комнате: законность
Olto почти наверняка вызовет споры о том, к какой категории он относится юридически.
В заводской конфигурации класса 2 он ограничен скоростью 32 км/ч и мощностью 750 Вт, что позволяет ему вписаться в стандартные определения электровелосипедов класса 2 во многих юрисдикциях. Однако в некоторых регионах могут возникнуть вопросы из-за того, что в нем предусмотрена встроенная функция разблокировки для повышения производительности. Некоторые штаты, например, Калифорния, известны тем, что ужесточили правила, что означает: если велосипед можно модифицировать так, чтобы он превышал законные лимиты, он больше не попадает в эту категорию, даже в неизменном виде.
С другой стороны, транспортное средство также включает функции, которые могут помочь владельцам зарегистрировать его как мопед или мотоцикл там, где это необходимо, включая встроенные поворотники и раму с VIN-номером, чего может быть достаточно, чтобы убедить местного чиновника выдать вам номерной знак.
В конечном счете, каждый владелец сам должен разобраться в местных законах и решить, как он собирается использовать транспорт. Infinite Machine предоставляет гибкость, но эта гибкость также перекладывает часть ответственности на райдера. Поскольку США — это лоскутное одеяло из законов, вам придется проверить ваш «лоскут» на соответствие.
И пока мы говорим о классификации, я кратко затрону еще один вопрос: терминология. Я уже предвижу, что в комментариях под этой статьей найдутся люди, которые покраснеют от гнева, доказывая, что это «не электровелосипед». Проблема проста: они неправы.
Это электровелосипед (e-bike), потому что термин настолько широк, что охватывает практически все электрические двухколесные транспортные средства. Это разговорный термин, а не юридический. Слово, которое ищут эти люди — «electric bicycle» (электрический велосипед), юридический термин, о котором можно вести реальные споры. Но «e-bike» определяется так же широко, как «велосипед», под описание которого может попасть как детский трехколесный велосипед, так и Harley от «Ангелов ада». Само слово «e-bike», например, даже не встречается в законах штата Калифорния. Поэтому давайте оставим бесполезные споры о том, является ли что-то электровелосипедом, поскольку это слишком широкое и размытое понятие. Если вы беспокоитесь о законности, то ищите термин электрический велосипед.
И опять же, будет ли Olto квалифицироваться как электрический велосипед, зависит от законов вашего штата. Но он такой же электровелосипед, как мой 250-ваттный Dahon или мой 80-киловаттный LiveWire.
Вопросы безопасности
Одна вещь, которую я старался помнить во время тестирования — соответствие моей экипировки стилю езды.
Используя Olto в стандартной конфигурации электровелосипеда класса 2, я в основном ездил так, как езжу на обычном электробайке: в джинсах, ботинках и футболке. Я не говорю, что это лучшая экипировка для поездки на скорости 32 км/ч, но это стало моим стандартом, к лучшему или к худшему.
Однако при разблокировке режимов более высокой скорости я относился к нему скорее как к легкому электрическому мотоциклу, на который он начинает походить. Это означало, что я надевал свою бронированную худи Beyond Riders и полноценный полнолицевой шлем Ruroc EOX 2.0.
То, что на транспортном средстве можно законно ездить как на велосипеде в некоторых ситуациях, не означает, что к нему всегда нужно так относиться. Когда вы проноситесь со скоростью 56 км/ч, дополнительная защита от истирания и броня — это приятное дополнение.
Итоговые мысли
Подводя итог, я бы сказал, что Olto не пытается заменить ваш велосипед для поездок на работу; это не столько спортивный снаряд, сколько транспортное средство, ориентированное на мобильность. В этом смысле, он больше похож на попытку заменить ваш второй автомобиль. И с учетом цены в 3495 долларов такое позиционирование имеет еще больше смысла.
Пожив с ним некоторое время и используя для всех видов поездок — по делам, на работу и ради удовольствия, — я думаю, что это правильный взгляд на него. Он достаточно комфортен для ежедневного передвижения, достаточно быстр, чтобы сделать езду по городу по-настоящему веселой, и оснащен продуманными технологиями, которых большинство электровелосипедов просто не предлагают. Плюс, на нем просто очень приятно ездить.
Конечно, есть вещи, которые я бы изменил. Я бы добавил еще один грузовой крючок и, возможно, сделал бы дисплей немного информативнее. Но это относительно мелкие претензии к удивительно проработанной первой попытке создать электробайк, балансирующий между классами.
Стиль неизбежно будет поляризовать мнение, а юридическая серая зона вокруг разблокируемых режимов мощности вряд ли исчезнет в ближайшее время. Но если вы сможете преодолеть эти барьеры, Olto станет одним из самых интересных городских электрических транспортных средств, на которых я ездил за последние годы.
Он не ощущается как электровелосипед, притворяющийся скутером. Ощущение такое, будто кто-то начал с чистого листа бумаги и спросил: «Что, если мы изобретем городской транспорт с нуля?»
Это еще не значит, что он нужен всем. Но у меня есть предчувствие, что многим он придется по душе. Мне — точно!
