Tesla продлевает производство Cybertruck до конца лета 2027 года на фоне недовольства поклонников

Илон Маск теперь заявляет, что Tesla продолжит выпускать Cybertruck «до конца лета 2027 года», чтобы «выполнить большую часть накопившихся заказов на Cybertruck». Это дает электрическому пикапу примерно два-три дополнительных месяца — спустя пять дней после того, как Tesla впервые объявила о его закрытии.

Отсрочка появилась на фоне того, что все больше поклонников самой Tesla выступают против этого решения и того, что оно говорит о будущем Tesla как компании, продающей автомобили людям.

Три даты окончания за пять дней

6 ноября Маск сообщил, что Tesla свернет производство Cybertruck на Giga Texas «примерно в середине следующего года», чтобы освободить место для Cybercab. 9 ноября он написал, что линия закроется «примерно через 8 месяцев» и что Tesla «придется вернуть депозиты многим людям». Теперь речь идет о конце лета.

Причины менялись столь же часто. Сначала это была нехватка площадей на заводе, затем «очень ограниченное число умных, преданных делу людей», потом «альтернативные издержки» из-за сложности пикапа. Мы разобрали каждую из них: Tesla сворачивает Cybertruck, поскольку продажи застряли на уровне около 10% от плана, заявление Маска о спросе не выдерживает проверки цифрами, а Маск признал, что у Tesla нет кадров, чтобы вести больше одной автомобильной программы.

К тому же этот «портфель заказов» Tesla создала сама. До объявления пикап продавался темпами около 30 000 единиц в год — примерно 10% от запланированных Tesla 250 000, на линии с установленной мощностью более 125 000 единиц. Если сообщить людям, что пикап уходит, возникает ажиотаж «последнего шанса». Это не тот спрос, которого Tesla недоставало раньше.

Кроме того, Tesla в тот же день подняла цены на Cybertruck до 10% и приостановила прием заказов на базовую версию Dual Motor. Самый дешевый Cybertruck, который можно заказать, теперь стоит 92 490 долларов против 69 990 долларов в начале августа.

Некоторые из тех, кто стоит в этой очереди, ждут уже давно. Несколько человек, ликующих в ответах Маску, пишут, что до сих пор ждут Cybertruck за 59 990 долларов, который Tesla продавала «всего 10 дней» в феврале. Один спросил, отдаст ли Tesla приоритет заказам на Premium и Cyberbeast перед их заказами. Маск не ответил.

Фанаты Tesla задают правильный вопрос

Самые показательные ответы касались вовсе не пикапа. Чак Кук, один из самых известных тестировщиков FSD в сообществе Tesla, процитировал Маска с просьбой «передумать», добавив: «Cybercab не повезет моих пчел».

Другой давний сторонник Tesla, Фил Труби, попросил «дорожную карту автомобилей после конца лета 2027 года», а затем добавил: «Будет ли Tesla выпускать вообще какой-нибудь другой автомобиль?»

Это правильный вопрос, и Tesla не анонсировала ни одного нового потребительского автомобиля, который мог бы на него ответить. Tesla начала 2026 год с пятью потребительскими моделями: Model S, Model X, Model 3, Model Y и Cybertruck. Весной она прекратила производство Model S и Model X, сославшись на «автономность». Следующим уходит Cybertruck. К осени 2027 года потребительская линейка Tesla будет состоять из Model 3 и Model Y — двух машин, вышедших в 2017 и 2020 годах.

Ответом Tesla на доступный автомобиль, который она обещала годами, стали упрощенные «Standard»-версии тех же двух моделей. В Китае, своем втором по величине рынке, Tesla превратила Giga Shanghai в экспортный хаб, а розничные продажи внутри страны в октябре рухнули на 66% — до минимума более чем за четыре года.

Даже Unplugged Performance, крупнейший тюнер Tesla, предложил забрать линию Cybertruck у Tesla и платить лицензионный сбор. Люди хотят, чтобы этот пикап выпускался. Tesla — нет.

Мнение Electrek

Мы предупреждали об этом годами — и годами нас за это называли хейтерами.

Тенденция была очевидна с тех пор, как Tesla в 2024 году променяла планы по доступному автомобилю на Robotaxi. Никакой новой потребительской платформы. Model S и X закрыты «ради автономности». Cybertruck закрыт «ради Cybercab». Roadster, преподносимый как трюк с реактивными двигателями спустя девять лет после презентации. Каждое продуктовое решение уводит компанию от продажи автомобилей людям в сторону роботакси и Optimus — двух направлений, которые сегодня не приносят сколько-нибудь значимой выручки.

Продление на два-три месяца ничего из этого не меняет. Это жест в сторону самой громкой части фанатской базы, который заодно позволяет Tesla продать еще несколько тысяч пикапов по ценам до 10% выше, чем на прошлой неделе. Ладно. Но люди, поверившие в миссию Tesla ускорить переход мира к устойчивой энергетике, теперь понимают, что эту миссию тихо переписали, и слово «устойчивой» в новую редакцию не попало.

Tesla превращается в компанию, которая продает два стареющих электромобиля, чтобы финансировать ставку на автономность. Для акционеров это может сработать. У нас есть сомнения, учитывая, что Tesla по-прежнему отстает от Waymo по всем публичным показателям. Но для тех, кто ждал следующий великий автомобиль Tesla, это куда менее захватывающе.

Вопрос к фанатам теперь такой: когда Model 3 и Model Y получат собственный пост в X об «альтернативных издержках», будет ли кто-нибудь по-настоящему удивлен?