Обзор Aniioki A9 Pro Max: по сути, электромотоцикл, который можно крутить педалями
Есть электровелосипеды, есть электромотоциклы, а есть машины вроде Aniioki A9 Pro Max, которые водружают свой флаг где-то на всё более обширной ничейной земле между ними.
Формально у него есть педали. И крутить их можно вполне эффективно — благодаря действительно регулируемому сиденью. Их можно крутить даже ради удовольствия, чего не скажешь о некоторых всё более похожих на мотоциклы «электровелосипедах», которые я тестировал в последнее время.
Но давайте сразу проясним одну вещь: в США это не легальный для дорог общего пользования электровелосипед. Только не когда речь идёт о двух моторах с пиковой мощностью до 6 000 Вт и скоростью около 45 миль/ч.
И знаете что? Это нормально. Если, конечно, мы все честно признаём, что это за штука.
Очень много байка
Aniioki A9 Pro Max — просто громадина, и технические характеристики не оставляют в этом никаких сомнений.
Протестированная мной версия оснащена парой мотор-колёс прямого привода мощностью 2 500 Вт — по одному в каждом колесе, причём Aniioki заявляет пиковую мощность 3 000 Вт для каждого мотора. В сумме это даёт пиковую мощность 6 000 Вт и до 250 Н·м общего крутящего момента. Трудно переоценить, насколько это много.
Далее — батарея. На выбор предлагается блок 60 В 70 А·ч ёмкостью 4,2 кВт·ч или ещё более крупный 60 В 80 А·ч на 4,8 кВт·ч. Для сравнения: у многих типичных городских электровелосипедов батарея около 500–700 Вт·ч. Меньшая батарея здесь примерно в шесть–восемь раз больше. Это уже однозначно территория настоящих лёгких электромотоциклов.
Aniioki заявляет запас хода более 230 миль (370 км) в режиме педального ассистента, хотя, как обычно, максимальные цифры запаса хода электровелосипедов стоит воспринимать как наилучший сценарий. Использование ручки газа и удовольствие от мощных моторов резко сократят эту цифру. И всё же, когда под вами более 4 кВт·ч, тревога за запас хода — явно не первое, что приходит в голову.
У всего этого железа есть предсказуемая цена — вес. Модель на 70 А·ч весит около 188 фунтов (85 кг), а версия на 80 А·ч приближается к 193 фунтам (87,5 кг). Это не вес электровелосипеда. Это вес мотоцикла. Опять же, понятно, к чему всё идёт.
Но, как ни удивительно, педали тут действительно работают
Именно здесь A9 Pro Max становится для меня интереснее.
Многие мощные электромото, похоже, оснащают педалями лишь в качестве фигового листка для регуляторов. Формально они есть, но геометрия настолько неудачная, что никто в здравом уме не захочет крутить их дальше, чем через парковку. Даже некоторые меньшие и, предположительно, легальные электровелосипеды класса 2 с рамами в мотостиле практически непригодны для езды на педалях на сколько-нибудь разумные расстояния.
А вот на A9 действительно можно ехать на педалях — благодаря сиденью, больше напоминающему велосипедное, и регулировке, позволяющей выставить правильную высоту седла.
A9 Pro Max ощущается как странный гибрид огромного фэтбайка с мотором и небольшого электромотоцикла. Здесь стоит 7-скоростная трансмиссия Shimano и огромная передняя звезда на 72 зуба, так что педали — не просто украшение.
Мне действительно понравилось крутить педали с включённым ассистентом. Конечно, почти 200-фунтовую машину на огромных шинах 26 x 4,8 дюйма вы не спутаете с лёгким фитнес-велосипедом, но есть что-то забавное в том, чтобы добавлять немного мускульной силы, пока два гигантских мотор-колеса делают основную работу.
А когда крутить педали не хочется, вас ждёт полноценная поворотная ручка газа.
Именно в этом сочетании и заключается вся привлекательность. Под настроение можно ехать на нём как на электровелосипеде или выкрутить газ и обращаться с ним как с лёгким электромото.
И снова — не хочу повторяться, но помните: педали не делают его электровелосипедом. Это всё равно электромото, но такое, на котором действительно весело крутить педали. Можно воспринимать его как экзоскелет, где каждое движение педалей превращается в безумную мощь, словно у вас сверхчеловеческие ноги. А благодаря невероятно большой 72-зубой звезде крутить педали на высоких скоростях вполне реально. Хотя скажу сразу: крутить педали на 40 миль/ч (64 км/ч) — ощущение не самое обычное и естественное.
Стоит также отметить, что при стартовой цене 2 899 долларов США (или выше за версии с более ёмкой батареей) это довольно разумная цена по сравнению с большинством электромото, которые бывают более ограничены в том, как и где на них можно ездить.
Мотоциклетная динамика требует мотоциклетных компонентов
К счастью, в Aniioki, похоже, понимают, что такая мощность на двух колёсах требует более серьёзных компонентов, чем у среднего велосипеда.
Особенно впечатляет тормозная система. На переднем колесе два массивных 300-мм тормозных ротора, ещё один 300-мм ротор сзади, плюс комбинированная тормозная система CBS. Спереди установлены фирменные восьмипоршневые суппорты (пара четырёхпоршневых), а сзади — фирменная шестипоршневая система.
Также имеются регулируемая пневматическая вилка с ходом 110 мм, задняя подвеска, сглаживающая неровности на высоких скоростях, встроенное освещение и поворотники, а также большой пятидюймовый дисплей, в котором есть даже Bluetooth-аудио и камера для записи.
Знайте, где на нём можно ездить
И тут мы подходим к слону в комнате.
В США правила для потребительских товаров обычно определяют низкоскоростной электровелосипед как имеющий мотор мощностью менее 750 Вт и максимальную скорость на моторе ниже 20 миль/ч (32 км/ч), а отдельные штаты применяют собственные правила эксплуатации, как правило, соответствующие привычной системе классов 1/2/3. Машина мощностью 6 000 Вт, способная разгоняться примерно до 45 миль/ч (72 км/ч), пролетает сквозь обычные ограничения.
Поэтому, пожалуйста, не думайте, что раз есть педали, то ему место на местной велодорожке.
Где и как можно легально эксплуатировать что-то вроде A9 Pro Max, зависит от местного законодательства и от того, подпадает ли он под другую категорию транспортных средств. Для многих владельцев разумным местом, чтобы насладиться его полной мощью, будет частная территория или другие места, где такая техника разрешена.
Эта оговорка не делает сам байк плохим. Она лишь означает, что покупателям нужно понимать, что они покупают.
А если оценивать его по тому, чем он является на самом деле, а не по тому, что подразумевает слово «электровелосипед» на странице товара, — мне на нём было очень весело.
Безусловно, найдутся райдеры, которые посмотрят на почти 200-фунтовую машину, разгоняющуюся до 45 миль/ч, и скажут: «Почему бы просто не купить электромотоцикл?» Вполне резонный вопрос.
Но я также понимаю привлекательность этой странной золотой середины. A9 Pro Max сохраняет достаточно велосипедной ДНК, чтобы на нём можно было крутить педали и наслаждаться ассистентом, и при этом имеет достаточно ёмкую батарею и мощные моторы, чтобы при повороте ручки газа выдавать динамику, гораздо более близкую к небольшому мотоциклу.
Представьте: вы едете по бездорожью, взлетаете на холмы, усердно крутя педали, а когда ноги устают — переключаетесь на газ. Конечно, это понравится не всем, но своих поклонников найдёт.
Этот байк большой. Он тяжёлый. Он абсурдно мощный по меркам электровелосипедов. И это точно не та машина, которую я бы порекомендовал тому, кто ищет обычный легальный для дорог электровелосипед.
Но если вам на самом деле нужен большой и мощный электрический двухколёсник, который всё же позволяет покрутить педали под настроение, Aniioki A9 Pro Max становится на удивление убедительным аргументом в пользу этой всё более причудливой категории электромото с педалями.
